Самарський метрополітен. Історія розвитку

Відео: Пошуковий загін. Самарський метрополітен (Частина 1)

Йшли бурхливі шістдесяті. Країна швидко відбудовувався і з оптимізмом дивилася в майбутнє. У Куйбишеві (справжня назва - Самара) назрівала транспортна проблема - ріс місто, а разом з ним і населення, кількість транспорту. Ідея здійснити будівництво метрополітену назрівала вже дуже давно. Об`єкт був перейменований в Самарський метрополітен першого квітня 1991 року.

Розробка

Мер міста з 1964 по 1982 рік Олексій Росовський був дуже далекоглядною людиною і розумів, що без кардинальних змін через три десятка років місто може встати в одній великій пробці. Необхідно було терміново розвантажити магістралі і відправити частину пасажирів під землю. Ініціативна група виконкому міста на чолі з мером подала обґрунтування необхідності будівництва метро в 1968 році.

На жаль, процес йшов неспішно, і до реального виконання технічного проекту приступили тільки через десять років.

Спеціально для будівництва такого грандіозного об`єкту, як Самарський метрополітен, в місті були побудовані завод залізобетонних конструкцій, підсобні підприємства, необхідні для здійснення проекту, здійснено перенесення інженерних споруд - труб, комунікацій та ін.

Будівництво

Грандіозна будівельна робота самарського метрополітену була розпочата зі станції «Кіровська» в далекому 1980 р

У 1981 році почав свою роботу трехсоттонний прохідницький щит. Зустрічаються доломітові породи не давали можливості вийти на задані спочатку швидкісні показники. Грунтові води і серйозний перепад рівнів лише ускладнювали роботу. Але станції Самарського метрополітену в кінцевому підсумку вдалося з`єднати героїчними зусиллями прохідників і маркшейдерів в березні 1982 р

1983 рік - початок будівництва станції «Перемога». Самарський метрополітен, схема якого представлена в статті, в 1984 році доповнився новими станціями, які перебувають в стадії створення - «Гагарінська» і «Спортивна», новий унікальний прохідницький щит вже працював в напрямку станції «Радянська».

1986 рік - початок будівництва станції «Юнгородок».

Всього ж до відкриття були готові чотири станції. До 1993 року були введені в експлуатацію ще три.

Відео: Голос ведучої телеканалу "Самара-ГІС" Тетяни Дмитрієвої зачарував пасажирів метро

Тільки в 2002 році була відкрита станція «Московська». А в 2007-му - «Російська». І в 2015-му - «Алабінская».

початок руху

У травні 1987 року група машиністів приміських електровозів була спрямована на навчання до Харкова, Києва і Мінська.

Першого листопада була дана пробна електричне навантаження на мережу.

Шостого числа перший поїзд проїхав по поки ще порожнім станціям.

Відео: Самарський метрополітен

Незважаючи на те що проект був завершений не до кінця, за день до офіційного відкриття держкомісія приймає об`єкт. Необхідно було встигнути до річниці жовтневого перевороту.

Перші поїзди для перевезення пасажирів вирушили з електродепо «Кіровське» 26 грудня 1987 року. Самарський метрополітен став дванадцятим в СРСР.

У наступному 1988 році послугами нового виду транспорту скористалися майже тринадцять мільйонів чоловік.

Метро стало таким популярним, що місцеве туристичне агентство внесло його в список обов`язкових для відвідування місць.

рухомий парк

Перші вагони були виготовлені на заводі «Метровагонмаш» (серія 81-717, яка розроблялася з 1976 року).

У 1990 році рухомий парк складався з 32 одиниць. В даний час - майже з 50.

станції

Кожна станція радянського метро має свою відмінну рису. Не став винятком і Самарський метрополітен.

- Станція «Кіровська» аркова.

- «Безім`янка» - данина підприємствам міста, що випускало авіаційні та інші деталі для фронту, що показано в орнаменті.

- «Перемога» - зображення святкового салюту.

- «Спортивна» - елементи видів спорту.

- «Гагарінська» - тема космосу.

Цікаві факти

• Під час будівництва тунелів на об`єкті над ними не припинявся прохід залізничних поїздів.
• Самарський метрополітен славиться укороченими поїздами - чотири вагони. У столичній підземці зазвичай шість.
• Швидкість руху - до сімдесяти кілометрів на годину.
• Інтервал - від чотирьох до семи хвилин.
• Діаметр тунелів - п`ять з половиною метрів. Майже в півтора рази більше аналогічних споруд в метро Лондона. Ці габарити дають можливість використання більш просторих вагонів.
• На всіх станціях є можливість прийому сигналу стільникового зв`язку.
• Початкові жетони були зроблені з металу. Але в 1992 році замінені на пластикові.

перспективи

На сьогоднішній день Самарський метрополітен має десятьма станціями, що знаходяться на одній гілці довжиною майже тринадцять кілометрів.

Орієнтовно в 2018 році планується відкриття другої лінії. Вона буде складатися з шести станцій. Надалі планується спорудження третьої гілки.

Зазначені факти дають впевненість розвитку в найближчі десятиліття. Уже в недалекому майбутньому велика частина пасажирів зможе переміщатися по місту під землею, що дозволить значно розвантажити наземну частину Самари. А також зменшить вихлопи і забруднення навколишнього середовища.