Дизель-електричні гібриди: як це працює
Відео: Як це зроблено Дизельний двигун
Чому їх досі немає в продажу?
Гібридні автомобілі вже роз`їжджають по дорогах, і здається, що в найближчі роки вони будуть ставати все більш і більш поширеним в усьому світі. Принаймні поки повністю електричні транспортні засоби не вирішать свої проблеми з батареями і дальністю ходу.
Якщо подивитися на авторинок, виявиться дивна картина, незважаючи на достатню різноманітність пропозицій, все гібридні автомобілі в продажу використовують бензин-електричний привід. І це, незважаючи на те, що дизельні двигуни більш ефективні, виробляють більше крутного моменту, мають менший рсход палива і, як правило, більш довговічні. У дизелів також нижчий рівень викидів двоокису вуглецю, ніж у бензинових двигунів. Так чому ж у продажу немає дизель-електричних гібридів? Справа в тому, що вони будуть більш дорогими у виробництві.
Гібридні автомобілі з двома режимами мають два силові агрегати, один внутрішнього згоряння і один електричний. Електрична частина, в основному, дорога через витрати на великі, потужні і спеціальні батареї, які застосовуються в ній. Якщо ви додасте до рівняння дизель, який набагато дорожче, ніж аналогічний бензиновий двигун, то отримаєте два дорогих силові агрегати на одному шасі. З іншого боку, дизелі часто гучніше, вони важче заводяться в холодну погоду і генерують більше твердих частинок і оксидів азоту.
Навіть в Європі, де продажі дизельних автомобілів складають близько половини продажів нових автомобілів, ціни на дизелі не рівні з цінами на автомобілі з бензиновими двигунами. А так як дизельний двигун зазнає значно більший робочий тиск, ніж бензиновий, то сам двигун повинен бути набагато більш міцніше і краще зроблений. На папері, дизель-електричний гібрид може об`єднати найкраще з обох сфер. Але що відбувається в реальному житті?
stronggt; Як дизельні гібриди працюють?
Точно так само як їх бензинові брати. «Гібридна технологія може бути застосована до будь-якого виду трансмісії. З точки зору гібрида, це не має значення », - сказав представник BMW, Дейв Бучко в 2008 році. Він мав на увазі те, що технологічно, гібрид з дизельним двигуном зовсім не буде відрізнятися від гібрида з бензином двигуном. «Хоча дизельні двигуни мають більш високу ступінь стиснення і генерують більший крутний момент », - сказав Бучко, проблем зі створенням такого автомобіля немає. Отже, в дизель-електричних гібридах застосовуються ті ж принципи, що і бензин-електричних гібридах.
Відео: Як це зроблено Електричний трансформатор
Два джерела живлення знаходяться в гібридному автомобілі об`вдіняются по-різному. На деяких гібридах звичайний двигун відповідає тільки за зарядку акумуляторів, він не передає потужності колесам автомобіля безпосередньо. Двигун обертає генератор, генератор заряджає акумулятори, акумулятор живить електродвигун автомобіля, який вже в свою чергу змушує колеса обертатися. Одним із прикладів цього підходу є Chevrolet Volt.
Найбільш поширеним типом є паралельний гібрид, автомобіль, який може харчуватися від будь-якого з двох джерел живлення. Той чи інший двигун використовується, в залежності від умов водіння. Toyota Prius є прикладом паралельного гібрида: він працює на електроенергії на низьких швидкостях і включає бензиновий двигун коли потрібно більше потужності і на більш високих швидкостях. Всі прототипи дизельних гібридів в даний час йдуть моделі паралельного гібрида. Так чому ж вони до сих пір не в виробництві?
stronggt; Дорого плюс дорого одно ... занадто дорого
І це все, так як витрати занадто високі. Бензин-електричні гібриди коштують дорожче, ніж звичайні бензинові автомобілі, а дизельні і більш дорогі, ніж їх бензинові колеги. Об`єднання двох створить дуже дорогий автомобіль. Покупцеві довелося б використовувати його протягом дуже довгого часу для того, щоб компенсувати високу ціну покупки. Але ціни на паливо постійно ростуть і дизель-електричний гібрид може стати реальністю. На даний момент виробники вже готуються до цього. Ось кілька прикладів.
У 2008 році Volkswagen показав концепт Golf TDI Hybrid Concept, в якому використовується 1.2-літровий трьох циліндровий дизель із загальною паливною магістраллю і електричний мотор. Дизель видає 74 кінських сил і крутний момент в 178.76 Нм, а електромотор додає в скарбничку 27 кінських сил і 139.49 Нм. Відповідно до даних Volkswagen, середній витрати палива становить 3.4 л / 100 км при європейських тестах економічності. Що набагато краще, ніж 4.35 л / 100 км у Toyota Prius.
За даними Volkswagen, електродвигун забезпечує достатньо потужності, щоб автомобіль міг рушити з місця. Коли автомобіль в русі, дизельний двигун буде працювати тільки на більш високих швидкостях або при необхідності додаткового прискорення. Як ми могли бачити цієї весни, Volkswagen запустив свою першу гібридну модель, але це не був дизель-електричний гібрид. На гібридному Touareg встановлено бензиновий двигун, так як витрати на розробку дизель-електричного гібрида занадто високі.
У 2008 році BMW представив гібридний X5 Vision Diesel Hybrid, який витрачає приблизно 6.53 л на 100 км. Автомобіль використовує 2.0-літровий битурбо двигун, потужністю 204 кінських сил і обертовим моментом 400 Нм, а електричний двигун, виробляє 20 кінських сил і 209 Нм крутного моменту. Цифри перспективні, але жоден з поточних гібридів BMW не є дизельним.
stronggt; Так хто ж стане першим автовиробником, який викотить такий гібрид?
Peugeot планує запустити перший в світі дизель-електричний гібрид до кінця 2010 року. Hybrid4 на основі платформи кросовера 3008, використовує 2.0-літровий турбодизель обладнаний системою стоп-старт, який розвиває 163 кінських сил. Електродвигун, встановлений на задній осі розвиває 36 кінських сил і 200 Нм і приводить в обертання задні колеса. Загальна потужність становить 200 кінських сил і 500 Нм крутного моменту, при цьому рівень викидів CO2 складає всього 99 г / км, а середня витрата 4 л на 100 км.
Гібридна система додає всього 100 кг до ваги автомобіля. Peugeot 3008 Hybrid4 може працювати в переднеприводном, повноприводному або заднеприводном режимах (останній з 0 викидів). Французький дизель-електричний гібрид, як очікується, буде коштувати не менше ніж на 15 відсотків більше, ніж звичайний 3008 в топової комплектації, але ціни знизяться, у міру того, як гібридна система буде реалізована на інші моделях, таких як 308, 407 і їх еквівалентах від Citroen (С4 і С5).
