Вертольоти камова: всі моделі. Фото і технічні характеристики

Перші вертольоти Камова (Ка) піднялися в повітря в далекому 1953 році. 14 квітня багатоцільовий гелікоптер Ка-15 став піонером масового виробництва, створеним в досвідченому конструкторському бюро (ОКБ) імені Миколи Ілліча Камова. Бюро відомого конструктора багаторазово доводило на ділі свою спроможність і практичність обраних схем. Одна з відмінних рис, якими володіють вертольоти ОКБ Камова, - співвісні гвинти. Ця особливість дозволила використовувати машини в різних сферах і областях (армія, медицина, рятувальна та інші не менш важливі галузі).

З першого польоту пройшло більше 60 років, а вертольоти фірми "Камов" до сих пір користуються шаленою популярністю. В руках російської військової авіації це грізне і ефективна зброя, здатне виконувати найскладніші бойові завдання.

Ка-15

Перший час вертольоти Камова розроблялися виключно для Військово-Морського Флоту. Довгий час співісна гвинтова схема була візитною карткою конструкторського бюро. Вона дозволяла отримувати на виході добре керовані і високоманеврені гелікоптери, причому всі ці достоїнства прекрасно проявили себе при порівняно малих габаритах машин.

Одна з перших і успішних лінійок техніки ОКБ "Камов" - Вертольоти Ка-15. Натовські статисти дали цій машині образливу кодифікацію «курка». Саме цей корабельний двомісний гелікоптер став першою моделлю для конвеєра і випущений в 354 примірниках.

Відео: РОСІЯ РЕАЛЬНИЙ ВІЙСЬКОВИЙ БІЙ наш вертоліт Мі 28N ПРОТИ ШВЕЙЦАРСЬКОГО ВИНИЩУВАЧА ВІДЕО ФАНТАСТИКА

Розробка лінійки велася з середини 50-х років минулого століття. Проект-схема і конструкторські особливості були схвалені Морфлот на початку 1952 року. Камов (конструктор вертольотів) розумів, що машина буде використовуватися на корабельної техніки, тому зробив модель дуже компактною і порівняно легкою. За своєю довжиною Ка-15 майже в два рази поступається навіть найменшої модифікації Мі-1. Причому конструктори примудрилися вмістити в такий невеликий апарат все необхідне для польотів обладнання.

Військові випробування двох моделей (Одногвинтові схема Мі-1 і співвісний Ка-15) на крейсері «Михайло Кутузов» показали досить вражаючі результати для техніки Камова. Якщо Мі-1 був помітно обмежений в польотах з корабельної палуби через рульового гвинта і довгою хвостової балки, то Ка-15 цілком успішно злітав і сідав на невеликого майданчика завдяки своїм невеликим розмірам, причому в шестибальною морських умовах.

За результатами випробувань радянські моряки остаточно переконалися в тому, що повітряної техніки корабельного типу не обійтися без соосной схеми, якій і мали вертольоти Камова (всі моделі).

Стройові з`єднання Військово-Морського Флоту комплектували машинами ОКБ Камова з 1957 року. Незважаючи на хороші льотні показники, модель була малоефективна як протичовнової техніки, а це в той напружений час було пріоритетним напрямком. Одна машина могла підняти тільки два гідроакустичних буя (стеження за підводними човнами супротивника), керуюча апаратура вантажилася в інший вертоліт, а в третьому знаходилися глибинні бомби. Система вкрай незручна, тому морфлот в 1963 році відмовився від Ка-15 на користь нових розробок того ж ОКБ.

характеристики моделі

Льотно-технічні показники вертольота Ка-15:

Стеля - 3500 м.
Дальність - 278 км.
Максимальна пілотована швидкість - 155 км / ч.
Гранична маса при зльоті - 1460 кг.
Екіпаж - 1 людина.
Вантаж - 300 кг або 2 людини.
Діаметр основного гвинта - 9,96 м.
Довжина каркаса - 6,26 м.

