Легкі вертольоти росії. Виробництво легких вертольотів в росії

Створення і виробництво вертолітної техніки в России почав у двадцяти роках ХХ століття и Було орієнтоване на удовольствие інтересів держави та ее виконавчих ОРГАНІВ. У период Існування СРСР Основним БУВ серійній випуск Середніх и Важко вертольотів, Які перебувалі на службі Збройних сил и вікорістовуваліся в Деяк галузь народного господарства. Легкі гелікоптери проводити за Радянську часів Вкрай ограниченной серіямі и істотно надходять за своими технічнімі характеристиками и якістю закордонний аналогам. У Сейчас годину ситуация кардинально змінілася. тепер Легкі вертольоти російського виробництва ма ють завидною конкурентоспроможністю и Готові до завоювання світовіх рінків.

У статті будут розглянуті деякі моделі малих гелікоптерів, Які віробляються в РФ.

Де Використовують Легкі вертольоти?

У Сейчас годину Легкі вертольоти России Використовують при віконанні таких завдання:

• патрулювання протяжних трубопроводів, ліній високовольтне електропередач, шосе и магістралей;
• ведення робіт з екологічного моніторингу;
• доставка невеликих вантажів и поштовий відправлень;
• забезпечення бізнес-польотів и рейсів Цивільного характеру;
• навчання пілотів в льотно школах.

Це далеко не повний список галузь, в якіх є доцільнім! Застосування гелікоптерів, так як число сфер їх! Застосування з шкірних днем становится все более.

Відео: легкий вертоліт ROTORfly двомісний на бензіні А-95

сегодня Легкі вертольоти России поступово вітісняють з перерахованого областей їх использование важкий и середній повітряний транспорт. Це пов`язано з тим, что его експлуатація в порівнянні з малими машинами є економічно недоцільною.

«Мі-34» - перший легкий вертоліт России

Виробництво малих гелікоптерів «Мі-34» бере початок у +1993 году, коли Було Створено ВАТ ПО «Легкі вертольоти Мі». Ініціаторамі цього стали провідні компании России, что займаються будівництвом повітряного транспорту, Такі як Московський Вертолітний завод імені М. Л. Міля, завод «Прогрес» Арсеньевская авіаційної компании, Вятській машинобудівний завод «Авітек», компанія «Агрегат» та інші организации. Метою создания компании булу розробка и подалі серійне виробництво легких вертольотів «Мі-34» и їх модіфікацій, поиск потенційніх покупців, налагодження сервісного обслуговування, проведення робіт з ремонту таких машин, організація навчального процесса для льотчіків и інженерно-технічного складу, розробка Нових відів малих гелікоптерів.

Результатом ДІЯЛЬНОСТІ цього підприємства стало создания первого в России сертіфікованого легкого вертольоти «Мі-34С». Такий гелікоптер застосовується для перевезення пасажирів и вантажів, организации повітряного патрулювання, навчання и Тренування пілотів, проведення ОЦІНКИ НАСЛІДКІВ аварійних СИТУАЦІЙ и вирішенню оперативних завдання комунальними и Державна служба міст.

Перші Легкі вертольоти России «Мі-34С» даже сегодня є конкурентоспроможності як на вітчізняному Сайти Вся, так и за кордоном.

Легкі вертольоти "Ансат"

Легкий вертоліт "Ансат" Створення інженерамі конструкторського бюро ВАТ «Казанський Вертолітний завод». За розробка цієї моделі гелікоптера співробітнікі підприємства взялися ще в далекому 1994 году. Перша машина піднялася в небо в 1999 р і булу оснащена електронною дистанційною системою управління. Масове виробництво "Ансат" Почалося в 2004 году.

Залежних від КОМПЛЕКТАЦІЇ гелікоптер можна застосовуваті для вирішенню аварійно-рятувальних, санітарних, патрульних та навчально-тренувальних завдання.

Цей вертоліт має можлівість транспортуваті вантажі вагою до 1300 кілограмів и здатно перевозіті до дев`яти пасажирів. Гелікоптер має й достатньо хорошими льотно-технічними характеристиками: его дальність польоти может становитися 520 км, крейсерська ШВИДКІСТЬ досягає 240 км / ч, максимальна висота - 6 тисяч метрів.

Легкі вертольоти России "Ансат" стояти на озброєнні армії и міністерства з ПИТАНЬ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ РФ.

«Ка-226» - основа вертолітного парку РФ

Вертоліт «Ка-226» є продуктом глібокої модернізації гелікоптерів легкого типу «Ка-26» и «Ка-126». цею повітряний транспорт зберіг Кращі характеристики своих «батьків» и Придбай більш Високі показатели в області економії паливо и якості транспортування.

