Стратегічний літак-ракетоносець ту-95мс «ведмідь»

Після того як Російська Федерація відновила польоти авіаційних стратегічних носіїв в режимі бойового чергування, в пресі почали з`являтися повідомлення про те, що літаки Ту-95МС помічені поблизу повітряних кордонів Великобританії, острова Гуам, Японії та інших місць, де раніше подібної активності не спостерігалося. Повітряних рубежів наші ВПС не порушують, але підходять до них впритул, що сприймається як недружнє поведінку. Іноді на перехоплення (умовний) вилітають перехоплювачі країн НАТО, і інцидент вважається вичерпаним. Єдиний на даний момент в світі гвинтовий стратегічний бомбардувальник «Ту» деякі військові оглядачі називають «реліктовим». Незважаючи на настільки образливе прізвисько, його поява поблизу районів навчань армій і флотів країн ймовірних противників викликає занепокоєння. Чому?

Початок ери «Ей-бомб»

Ту-95МС «Ведмідь» - прямий нащадок «літака-95-1», вперше піднявся в повітря восени 1952 року. Експлуатація в льотних частинах почалася в 1956-му, приблизно тоді ж, коли в Америці з`явився знаменитий Б-52, що несе службу і сьогодні. Подіям цим передувала певна передісторія.

У серпні 1945 року авіація США здійснила дві атомні бомбардування японських міст. Про військовий доцільності цієї акції політологи сперечаються досі, але психологічний ефект, безумовно, мав місце. Почалася епоха атомного психозу. Сталінському керівництву було ясно, що без власних ядерних сил СРСР втратить геополітичну незалежність. При цьому самої бомби (вона вже розроблялася) недостатньо, потрібні кошти її доставки. Першою і цілком виправданим заходом, розпочатої в цьому напрямку, стало копіювання «Боїнга» Б-29 «Стратофортресс», названого у нас Ту-4. У 1950 році почалася війна в Кореї, в якій американські війська з уже традиційною і випробуваної стратегії робили ставку на килимові бомбометання, здійснювані великими авіасполученням, що летять щільним строєм. Система, проте, дала збій.

Як створювався «Ведмідь»

Після появи в корейському небі реактивних винищувачів МіГ-15 уразливість Б-29 стала очевидною. Парадоксальність ситуації полягала в тому, що радянські авіаконструктори своїми власними руками довели неспроможність концепції атомного бомбардувальника з поршневим двигуном (тобто Ту-4), а інших у СРСР на той момент не було. У терміновому порядку були згорнуті роботи по перспективної моделі Ту-85 в силу її морального старіння вже на етапі проектування. КБ А.Н. Туполєва доручили створення нового літака-носія вільнопадаючих великотоннажних бомб, який зміг би летіти набагато вище, швидше і мав би більший бойовий радіус. Реалізувати такий проект можна було, лише використовуючи турбінні двигуни. В середину 1951 роки роботи почалися. До 1952 року вони увінчалися успіхом, результатом став літак зі скромним індексом «95», перевезений на аеродром «Жуковський» і змонтований там. Зовні він майже не відрізнявся від Ту-95МС, літаючого і понині.

Відео: Крилатий «ведмідь» Ту-95МС

Загальна схема

За сьогоднішніми мірками компоновка «Ведмедя» (так його прозвали в НАТО) не вражає уяву. Схема класична, фюзеляж круглого перетину (звичайне для туполевцев рішення), крило стреловидное, среднерасположенним. Подив фахівців на початку п`ятдесятих викликали б дуже довгі мотогондоли, обумовлені великою потужністю двигуна, і незвичайна схема рушіїв. Літак Ту-95МС оснащена не чотирма (як Б-17 або Б-29) гвинтами, а вісьмома. На осі кожного мотора обертаються зустрічно два пропелера (завдяки дуже цікавою редукторною схемою), нахил лопатей яких також має протилежну спрямованість. Таким чином, вони направляють повітря узгоджено, чим досягається дуже високий ККД (до 82%). Це рішення відразу ж вивело параметри силової установки Ту-95МС на якісний рівень, наближений до турбореактивних характеристикам.

Крім цих незвичайних моментів, враження справляють і геометричні розміри планера. Його довжина і розмах крила - приблизно по 50 метрів. Злітна вага - понад 180 тонн.

Що стосується маси бойового навантаження, то на момент прийняття на озброєння вона становила 12 тонн, але в процесі доопрацювання і вдосконалення конструкції її вдалося довести до 20 т (стільки несе Ту-95МС «Ведмідь»).

