"Гнейзенау" (лінкор): характеристики і опис конструкції

Знаменитий лінкор німецького флоту «Гнейзенау» був введений в експлуатацію в 1938 році напередодні Другої світової війни. Проект цього судна став одним з найбільш амбітних для свого часу. Лінкор ніс службу до 1943 року, коли в черговому бою отримав серйозні пошкодження. Його відправили на ремонт, однак в підсумку вирішили законсервувати. У 1945 році, незадовго до поразки Німеччини, корабель був затоплений. В історії він залишився знаменитий не тільки своїми бойовими подвигами, а й видатними характеристиками.

Історія будівництва

Німецький лінкор «Гнейзенау» - один з найвідоміших кораблів Другої світової війни. Його історія почалася в 1933 році, коли в Третьому рейху вирішили побудувати два судна нового типу «Шарнхорст». Проект реалізовувався в обстановці цілковитої секретності. Офіційно лінкор «Гнейзенау» видавали за черговий корабель типу «Дойчланд». Однак між публічною фікцією і справжнім судном була значна різниця.

«Гнейзенау» відрізнявся колосальної масою в 19 тисяч тонн, а його потужність становила 161 тисячі кінських сил. Екіпаж лінкора складався з 1 669 військовослужбовців. За всіма своїми характеристиками корабель замислювався як грандіозного зброї - перлини німецького флоту. І це було не дивно, адже керівництво Третього рейху любило ініціювати дивовижні і дорогі проекти, одним з яких, без сумніву, був «Гнейзенау». Лінкор створювався як відповідь ВМС Великобританії і Франції (в першу чергу французьким кораблям типу «Дюнкерк»). Головні його відмінності від інших моделей полягали в помітному збільшенні бронювання і озброєння.

У 1935 році корабель навіть довелося перезаставити через появу нового, ще більш сміливого, з точки зору конструювання, проекту. Спуск на воду був здійснений 8 грудня 1936 го. У той день лопнула одна з несучих ланцюгів, через що корабель розігнався і налетів на берег. Неприємність обернулася пошкодженням корми.

знаряддя

Корабель «Гнейзенау» (лінкор) був названий на честь прославився під час Першої світової війни броненосного крейсера, котрий належав до ескадрі адмірала Шпее. Вивіску вибрали абсолютно не випадково. «Гнейзенау» виявився першим лінійним кораблем німецького флоту, побудованим в міжвоєнний період. Роки приниження і санкцій, які настали після Версальського миру, закінчилися. Але через те, що німецький флот залишався чисельно слабким, в 30-і роки передбачалося зробити «Гнейзенау» кораблем, призначеним виключно для рейдів. У Третьому рейху від нового судна чекали успіхів, схожих з тими, якими прославився однойменний попередник.

У міжвоєнний період в Німеччині почалося виробництво 283-мм гармат, що виготовляються спеціально для «Гнейзенау». Лінкор отримав гармати, аналогічні встановленим на «Дюнкерк». Більш того, оборонні та наступальні елементи німецького корабля випробовувалися як раз з оглядкою на очікуване протистояння французьким судам цього типу. 283-мм гармати перевершували за своїми характеристиками знаряддя у «Дойчланд». Їх дальність стрільби і вогнева міць для свого калібру були величезними. Успіхи нового зброї не могли не викликати схвалення в Берліні.

Для управління стрільбою по кораблям «Гнейзенау» отримав комплекс приладів, до цього вже зарекомендували себе на лінкорах типу «Бісмарк» і крейсерах типу «Хиппер». Артвогонь регулювався з постів, розташованих в башточках директорів. Їх постачали телескопами, якими користувалися відповідальні за стрілянину офіцери, а також наводчики. Башточки стабілізувалися за допомогою гіроскопів.

На посаді перебувала найсучасніша на ті часи техніка. Наприклад, балістичний комп`ютер фіксував швидкість, пеленг, зміна дистанції до мети і навіть враховував погоду. Складні обчислення проводилися в спеціальних блоках з приладами. Система управління артвогнем регулювала три вежі. Одночасно вони могли вести вогонь відразу по декількох цілях (або зосередитися на одній і тій же).

снаряди

На «Гнейзенау» німці застосовували кілька типів снарядів. По-перше, бронебійні. Їх використовували проти добре захищених цілей. Вони володіли донним детонатором і невеликим зарядом вибухівки. По-друге, це були полубронебойние снаряди. Згідно з британською класифікацією, їх також часто називали «коммон». Вони отримали трохи більше вибухівки та мали більший осколковий ефект. Використовувалися проти цілей з не дуже товстою бронею.