Ка-25

Вертольоти Камова 25-й серії - це протичовнові машини корабельного типу. Дана модель стала запорукою становлення ОКБ і вітчизняної морської авіації в цілому. Ка-25 розроблявся як інструмент для ведення бойових дій з атомними підводними човнами ймовірного противника.

Вперше на моделях такого плану була встановлена радіолокаційна станція з круговим оглядом для виконання військових завдань над безорієнтирною водною гладдю. Завдяки своїй універсальності і тямущою конструкції вертольоти Камова 25-й серії прослужили на нашому флоті майже 30 років.

Перший політ Ка-25 відбувся 20 травня 1961 року, що і через чотири роки машину поставили на конвеєр в місті Улан-Уде. До 1969 року модель була єдиним багатоцільовим гелікоптером, які не мають аналогів у вітчизняному авіапромі. Але після того як радянські конструктори представили новенький бойової вертоліт Мі-24, вертольоти Камова (фото див. У статті) стали літати в компанії машин Міля.

Гелікоптер Ка-25 став відмінним військовим підмогою для моряків і повністю їх влаштовував. Серія знаходилася на озброєнні нашого морфлота до 1991 року, а модифікація з цілевказівок (Ка-25Ц) - до середини 90-х рр. Всього можна нарахувати 18 варіацій серії для різних цілей і областей. За весь час експлуатації машин (1965-1973 рр.) Було зібрано близько 460 одиниць техніки Ка-25.

характеристики машини

Льотно-технічні показники вертольота Ка-25:

Стеля - 4000 м.
Дальність - 650 км.
Максимальна пілотована швидкість - 220 км / ч.
Гранична маса при зльоті - 7500 кг.
Екіпаж - 2 людини.
Вантаж - 1100 кг.
Пасажири - 12 осіб.
Діаметр основного гвинта - 15,74 м.
Довжина каркаса - 9,75 м.
Висота машини - 5,37 м.

Ка-50

До початку 80-х років минулого століття в СРСР основним військовим вертольотом бойового призначення була модель конструктора Миля - Мі-24. «Дідок» до сих пір знаходиться на озброєнні наших сил, але вже в той час військове керівництво вважало, що ця машина не відповідає всім армійським запитам.

Відео: Ка-52 «Алігатор» / Ka-52 «Alligator» (Hokum-B)

Мі-24 створені за концепцією «літаючий БМП». Тобто машина була здатна не тільки вести штурмові дії, а й при необхідності передислокувати відділення десантників. Така універсальність, природно, позначилася на бойові якості техніки Миля. Мало того, радянські розвідники все частіше наштовхувалися на інформацію про розробку і польових випробуваннях нової моделі ВВС США - ударного вертольота АН-64 «Апач».

Конструкторське бюро ретельно зважив отриману інформацію і відповіло на розробки американців аналогічної ударної машиною Ка-50 «Чорна акула». Вертольоти Камова 50-й серії побачили світ у червні 1982 року і стали справжнім шедевром вітчизняної військової авіації, хоча і не отримали справжньої путівки в життя.

особливості вертольота

Модель стала повноцінною ударної одиницею, яка відмінно справлялася зі знищенням бронетехніки, інженерних споруд і ліквідацією живої сили противника на полі бою. Одномісна машина з вже звичною соосной схемою була оснащена системою убору шасі і катапультою на ракетно-парашутному принципі. Така система дозволяла пілотові безпечно покинути вертоліт на швидкості до 400 км / год при висоті не більше 4000 метрів без мінімальних обмежень.

Інноваційні в той час композитні матеріали, які складали близько третини ваги всієї конструкції машини, значно знизили загальну масу в порівнянні з минулим поколінням гелікоптерів. Також це дозволило збільшити робочий ресурс окремих агрегатів, а разом з тим надійність і живучість техніки.

