Надзвуковий міжконтинентальний бомбардувальник т-4мс ( «виріб 200»): основні характеристики
Проекти, які не встигли стати реальністю, але ввійшли в історію… Як їх багато, забутих заслужено і не дуже. Один з таких проектів - стратегічний надзвуковий міжконтинентальний бомбардувальник-ракетоносець розробки конструкторського бюро під керівництвом П. О. Сухого.
передумови створення
Як це часто трапляється, питання про необхідність створення стратегічної авіації, який вже виникав і раніше, військові підняли знову в 1967 році, коли в США було прийнято рішення про створення перспективного пілотованого стратегічного літака (Advanced Manned Strategic Aircraft). З проекту AMSA починалося створення знаменитого В-1, висотного стратегічного бомбардувальника глибокого вторгнення.
І в січні 1969 року наказом міністра авіаційної промисловості почався конкурс між конструкторськими бюро В. М. Мясищева, А. Н. Туполєва і П. О. Сухого. У відповідності до цього наказу підприємствам потрібно було провести дослідження стратегічного дворежимного літака, створити силову установку, ракетне озброєння і бортові системи. Тільки створення радіоелектронного комплексу було у віданні Міністерства радіоелектронної промисловості. Його наказ з`явився навесні того ж року.
Початкові дані
Урядовою постановою пізньої владнали восени 1967 року було визначено характеристики майбутнього літака.
Він повинен був володіти в першу чергу винятковими льотними характеристиками.
На висоті до 1,8 км задавалася швидкість 3,2-3,5 тис. Км / год. Причому передбачалося, що в такому режимі і на дозвукових швидкостях у землі літак повинен пролітати не менше 11-13 тисяч км, а у висотному польоті на дозвуке дальність польоту повинна була складати 16-18 тисяч км.
Було видано завдання і за складом озброєння. Воно повинно було бути змінним і складалося з вільнопадаючих і коректованих бомб різних типів і призначення, і ракет повітряного базування, чотирьох гіперзвукових Х-45 «Блискавка» і до 24 аеробалістіческіх Х-2000. Задавалася і загальна маса озброєння - 45 т.
початок розробки
ОКБ Сухого П. О. з 1961 року, також на конкурсній основі, займалося розробкою надзвукового бомбардувальника-ракетоносці Т-4, за масу в 100т отримав другу назву «Сотка». Він повинен був досягати швидкості 3000 км / год, долати теплової бар`єр, а значить, і мати практично досконалою аеродинамікою. Для нього спеціально розробили ракету класу «повітря-земля», силову установку і навігаційне обладнання. Затверджено був тільки тридцять третім проект нового літака.
На його базі і розроблявся новий стратегічний двухрежимний літак Т-4мс зі збереженням максимальної наступності з вихідною моделлю. У новій розробці повинні були залишитися: силова установка, вже освоєні нові матеріали, що стали типовими конструкторсько-технологічні рішення, розроблені і пройшли випробування бортові системи і обладнання і, що стало б важливим в процесі серійного виробництва, відпрацьовані технологічні процеси. Навіть шифр машина отримала за аналогією з «сотки». Її злітна маса за розрахунками конструкторів наближалася до двохсот тоннам, тому і став називатися літак Т-4мс - «виріб 200».
нові рішення
На жаль, реалізувати таку чудову ідею не вдалося. Якщо зберігати компоновочную схему, то габарити і маса нового вироби різко зростали, але повний обсяг озброєння розмістити все-таки не вдавалося.
Тому в ОКБ Сухого П.О. фахівці зайнялися в першу чергу розробкою нової компоновочной схеми, яка дозволила б отримати максимально можливі обсяги при мінімальній омивається поверхні і забезпечити розміщення необхідного озброєння в вантажних відсіках. При цьому конструкція повинна була бути максимально жорсткою, щоб літак міг у землі літати на великих швидкостях.
