Вертоліт мі-17: технічні характеристики і фото

Відео: Мі-28Н "Нічний мисливець» проти АН-64 «Апач» / Mi-28N "Night Hunter" against the AH-64 "Apache"

Коли в далекому XV столітті геніальний винахідник і художник Леонардо да Вінчі створив свій проект літального апарату, він і гадки не мав, наскільки випередив свій час. Тільки в ХХ ст. з`явилися перші діючі машини, що використовують принцип великого італійця.

Коротка історія вертольота

Перші досліди з будівництва діючої моделі вертольота припадають на початок ХХ століття, коли з`явилися бензинові двигуни з потужністю, достатньою, щоб забезпечити підйомну силу несучого гвинта. Серед піонерів вертольотобудування були і російські конструктори: Ігор Сікорський (Створив дві діючі моделі) і Борис Юр`єв (винайшов механізм перекосу гвинта). Початок Другої світової війни підстьобнуло дослідження в області вертольотобудування, і в 40-х роках були створені перші серійні зразки гвинтокрилих машин. Практично відразу нові літальні апарати зацікавили військових, але тільки війна США у В`єтнамі повністю розкрила бойовий потенціал вертольотів.

народження легендарної "вісімки"

У Радянському Союзі намагалися не відставати від потенційного противника в створенні вертольотів, тому були створені два конструкторських бюро, Камова і Міля, які розробляють гвинтокрилі машини. Любителям авіації відомо, що ці авіаконструктори використовують різну схему для своїх машин. Якщо вертольоти Камова мають два співвісних гвинти, що обертаються в протилежному напрямку відносно один одного, то машини Миля для повороту використовують хвостовий гвинт. За технічним завданням, розробка Мі-8 планувалася як модернізація основного вертольота радянських ВПС Мі-4, і почалася в 1959 році. Але конструктору вдалося, заручившись підтримкою Н. С. Хрущова, настояти на створенні практично нової машини. Так народилася легендарна "вісімка" - Наймасовіший і найбільш впізнаваний радянський вертоліт. На його основі було створено безліч модифікацій, деякі з них, які є машинами радіоелектронної боротьби, секретні до теперішнього часу.

Модифікація для експорту

В зв`язку з тим що "вісімка" дуже швидко стала популярною не тільки в СРСР, а й зацікавила зарубіжних союзників, було прийнято рішення створити спеціальну модифікацію вертольота для поставки на зовнішні ринки. Якщо порівнювати Мі-8 і Мі-17, а саме такий індекс отримала експортна машина, то відразу впадає в очі головна відмінність даного вертольота: кермовий гвинт на хвостовій балці розташований зліва (у Мі-8 - праворуч). Також було передбачено внесення змін до конструкції сімнадцятого, згідно з вимогами конкретного експлуатанта. Вертоліт Мі-17 випускається в Казані і Улан-Уде.

конструкція

Відео: Члени екіпажу Мі-17 звільнені

Конструктивно вертольоти Мі-8 і Мі-17 є фактично однією моделлю. Основна відмінність полягає в розташуванні рульового гвинта, його напрямку обертання і укорочених гондол силових агрегатів. Несучий гвинт оснащений гасителем коливань, його лопаті виготовлені зі склопластику. Вертоліт Мі-17 забезпечений двома газотурбінними силовими установками потужністю 1400 кВт. У разі поломки одного агрегату, є можливість продовжувати політ на останньому двигуні. В якості трансмісії використовується редуктор ВР-14. Вертоліт Мі-17 використовує устаткування, що забезпечує пілотування в складних метеорологічних умовах і вночі, а на військових модифікаціях - пристрій відстрілу теплових пасток і дипольних відбивачів. Як озброєння використовується гармата ГШ-23 і крупнокаліберний кулемет. Також є можливість розмістити різноманітні бойові установки на зовнішній підвісці.

Вертоліт Мі-17: технічні характеристики

Потужність двигунів вертольота 2х1400 кВт, несучий гвинт діаметром 21,29 метрів, швидкість: максимальна - 250 км / ч, крейсерська - 240 км / год, дальність польоту - 465 кілометрів. Як ми бачимо, у Мі-17 характеристики знаходяться на досить високому рівні і не відстають від параметрів більш сучасних машин.