Нарешті, по-третє, «Гнейзенау» отримали фугасні снаряди. Вони володіли головним детонатором і використовувалися проти неброньованих цілей (есмінців, зеніток, прожекторів, незахищеною живої сили і т. Д.). Дані правила застосування снарядів не змінювалися на німецькому флоті протягом усієї війни. Полубронебойние і фугасні снаряди мали початкову швидкість 900 метрів в секунду і відрізнялися меншою вагою (при цьому деякі важили більше 100 кілограм). Їх заряджали за допомогою спеціального гідроприводу.

Спочатку снаряди подавалися за допомогою захоплень і підвісних колій. Потім з кільцевих рольгангов вони потрапляли в підйомник. Основні заряди відрізнялися латунними гільзами. Для їх транспортування були передбачені спеціальні лотки. Другорядні снаряди подавалися вручну. Боєзапас корабля складався Із 1800 зарядів (1350 основних і 450 другорядних).

Зовнішній вигляд

Найбільше «Гнейзенау» був схожий на свого брата-близнюка «Шарнхорста». І все ж деякі зовнішні відмінності між ними були присутні. По-різному були розташовані якоря, зенітні автомати, а також грот-щогли. Після завершення будівництва «Гнейзенау» пофарбували в світло-сірий колір. Єдиними помітними плямами залишалися герби, зображені по обидва боки форштевня.

У лютому 1940 року на корпус було вирішено нанести червоні квадрати з чорною свастикою. Зроблено це було для ідентифікації з повітря. Проблема полягала в тому, що літаки Люфтваффе за один тільки той місяць помилково потопили два німецьких есмінця. Осінню 1940 року під час випробувань після в Балтійському морі «Гнейзенау» отримав камуфляжну забарвлення.

водотоннажність

По ходу конструкторських проробок стало ясно, що проектувальникам не вдасться вкластися в водотоннажність в 26 тисяч тонн. Спочатку передбачалося, що саме цим цифрам буде відповідати «Гнейзенау». Лінкор, однак, вийшов масивніше, що в 1936 році ясно показав ваговий контроль. На верфі забили тривогу. У фахівців виникли побоювання, що корабель стане менш остійності, а його морехідні якості знизяться. Крім того, вимушено довелося зменшити висоту надводного борту. Цей конструкторський маневр звузив діапазон остійності.

Проблему збільшеного водотоннажності виявили в той момент, коли вже було пізно змінювати основні характеристики «Гнейзенау». Лінкор, конструкція якого виявилася наріжним каменем всього проекту, врятували за допомогою збільшення ширини корпусу. В результаті водотоннажність збільшилася до 33 тисяч тонн.

енергетична установка

Багато суперечок у конструкторів викликала енергетична установка. Вона виявилася найбільш суперечливим елементом всього проекту «Гнейзенау». Лінкор, характеристики якого відрізнялися небаченими колись цифрами, робили за допомогою проб і помилок. При всьому при цьому нікому з відповідальних осіб не хотілося знову і знову гальмувати будівництво судна.

На початковому етапі проектування в якості енергетичної установки вибрали турбозубчатий агрегати. З їх допомогою планувалося вбити двох зайців: гарантувати високу швидкість судна і прискорити терміни його поставки. Агрегати працювали на пару. Від дизеля було вирішено відмовитися, так як для такого великого корабля так і не знайшлося двигуна подібного типу. Ризикований вибір був зроблений адміралом Еріх Редер. Він розумів, що дальноходность корабля виявиться набагато меншою, ніж при використанні дизеля. Однак у флоту не було часу чекати його розробки та виробництва.

корпус

Корпус лінкора володів поздовжньої конструкцією. Виготовляли його зі сталі. Було вирішено використовувати легкі сплави - так вдалося зменшити вагу. Головний кіль судна був водонепроникним. Весь корпус ділився на 21 відсік. 7 з них займала енергетична установка.

Цікаво, що при будівництві капітального корабля електродугове зварювання вперше на кожному етапі виробництва була використана саме у випадку з «Гнейзенау». Лінкор, опис конструкції якого є цікавий пам`ятник епохи, став передовим не тільки в своїх характеристиках, але і в техніці виготовлення.