Крім того, було прийнято рішення виключити з силової схеми літака рухову установку. В такому випадку з`являлася можливість створювати нові модифікації з іншими двигунами. Нова компоновка повинна була зберігати можливість постійного вдосконалення льотних характеристик і технічних даних нового вироби.
В процесі роботи конструктора і створили аеродинамічну компоновку, інтегральна схема якої виконувалася за типом «літаюче крило», поворотні консолі малої площі (порівняно малої, звичайно) в польоті могли міняти стріловидність.
компонування бомбардувальника
Принципово нове компонування літака Т-4мс, узгоджена в кінці літа 1970 року народження, послужила основою для розробки аванпроекта.
Моделі цієї компонування продувалися в аеродинамічних трубах ЦАГІ і показали відмінні результати і на дозвукових швидкостях польоту, і на сверхзвуке.
За рахунок малої площі поворотних консолей і жорсткого несучого корпусу центроплана зникла пружна деформація крила при польотах у землі.
При цьому стріловидність поворотних консолей змінювалася в діапазоні від 30 ° до 72 °.
Удача була безсумнівною, але весь наступний рік був присвячений доопрацюванні аванпроекта.
Змінювалася товщина і форма профілю крила, щоб ще поліпшити аеродинамічну якість. Застосування суперкритичних профілів мало підвищити крейсерську дозвукову швидкість. Проводилися дослідження, як скоси крила можуть впливати на роботу силової установки і вертикального оперення. Тривали роботи з підбору форми крила, щоб підвищити стійкість і керованість машини.
Підбиралася оптимальна конструктивно-силова схема планера, щоб підвищити масову віддачу палива.
Робота над помилками
Всі напрацювання перевірялися в аеродинамічних трубах ЦАГІ. В результаті фахівці встановили, що у літака погана центровка, є нестійкість не менше 5%. Було прийнято рішення про додаткову доопрацювання компонування.
У підсумку в варіантах Т-4мс з`явилися горизонтальне оперення і довгий ніс. В одній з версій ніс і зовсім мав голкоподібний форму. Але все ж, була до подальшої розробки прийнята компоновка, в якій ніс був кілька подовженим, крім нього з несучого фюзеляжу помітно виступали тільки мотогондоли, вертикальне оперення з двома колами, поворотні консолі крила. Особлива увага приділялася проблемі зниження помітності на радіолокаторах противника.
Опис бомбардувальника Т-4мс
Літак повинен був управлятися екіпажем з трьох осіб, який розміщувався в слабовиступающем ліхтарі. При цьому командир корабля, льотчик і штурман-оператор повинні були літати в скафандрах, незважаючи на те, що кабіна з двох відсіків була герметичною. Передній відсік призначався для пілотів, а задній - для штурмана. Оскільки ліхтар практично не виступав назовні, для поліпшення огляду під час зльоту і посадки передбачалися спеціальні стулки.
Катапультні крісла забезпечували безпечне аварійне покидання літака на будь-яких висотах і швидкостях, в тому числі при посадці і зльоті.
Радіоелектронне обладнання на борту складався з навігаційної, пілотажної систем, систем радіозв`язку і оборони, обчислювального, оборонно-прицільного комплексу, систем розведення і управління ракетами.
Габаритні розміри повітряного корабля, який був визначений як надзвуковий міжконтинентальний бомбардувальник, склали:
- довжина - 41,2 м;
- висота - 8 м;
- розмах центроплана - 14,4 м;
- розмах крила при куті стреловидности 30 ° - 40,8 м;
- площа крила при куті стреловидности 30 ° - 97,5кв.м.
Розрахункова злітна маса літака склала 170 тонн.
Силова установка бомбардувальника
У хвостовій частині, в двох гондолах, рознесених в сторони, попарно розташовувалися чотири ДТРД НК-101. Злітна тяга кожного з них становила 20 000 кгс. Передбачалося, що двигуни будуть поєднувати в собі переваги двоконтурного двигуна в крейсерському польоті на дозвукових швидкостях і турбореактивного при розгоні і в польоті на сверхзвуке.