вертольоти Росії "Камов" під назвою «Чорна акула» проводилися невеликою серією поштучно. Останні екземпляри були поставлені на озброєння сил РФ в 2009 році. Всього можна начитати 15 машин Ка-50, включаючи випробувальну техніку. За великим рахунком, ця модель стала безцінним досвідом для ОКБ Камова, дозволивши в польових умовах відпрацювати інноваційні технології і нове армійське оснащення.

характеристики гелікоптера

Льотно-технічні показники вертольота Ка-50:

Стеля - 5500 м.
Дальність - 1160 км.
Максимальна пілотована швидкість - 390 км / ч.
Гранична маса при зльоті - 10 800 кг.
Екіпаж - 1 людина.
Вантаж - 2000 кг.
Діаметр основного гвинта - 14,5 м.
Довжина каркаса - 13,5 м.

Ка-52

Досвід, отриманий завдяки розробкам Ка-50, в повній мірі був реалізований в новій багатофункціональної машині ударного типу Ка-52 «Алігатор». Долю останнього покоління вертольотів Камова можна назвати більш успішною.

Судячи з даних, які представили ВВС Росії, на озброєнні нашої армії знаходиться 72 одиниці Ка-52. Причому військові уклали довгостроковий контракт з ОКБ Камова, що має на увазі дооснащення технікою до 2020 року (близько 150 багатоцільових ударних вертольотів типу «Алігатор»).

Відмінні риси

Основна відмінність нового Ка-52 від «Чорної акули» - це поява другого пілота і повноцінна можливість польотів в будь-який час доби, при будь-якій погоді. Варто відзначити, що минуле покоління Ка-50 не могло вести бойові дії в нічних умовах.

Модифікація «Алігатор» приблизно на 85% була уніфікована з машиною Ка-50. Нового Ка-52 дісталася силова установка, хвостова і середня частина фюзеляжу, крило з несучою системою і оперення з шасі. Передня частина вертольота трохи збільшилася, щоб знайшлося місце другому пілотові. Як системи порятунку пілота використовується все та ж ракетно-парашутна катапульта, що і в «Чорній акулі». Серйозне оновлення отримало приладове обладнання в кабіні пілотів. Тепер там знаходяться сучасні рідкокристалічні дисплеї замість традиційних електромеханічних покажчиків.

З появою другого пілота машина стала надійнішою, тому що навантаження на екіпаж поділилася надвоє. Причому конструктори порахували більш раціональним розташувати пілотів не тандемом (один за одним), як практикується в інших ударних вертольотах, а пліч-о-пліч. За рахунок такого компонування екіпажу значно збільшилася злагодженість роботи та відпала необхідність в монтажі додаткової приладової панелі, а це зниження ваги всієї конструкції і мінімізація дублюючих перешкод на приладах.

Перший виліт «Алігатора» відбувся в кінці червня 1997 року. На конвеєр машина потрапила тільки в кінці 2008 року завдяки виробничим потужностям заводу «Прогрес», розташованого в невеликому містечку Арсеньеве. Державні випробування на військових полігонах завершилися до 2011 року, і в той же час Ка-52 поступив на озброєння авіаційних стройових частин Росії.

призначення машини

«Алігатор» призначений для ведення бойових дій в будь-яких погодних умовах і здатний ліквідувати броньовану техніку противника поряд з живою силою ворога, а також протистояти ворожим вертольотам в тактичній глибині.

Крім того, Ка-52 впевнено показав себе в розвідувальних операціях. Він може здійснювати апаратне цілевказування і целераспределенія на взаємодіє з ним техніку (бойові літаки і сухопутні війська). Машина в змозі забезпечити вогневе прикриття десанту, патрулювати місцевість і супроводжувати будь-які колони як мирного, так і військового призначення. На сьогоднішній день це гордість російської авіації і універсальний військовий інструмент, який здатний виконувати величезну кількість бойових завдань, причому на солідному відстані від точки базування.