Як влаштовані гідропідсилювачі рульового управління?

Відео: Насос гідропідсилювача керма робота гур відео power steering pump

Гідропідсилювачі рульового управління - це пристрої, які служать для зниження передавального відносини рульового механізму. Саме вони полегшують роботу рук водія при паркуванні і поворотах. завдяки гідравлічному підсилювача кермо автомобіля стає настільки легким, що крутити ним можна за допомогою одного лише пальця. І сьогодні ми присвятимо цьому механізму окрему статтю, щоб дізнатися його пристрій і принцип роботи.

Що вони можуть?

Гідропідсилювачі рульового управління не тільки знижують зусилля, що додається водієм на поворот рульового колеса, а й поглинають все удари, які передаються з шин на всю ходову систему при наїзді на нерівність. Завдяки цьому істотно знижується навантаження на всі інші деталі підвіски.

Цікавий факт - автомобіль, обладнаний системою ГУР, не вносить в кювет при раптовому спуску колеса на швидкості. У той же час машина без гідропідсилювача стає некерованою, якщо на провідній осі різко спустилася шина. Таким чином, система гідропідсилювача рульового управління забезпечує вам додаткову безпеку при русі.

Як влаштований цей механізм?

Гідропідсилювачі рульового управління мають в своєму складі наступні механізми:

Відео: Електропідсилювач рульового управління ЕУР

рульовий механізм, який об`єднується з гідроциліндром і керуючим золотниковим вузлом;
насос з бачком для рідини;
з`єднувальні трубопроводи високого і низького тиску.

Принцип роботи

Якщо транспортний засіб рухається по прямій траєкторії, гідропідсилювачі рульового управління знаходяться в неробочому стані. Вони приводяться в дію тільки після певного повороту колеса. Якщо автомобіль їде прямо, рідина в системі циркулируется по колу, тобто від наносів потрапляє назад в бачок.

Тільки після того як водій здійснив поворот рульового колеса, гідравлічний підсилювач починає діяти. В цей же момент відбувається закрутка торсиона, внаслідок чого золотник повертається щодо розподільної гільзи. Рідина після відкриття каналів надходить в одну з отворів силового циліндра. Яка саме це буде порожнину, залежить від напрямку повороту. При цьому з іншого отвору рідина зливається в бачок. Таким чином поршень циліндра забезпечує переміщення рульової рейки. Остання деталь передає зусилля на рульову тягу, після чого відбувається поворот колеса.

Якщо гідравлічний підсилювач задіюється на парковці або при розвороті в обмеженому просторі, тобто коли швидкість автомобіля невелика, він працює з найбільшою продуктивністю. Потужність зусиль залежить від електродвигуна насоса. У нього надходить сигнал з ЕБУ, тим самим в системі відкривається електромагнітний клапан. Відповідно при збільшенні тиску рідини створюється більше зусилля на поворот колеса. Тому водій майже ніколи не докладає додаткових зусиль на кручення керма.