"З-за кутка"

Зростаючі можливості систем протиповітряної оборони як в СРСР, так і в протистоять йому у військовому відношенні країнах, поступово звели нанівець ідею використання вільнопадаючих бомб, особливо оснащених спецзарядом. У США і Радянського Союзу на момент усвідомлення цього факту залишалися сотні добротних і довговічних машин, що володіють рядом унікальних льотних характеристик (дальністю, швидкістю, вантажопідйомністю). На їх розробку і споруду було витрачено великі кошти. Потрібно було знайти їм нове застосування. Невідомо, у кого виникла ідея використовувати літак-бомбардувальник як літаючої пускової установки для крилатих ракет, але вона виявилася рятівною для цілого класу авіаційної техніки. Модифікований бомбардувальник Ту-95МС став такий «повітряної батареєю», призначеної для пуску КР з нейтральних зон, без заходу в повітряний простір супротивника і стріляє несподівано, як з-за рогу.

Громадянська версія

Починаючи з п`ятдесятих років (а в деяких випадках і з більш ранніх часів) бомбардувальники ставали своєрідними «донорами» пасажирського повітряного флоту. Це явище найбільш характерно для робіт КБ А.Н. Туполєва, досить згадати знаменитий Ту-104, що представляє собою конверсію бойового Ту-16. Держава довгий час вважало зайвими витрати на проектування виключно цивільних машин, вважаючи за краще використання вже готових конструкцій і їх адаптацію. Літак Ту-95МС експлуатується набагато довше іншою версією «95-го», пасажирського Ту-114, вже відслужило в "Аерофлоті" і встиг навіть доставити генсека Хрущова в США.

самооборона

У 50-е і 60-е роки кормовими вогневими точками оснащувалися навіть транспортні літаки Ан-12. Сьогодні це озброєння здається застарілим, а сама ідея використання авіаційних гармат для захисту від винищувачів - наївною. Проте артилерійські установки ракетоносець Ту-95МС зберіг, їх калібр - 23 мм. На ранніх версіях їх було більше (до шести стовбурів, 3 спарені системи). Проти ракети «повітря-повітря» вони навряд чи допоможуть, але дають певний шанс відбити атаку винищувача з задньої півсфери. За своєю конструкцією установки з гарматами ГШ-23 приблизно ідентичні тим, що використовувалися для Ту-4, артилерійська техніка взагалі відрізняється консервативністю.

Відео: strategic missile carrier Tu 95 Bear

головна зброя

Крилаті ракети X-55 - головне озброєння бомбардувальника Ту-95МС. Характеристики їх заслуговують окремої статті, а ось спосіб їх інтеграції в конструкцію літака оригінальний і по-своєму витончений. Усередині фюзеляжу розміщені шість снарядів зі складеними крилами подібно до того, як патрони розташовані в барабані револьвера. Після запуску однієї ракети вся внутрішня система робить поворот на 60 градусів, і наступна X-55 готова до відокремлення через просторий бомболюк.

Подкрильевих пілони (їх чотири) розраховані на підвіску ще десяти крилатих ракет, вантажопідйомність літака дозволяє нести таку вагу, хоча льотні характеристики знижуються, збільшується аеродинамічний опір і, як наслідок, витрата палива, а дальність польоту зменшується.

Відео: Літаки НАТО оточили російський ракетоносець ТУ-95 МС

Умови роботи екіпажу

Ту-95МС - не сама комфортабельна машина. У пілотської кабіни досить тісно, хоча багато неприємних чинники, характерні для ранніх версій, тепер усунуті. Екіпаж передній гермокабіни займає місця, піднімаючись по високих сходах через люк в нижній носовій частині, поруч з передньою стійкою шасі, через нього він залишає літак в разі нештатної ситуації. Для прискорення процесу передбачений своєрідний транспортер, але стрибок з парашутом вниз завжди більш небезпечний, так як більшість льотних пригод відбувається на малих висотах (при зльоті та посадці). Катапульта як така відсутня.

Задня гермокабіна оснащена власним люком. Для порятунку при аварії над морем передбачені надувні плоти.

Пілоти нарікають на високий рівень шуму (Двигуни дуже потужні, по 15 тис. Л. С., А гвинти величезні і їх вісім). Незручний і туалет. Слід, однак, враховувати, що роботи над проектуванням 95-го починалися ще в сталінські часи, коли питань зручності приділялося мало уваги.

перспективи

Аеродром дальньої авіації «Енгельс» в Саратовській області став після розвалу Союзу головним місцем базування 32 одиниць з 90 вироблених літаків цієї модифікації. У 1992 році був завершений випуск «Ведмедів» Ту-95МС. Характеристики ракетоносця дозволяють керівництву Міністерства оборони розраховувати на можливість їх експлуатації протягом принаймні ще десяти років.

Дальність польоту від 6 до 10 тис. Км забезпечує бойові можливості, властиві літакам наступних поколінь. Швидкість до 900 км / год відповідає параметрам згаданого бомбардувальника Б-52, що виконує подібні функції. Можливість установки апаратури радіоелектронної боротьби нівелює високу помітність «Ведмедя» для ворожих РЛС. Своєчасна профілактика сприяє продовженню моторесурсу. Проте Ту-95 приречені на списання після того, як останній з них вичерпає запас міцності. На їх місце в лад встануть сучасні стратегічні ракетоносці.