Основні модифікації

Починаючи з 1981 року, коли вертоліт Мі-17 отримав свою путівку в життя, було випущено велику кількість його модифікацій, як в цивільному, так і у військовому варіантах. Розглянемо деякі з них. Мі-17П призначений для перевезення пасажирів, існує його варіант «Салон», який використовується для VIP-персон. Рятувальний вертоліт Мі-17, фото якого наведено в статті, має індекс М, оснащений стрілою з лебідкою і бортовим прожектором для пошуку об`єктів у нічний час. Мі-17-1В - транспортна машина з підвищеною потужністю двигунів і вантажопідйомністю. Крім усього іншого, призначена також для висадки десантів. У цьому випадку на зовнішню підвіску встановлюється штатне озброєння.

сучасні варіанти

В кінці 80-х років ХХ століття була проведена модернізація Мі-17, яка стала випускатися під індексом Мі-171. На її базі був розроблений літаючий госпіталь Мі-171ВА, обладнаний операційним приміщенням. Призначався для надання екстреної медичної допомоги та евакуації поранених з важкодоступних районів. Мі-172 - вертоліт для перевезення пасажирів з підвищеною потужністю нової силової установки. На основі Мі-17 також створена літаюча «екологічна лабораторія», яка призначена для контролю стану навколишнього середовища. Вертоліт оснащений апаратурою для зондування поверхні землі і атмосфери, радіологічного контролю, а також аналізу екологічного стану місцевості. Пожежний варіант призначений для локалізації і ліквідації вогнища пожежі у важкодоступних і віддалених районах і в лісі. Оснащений водозливним пристроєм загальним обсягом 2 кубічних метра. Наступна модифікація вертольота - Мі-17ПЛ - це постановник перешкод з фазованими антенними гратами. Він призначений для придушення радіолокаційних станцій літаків і зенітно-ракетних комплексів, порушення роботи систем протиповітряної оборони противника. Система дозволяє вибирати найбільш ефективний вид перешкод для конкретних джерел радіовипромінювання. Мі-17МД - модернізований вертоліт Мі-17 (фото поліпшених обводів носової частини фюзеляжу представлено в статті). Для швидкої навантаження і вивантаження десантників були збільшені до 1,25 метра зсувні двері салону з лівого борту. Передбачена, в разі аварійної посадки на воду, система підтримки плавучості, що складається з чотирьох баллонетом, які заповнюються газом протягом півхвилини і підтримують вертоліт на плаву до тридцяти секунд. Вертоліт може бути оснащений додатковим обладнанням і баками.

Основні експлуатанти

З самого початку свого виробництва, вертольоти Мі-17 придбали величезну популярність в різних куточках Земної кулі. І навіть зараз, переступивши свій тридцятирічний ювілей, ці машини підкорюють небо майже ста країн і служать в Організації Об`єднаних Націй. Їх можна зустріти на всіх континентах: від холодної Антарктиди до спекотної Африки. Вертольоти виробляють доставку різноманітних вантажів і пасажирів, гасять пожежі та евакуюють поранених, воюють. Найбільш численний парк Мі-17 належить Росії і країнам пострадянського простору. З країн далекого зарубіжжя, які використовують ці машини як у цивільній, так і у військовій сфері можна виділити Індію, Ірак, Афганістан, Венесуелу, Кубу, Нікарагуа, Судан і Туреччину. Особливо хотілося б відзначити авіацію Іраку і Афганістану. Для її поповнення Пентагон уклав з «Рособоронекспортом» контракт на поставку близько сотні вертольотів Мі-17. США, які мають дуже розвинену авіабудівну промисловість, визнали, що російський вертоліт найбільш повно пристосований для експлуатації в умовах високогір`я і пустель, надійний і невибагливий в обслуговуванні. На грунті цих поставок навіть виник конфлікт між армією США та американськими законодавцями: Пентагон зажадав, щоб вводяться проти Росії санкції не стосувалися контракту по вертольотах Мі-17. Також викликає інтерес той факт, що для використання в поліцейських підрозділах Мі-17 обрали такі країни, як Румунія, Судан, Туреччина і Південна Корея. Виходячи з усього вищевикладеного, можна зробити висновок: над такими вдалими машинами, як Мі-8 - 17, не владний саме час, і хоча вже пройшло більше 50 років з тих пір, як перші вертольоти цієї моделі піднялися в повітря, дана машина все ще затребувана і має непоганий ресурс для подальшої модернізації.