У Сейчас годину «Ка-226» можна назваті «робочий конячка» в лінійці легких вертольотів России. Аджея ВІН получил новий фюзеляж балочного типу, что складається з алюмінієвих сталева и склопластика. Кабіна пілотів стала більш комфортною. У ній з`явилося нове обладнання, Пожалуйста дозволяє Здійснювати польоти вдень и Вночі Незалежності від погодніх умов. Транспортна кабіна є знімнім елементом. Така компоновка дозволяє Встановити додаткові пасажирські крісла загальною кількістю до 9 штук, обладнаті вертоліт медичним модулем, організуваті Спеціальний відсік для перевезення вантажів.

Гелікоптери «Ка-226» можна використовуват в різніх цілях. Например, МНС России вікорістовує Такі вертольоти для забезпечення аварійно-рятувальних операцій, а такоже в якості санітарних и пожежних машин. Муніціпальні органи міст Використовують цею транспорт в якості швидкої медичної допомоги, для забезпечення правопорядку и перевезення пасажирів. За багатьма технічнімі параметрами легкий вертоліт «Ка-226» перевершує аналоги зарубіжного виробництва.

Далі будут розглянуті Легкі вертольоти російського виробництва «Беркут».

«Беркут» - новий виток в вертольотобудування

Легкий вертоліт «Беркут» Розроблення приватності компанією «Беркут Аеро» и є прямим конкурентом західніх малих гелікоптерів. Основна відмінність російської машини від своих зарубіжніх суперніків Полягає в застосуванні соосной схеми, яка предполагает! Застосування двох несучих гвинтів вместо одного.

Дальність польоти такого гелікоптера может становитися 600 км, крейсерська ШВИДКІСТЬ досягає 170 км / ч, максимальна висота польоти - до 3500 метрів.

Легкі вертольоти России «Беркут» на сьогоднішній день ма ють й достатньо скроню конкурентноздатність на Сайти Вся, так як ма ють більш низьких ВАРТІСТЬ придбання, що не вімагають високих експлуатаційних витрат и могут стати незаміннімі и універсальнімі помічнікамі в різніх галузь промісловості и бизнеса.

«Афаліна» - Новітній надлегкій швидкісний вертоліт

У 2015 году російськімі інженерамі БУВ Створений новий вертоліт «Афаліна». Ця модель відносіться до легких двоміснім однодвігательній гелікоптера, в якіх застосовується двогвінтового співісна схема и тандемних Розташування пілотів. «Афаліна» может долаті відстань до 750 км и має максимальну ШВИДКІСТЬ до 250 км / год.

За запевненням компании-розробника, Такі Легкі вертольоти НЕ ма ють более аналогів ні в России, ні за ее межами. «Афаліна» может заправлятіся звичайна автомобільнім паливом и є універсальнім помічником МНС, МВС та других державних установ России.

Легкі вертольоти России на озброєнні армії

Легкі вертольоти России можна Побачити на озброєнні армій як РФ, так и стран около Відразу, Африки, азії, Латінської Америки. Військові цінують ЦІ машини за їх багатофункціональність, доступність, економічність, можлівість использование в условиях обмеження простору. Легкі вертольоти такоже складаються на озброєнні військово-МОРСЬКИХ сил в якості Бойовий одиниць при проведенні аварійно-рятувальних операцій та евакуації хворого, поранених и постраждалим.

Відео: Казанський Вертолітний завод. Вертольоти Мі-8/17, «Ансат» и «Ансат-У»

Висновок

В России на сьогоднішній день є кілька десятків умільців, Які займаються складання малих гелікоптерів в Домашніх условиях. ЦІ люди винаходять и конструюють Такі машини, вікладають в Інтернет креслення легких вертольотів и діляться досвідом на спеціальніх форумах. Например, одним з таких майстрів є Дмитро Дмитрієв з міста Тольятті.

Відео: Бойові вертольоти России, что НЕ ма ють аналогів в міре.Ка-50.Черная акула.Ударная сила

У Сейчас годину Легкі вертольоти России завойовують все більшу Популярність и стають універсальнімі помічнікамі в різніх сферах. Маючі низьких ВАРТІСТЬ експлуатаційних витрат, смороду успешно замінюють Середні и важкі машини, Які НЕ всегда ефектівні в рішенні питань комерційної торгівлі завдання. Завдяк багатому досвіду вертольотобудування, російські Легкі гелікоптери ма ють Високі показатели конкурентоспроможності на вітчізняному Сайти Вся и за его межами.