Гондоли мали на кожен двигун розділені перегородкою плоскі регульовані повітрозабірники, захищені від обмерзання і попадання всередину сторонніх предметів.
Крім двигунів, в складі силової установки були системи для заправки літака паливом на землі і в повітрі, харчування двигунів, аварійного зливу палива, наддуву, охолодження, пожежогасіння.
Основні ємності для палива розташовувалися у відсіках центроплана.
Розрахункові льотні дані
Літак розроблявся для польотів на наддалекі відстані. За розрахунками, він міг без дозаправки в польоті пролетіти з нормальною бойовим навантаженням в 9 т на крейсерській швидкості 900 км / год (дозвукова) 14 тисяч км, а на 3000 км / год (надзвукова) - 9 тисяч км.
На висоті бомбардувальник міг летіти зі швидкістю 3,2 тисячі км / год, у землі - 1,1 тис. Км / год.
При цьому максимальна висота, на яку за розрахунками міг підніматися літальний апарат, становила 24 тисячі м.
При такій великій масі довжина розбігу становила 100 м, а довжина пробігу після приземлення - 950 м.
Озброєння на борту
Розрахункова бомбове навантаження становило 9 т вільнопадаючих і координуються бомб.
Перспективний ракетоносець Т-4мс повинен був нести від двох до чотирьох рідинних ракет великої дальності Х-45 «Блискавка», які спеціально розроблялися для проекту Т-4, з системою наведення АРЛГСН і кумулятивно-фугасної бойовою частиною. Їх особливістю був Радіопрозорий обтічник. Довжина ракети близько 10 м, стартова маса - 5 т, корисне навантаження 0,5т. Дальність її польоту 1,5 тисячі км, швидкість польоту до 9 тисяч км / год.
Також у складі озброєння літака було до 24 ракет Х-2000 з системою наведення ІНС, з дальністю стрільби до 300 км, швидкістю польоту близько 2 М і стартовою масою 1 т.
Різні види озброєння, ракети, авіабомби, мінно-торпедного озброєння, разові бомбові касети, мали в двох внутрішніх відсіках, обладнаних вентиляцією і теплозахистом, системами транспортування та скидання.
підсумки конкурсу
На конкурс були представлені, крім дітища П. О. Сухого, надзвуковий бомбардувальник Ту-160М розробки ОКБ А. Н. Туполєва і М-20 від В. М. Мясищева.
Проекти були заслухані в МАП на науково-технічній раді восени 1972 року.
Ту-160 військовими спочатку був відхилений через занадто великий схожості з пасажирським літаком. М-20 задовольнив військових, але новостворене КБ не мало виробничих потужностей для серійного випуску машини.
Т-4мс привернув загальну увагу і був визнаний кращим, але ... В цей же час в ОКБ під керівництвом П. О. Сухого створювався новий винищувач, який побачив світ під номером СУ-27, виконувалися роботи по створенню модифікацій діючих винищувачів Су-24 і Су-17М. У Міністерстві авіаційної промисловості порахували, що ці роботи в «легкої» авіації важливіше, а в двох різнопланових напрямках КБ працювати не зможе.
Так і вийшло, що в конкурсі переміг проект ОКБ Сухого П. О., а подальші роботи проводило КБ А. Н. Туполєва. Причому командувач ВПС П. С. Кутах запропонував і всі матеріали передати туполевцам, але вони відмовилися і продовжили самостійно вдосконалювати свою розробку.
Тому на озброєння у ВПС потрапив літак приблизно з такою ж корисним навантаженням і дальністю польоту на дозвукових швидкостях, але з польотної масою, більшою на 35%, і вдвічі меншою дальністю польоту на сверхзуке, ніж міг бути, якби прийнятий був проект П. Про . Сухого.
Відразу після закінчення конкурсу були припинені роботи по проекту Т-4мс. Літак так і не побачив небо, але ідеї, народжені при його розробці, знайшли своє втілення в тому ж Ту-160, і в винищувачах Су-27 і МіГ-29.Может бути, і ще втіляться в літаках століття нинішнього.