Зварні корпусу стали замінювати корпусні. При цьому нова методика виготовлення була чорновий. Її результати мали багатьма недоліками, характерними для «проби пера». У червні 1940 року «Гнейзенау» отримав серйозне пошкодження, яке показало, що фахівцям доведеться ще багато поламати голову над тим, як поліпшити якість зварних швів. Вони відрізнялися вразливістю до бомбовим і торпедним потраплянням. І, тим не менше, використання зварювання виявилося серйозним прогресом, задати напрямок розвитку цілої галузі.

Однією з найбільш примітних особливостей корпусу лінкора були носові шпангоути, що відрізнялися малим розвалом. У той же час традиційними залишалися якоря. Вони розташовувалися в клюзах - один з правого борту, два з лівого. У порівнянні з іноземними моделями, висота надводного борту була невеликою, а в ході добудови і перекроювання проекту вона стала ще менше. Іноді ця особливість конструкції призводила до того, що у відкритому морі утворювалися потужні бризки, через які управляти судном доводилося виключно з бойової рубки.

Носова і бортова частини

Знаменитий лінкор «Гнейзенау», фото якого однаково часто фігурували у звітах ворожих розвідок і німецьких газетах, пережив кілька модифікацій свого «обличчя» - носової частини. Після бою проти «Равалпінді» були прибрані бортові якоря. Швартові пристрої встановили у верхній частині форштевня.

У грудні 1940 року ще один інцидент на службі вніс корективи в конструкцію «Гнейзенау». Лінкор, основні харктеристики якого допомагали йому в бою, ставав непотрібним під час бурі. У грудні 1940 року шторм в Північному морі завдав судну серйозні пошкодження. Після цього епізоду «Гнейзенау» отримав посилені носові палуби і хвилерізи. Характерно, що нововведення з`являлися по ходу експлуатації відразу після того, як виникали чергові проблеми. Чергове конструкторське рішення не могло повністю вирішити проблеми «мокротиння» палуб, проте зменшувало її масштаби до прийнятного межі.

Був ще один помітний недолік, від якого страждали лінкори «Шарнхорст», «Гнейзенау». Ці два корабля однакового типу відрізнялися неважливими морехідні якості. Рішенням проблеми могло б послужити збільшення висоти бортів. Однак така модифікація закономірно призвела б до зростання ваги броні, що також було непрактично. Німці протягом всієї експлуатації обох кораблів ставилися до цієї проблеми однаково - вони жертвували мореплавства.

броня

За традицією, всі великі німецькі військові кораблі володіли потужною бронею. Не був винятком і «Гнейзенау». Лінкор, опис якого є приклад добре захищеного судна, отримав розподілену особливим чином вертикальну і горизонтальну броню. Вони допомагали один одному оберігати лінкор від пошкоджень в життєво важливих частинах корпусу. Якщо снаряд потрапляв в борт, він обов`язково зустрічав посилену бронепалубу.

Багато рішень, використані в цьому проекті, були випробувані вперше. Ця особливість ще раз підкреслює, наскільки передовим і унікальним був «Гнейзенау» (лінкор). Перша світова війна подарувала німецьким конструкторам багатющий досвід. Позбавлені роботи в роки Веймарської республіки, вони з подвоєною енергією взялися за свою справу при будівництві флоту Третього рейху.

остійність

Принцип поділу корабля на відсіки зарекомендував себе ще під час Першої світової війни. Він же і був використаний при проектуванні «Гнейзенау». Лінкор, крейсер і будь-яке інше судно мали якусь цінність лише до моменту свого затоплення. Тому проблема остійності і утримання корабля на плаву завжди стояла перед німецькими фахівцями на одному з перших місць.

Конструкція «Гнейзенау» була виконана таким чином, що затоплення двох сусідніх відсіків не могло призвести до затоплення палуби. Автори проекту реалізували ще кілька важливих і практичних ідей. Так, усі відсіки, крім вузьких і розташованих в краю, були розділені на кілька водонепроникних просторів.

У порівнянні зі своїми попередниками, і «Шарнхорст», і «Гнейзенау» відрізнялися набагато більшою кількістю поперечних і поздовжніх перегородок. Їх стали застосовувати ще на дредноутах. Саме завдяки цим деталям навіть в найважчих боях вдавалося зберегти водонепроникність погребів і машинно-котельних відділень. Таким чином, значно знижувався ризик отримання небезпечного крену.