Ливарний міст

Відео: Розлучення Ливарного мосту 14.06.2010

У 19 столітті російська північна столиця - Петербург - зазнавала труднощів з транспортним сполученням між центральними міськими лівобережними кварталами і Виборзьким районом на правому березі Неви. Наплавні мости, періодично руйнуються льодоставу, з поставленим завданням не справлялися, врешті-решт міська дума прийняла рішення про будівництві капітального моста для з`єднання Ливарного проспекту з Виборзькій стороною. Проект обіцяв бути складним, оскільки відстань між берегами Неви становило 400 метрів, а її глибина сягала 24 метрів.

Відео: на Ливарному мосту намалювали Фаллос - і він Встав на ФСБ!

У 1871 році був оголошений конкурс на кращий проект під назвою "ливарний міст". Свою назву майбутній міст отримав в зв`язку з тим, що він повинен був стати продовженням Ливарного проспекту. Протягом двох років різними фірмами-підрядниками було представлено близько двадцяти проектів. Перше призове місце посіла англійська мостобудівна фірма «Вестмінстер», яка запропонувала відносно недорогий міст з чотирьох прольотів, арочної конструкції, з двома розвідними секціями. Інженери фірми пропонували постоить Ливарний міст, розлучення якого виконувався за найпростішою схемою - поворотною. Спочатку заперечень проти цього проекту не було, однак через півтора року Міністерство шляхів сполучення висловило ряд зауважень щодо конструкції опор моста, а також представило свої сумніви в достовірності розрахунків финасового забезпечення програми.

Проект «Вестмінстер» був переглянутий і забракований, а Ливарний міст передали інженер-полковнику А. Є. Струве. За контрактом будівництво моста визначалося чотирирічним терміном. Контракт був підписаний, хоча деякі пункти викликали питання у державних чиновників. Струве наполягав на закупівлю металевих конструкцій в Англії, хоча російське залізо було не гірше, а по ряду показників навіть краще англійської. Однак відкладати будівництво моста було вже не можна, тому в серпні 1875 заклали перший камінь - Ливарний міст отримав путівку в життя. Будівельники відразу ж зіткнулися з серйозними проблемами. Підводні шари грунту в цій частині Неви були абсолютно непридатні для установки опор, глинисті маси не тримали камінь, а фундамент плив.

Відео: фільм Ливарний міст 3D

Грунт прийнятною твердості був на десять метрів глибше, але таке немислиме кількість матеріалу для фундаменту тридцятиметрової глибини не витримала б жодна кошторис. Тому було прийнято рішення перші кілька ярусів вивести за принципом кесона - порожнистої конструкції з металевих листів, зварених в герметичну сферу або циліндр. Однак з кесонами теж виходило не все гладко, дно річки було буквально завалене величезними валунами і затонулими судами. Щоб встановити кесон на потрібній глибині, необхідно було розчистити під нього ложе, а це була пекельна робота. Робочі гинули на установці опор моста щодня десятками. Зрештою кілька кессонов були сяк-так встановлено, після чого почалася робота по завантаженню їх камінням. Вартість моста через неймовірних технічних складнощів виросла в півтора рази. Проте будівництво поступово входило в якусь подобу ритму, незабаром вже можна було бачити деякі результати. Було піднято п`ять аркових прольотів, шостий виконував роль розвідний частини моста. У жовтні 1879 роки будівництво було закінчено з двомісячним запізненням, а А. Є. Струве був нагороджений чином генерал-майора.