Двоповерхові вагони від товариського вагонобудівного заводу планують використовувати на залізницях росії
Двоповерхові вагони російського виробництва були представлені Тверським вагонобудівним заводом (ТВЗ) ще в 2009 р Чи варто нагадувати читачам про те, що нове - це часто забуте старе?
Такі вагони існували, як виявляється, ще до революції (Сормовський і Тверське виробництво), так і в СРСР вони були якийсь час досить поширеними. У 60-х роках стали з`являтися двоповерхові пасажирські вагони, випущені в НДР (ходили вони переважно за маршрутом Ковель-Львів). Однак хіба міг поступитися Радянський Союз інший, нехай навіть дружній країні? Велика держава створює свої двоповерхові вагони (на основі тих, які випускають в НДР), що курсують по Челябінській області і між Рязанню і Москвою. Судячи з вигляду тих складів, які ми звикли бачити сьогодні, нововведення на залізниці не прижилися. Можливо, вся справа була в зручностях або у їх відсутності.
Як же виглядають сучасні двоповерхові вагони, настільки поширені в Європі? До речі, там вони курсують переважно вночі і називаються кушетнимі (а у нас - «купейними, з підвищеною місткістю»).
Отже, новий двоповерховий вагон розрахований на вісім купе на першому поверсі і вісім - на другому. Відповідно, місткість підвищується в два рази, як і загальна вага вагона. Для зменшення тяжкості вирішили кілька «обрізати» простір (за рахунок стелі), відмовитися від багажних відсіків вгорі (на кожному поверсі) і замість полиць-трансформерів встановити звичайні. У підсумку загальна вага вагона перевищив колишній лише на 10% (близько 65 тонн). Довжина гіганта - 26,2 м, висота - 5,25.
Коридори поверхів проходять по різних сторонах, проте вікна верхнього рівня закінчуються досить низько. Тому якщо вам захочеться помилуватися краєвидом, доведеться нагнутися або присісти. Схожа проблема «посміхається» пасажирам, що розмістився на верхніх полицях - вікна в купе теж низькі. Виробники обіцяють в майбутньому виправити недоліки.
Відео: # Залізничне - 2 серія. Електропоїзд ЕР2. транспорт СРСР
Новий двоповерховий вагон має всього одну двері. Для того щоб пройти на своє місце, доведеться спуститися (або, навпаки, піднятися) по сходах. Це теж не зовсім зручно. Протилежний кінець вагона (теж "середній рівень") Обладнаний трьома туалетними кімнатами. Можливість використання душових (їх установка планувалася) поки під питанням.
Треба сказати, що пасажири будуть позбавлені тепер від шумів з сусідніх відсіків, що постійно горить вночі світла і інших супутніх «плацкартнікам» незручностей. Атмосфера тепер стане аналогічною купейних. Завдяки наскрізного коридору покращиться вентиляція, а можливість замикати двері дозволить в якійсь мірі посилити безпеку як самих пасажирів, так і їх багажу.
Використовувати кушетние вагони будуть, швидше за все, на нічних маршрутах, коли пасажирам буде досить пропонованого мінімального комфорту.
Терміни масової появи "велетнів" на ж / д поки що туманні. Схвалення РЖД вже висловило, а випробування покажуть, чи доцільно вводити в експлуатацію двоповерхові вагони. Найбільш затребуваними вони можуть виявитися на маршрутах від Москви до Пітера, Мінська, Києва, Брянська, Курська, Бєлгорода, Воронежа, Костроми, Новгорода, Казані.
