Туго крутиться кермо з гідропідсилювачем: можливі причини. Ремонт гур

без гідропідсилювача керма (ГУР) сьогодні не обходиться жоден автомобіль, оснащення якого виконувалося з орієнтацією на сучасний рівень комфортності водіння. Гідравлічний механізм полегшує фізичне управління машиною, зберігаючи при цьому оптимальний ступінь зворотного зв`язку і відповідність вимогам до безпеки.

Досягається це впровадженням допоміжного механізму в систему рульового колеса, технічний стан якого має регулярно відслідковуватися. Якщо через певний час використання машини з таким оснащенням помічаються відхилення в роботі механізму, то слід готуватися до його ремонту. Наприклад, якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, може бути кілька варіантів виходу з положення. Але спочатку слід розглянути конструкцію механізму і принцип його роботи.

Відео: Насос ГУР і його клапан

Як влаштований ГУР?

Система гідропідсилювача є багатокомпонентної, але замкнутої. Почасти таким пристроєм і обумовлена складність ремонту конструкції. Типовий механізм включає до складу насос, резервуар з рідиною у вигляді бачка, регулятор тиску, силовий блок і золотник. Насос підключається до приводний системі двигуна машини, а регулятор тиску забезпечує збалансованість витрати зусилля щодо золотника. Робочий перепад в показниках тиску залежить від запасу керуючої рідини.

Саме ця частина функціоналу в більшості випадків і призводить до неполадок, через які потрібно виконувати ремонт ГУР у вигляді корекції положення окремих частин конструкції або ж за допомогою оновлення масла. У свою чергу, гідроциліндр взаємодіє з рульовою рейкою, транслюючи додаткове зусилля. Щоб кінцева навантаження, необхідна для приведення керма в активність, була збалансована, на колонку встановлюється сам золотник - надалі він буде реагувати на обертальний момент при здійсненні маніпуляцій водієм.

За якими ознаками можна виявити неполадку?

Відчуття тяжкості при управлінні рульовим колесом не завжди з`являється різко і в один момент. Це може бути довгий процес, протягом якого можуть виникнути попереджають ознаки. Зокрема, первинна діагностика допоможе виявити проблему за освітою течі, шуму і надмірних вібрацій. Згодом до цього списку додасться і тугий кермо, якщо та ж текти не буде зупинений, а запас рідини - заповнений. Зрозуміло, перераховані вище ознаки можуть свідчити і про появу інших проблем, причому не тільки з гідропідсилювачем. Тому загальна діагностика в даному випадку буде не зайвою. Вона ж дозволить точніше визначити і можливу причину обважнення рульового колеса.

Основні причини тугий роботи керма

Чинників, які можуть призвести до ускладнення роботи керма через гідропідсилювача, чимало. Кожен з них передбачає свій підхід до ремонту. Однією з найпоширеніших причин є присутність повітря в нішах гідравлічного підсилювача. Його наявність не просто нівелює головну функцію механізму, але і дає зворотний ефект, обтяжуючи руху рульового колеса.

Відео: гідропідсилювач керма форд фокус

Ще одна часта причина - це згадане спустошення розширювального бачка з рідиною. Якщо ж визначити причину, по якій туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, не вдалося, то є сенс звернутися до технічного стану окремих компонентів системи. Наприклад, знос деталей, особливо приводного ременя, непрямим чином міг спровокувати зниження функції гідравліки. В даному випадку не уникнути повного перегляду механізму і, можливо, його заміни. Не варто виключати і вірогідність неполадки в самому кермі. Наприклад, рейка в частині зв`язки з редуктором може доставити ще більше клопоту в плані ремонту.

Як розібрати тугий кермо?

Щоб упевнитися в причинах, за якими могло статися ускладнення дії рульового колеса, слід розібрати механізм. Починається захід з від`єднання трубопроводів, які ведуть до розширювального бачка і рульової системи. На цьому етапі можна злити рідину. Далі знімається приводний ремінь від насоса - знову ж таки, якщо він знаходиться в непридатному стані, то надягати доведеться вже нову стрічку.

Відео: мтз 80 ремонт збірка гур

Тут же откручиваются три блоки фіксації шківа, відповідного для насосного агрегату. Але в залежності від типу системи кріплень може бути і більше. Після цього може відкритися доступ до елементів фіксації самого насоса. Як видно, ремонт ГУР можна виконати вже на цьому етапі, замінивши рідина, оновивши шланги і приводний ремінь. Але цього може бути недостатньо. Окрему увагу варто приділити і фільтрує системі. Навіть якщо вона справно виконує свою функцію, не виключено порушення на етапі очищення, яке неможливо визначити в гаражних умовах. Тому якщо інших явних причин неполадки не спостерігається, є сенс перевірити фільтри в професійній майстерні.

Позбавлення зайвої повітря

Якщо причина буде полягати в наявності зайвого повітря в системі, то в деякому сенсі можна говорити про везіння. Правда, і тут все неоднозначно. Найчастіше дана проблема вирішується декількома оборотами керма, доведеними до упору. Причому ця дія виконується в обидва боки. Як показує практика, це дозволяє виштовхнути зайве повітря з комунікацій гідравліки. Але якщо і після цього дії важко крутиться кермо, то з більшою ймовірністю сталося завоздушіваніе бачка. Це означає, що система працює з рідиною, в якій присутні бульбашки. Даний фактор і обумовлює відсутність легкості в поводженні з рульовим колесом. Усунути цю проблему допоможе повне оновлення рідини в розширювальному резервуарі.

заміна рідини

Для цього не обов`язково проводити повний розбір механізму. В першу чергу слід звільнити від хомутів два патрубка, що ведуть до розширювальному баку. Також при необхідності знімаються додаткові кріплення і ремінні комунікації, через які ускладнюється доступ до резервуару.

Безпосередньо заміну рідини можна виконати і без повного демонтажу бачка. Відпрацьована суміш просто відкачується, після чого залишається влити нову автохімію. Однак якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, який давно не перевірявся, то бажано провести демонтаж резервуара для подальшої діагностики. Його слід перевірити на герметичність, потім ретельно промити і прополоскати чистою водою. Висушена резервуар встановлюється на своє місце, заповнюється нової робочої рідиною і фіксується кріпленнями.

Яку рідину віддати перевагу?

Питання вибору рідини для гідропідсилювача теж накладає чималу відповідальність. Віддавати перевагу бажано синтетичним гідравлічним сумішей, виготовленим з високоякісних компонентів. Звичайне машинне масло в даному випадку не годиться. До особливостей спеціалізованих складів відносять достатній ступінь плинності, в`язкості і здатність роботи при екстремальних температурах.

Нерідко проблеми такого роду зустрічаються саме в зимовий час, коли залита рідина елементарно не справляється зі своїми завданнями через промерзання. Тому питання про те, яке масло в гідропідсилювач керма слід заливати, має вирішуватися тільки на користь спеціальних синтетичних або напівсинтетичних сумішей, які зазвичай мають темно-зелений відтінок. Якщо говорити про виробників, то якісну автохімію цього типу випускають компанії Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly і т.д. Вартість рідини становить близько 800-1000 рублів, але навіть невеликий каністри вистачить на довгий термін, тому економити на цьому ресурсі не варто.

Як замінити важкий кермо?

Демонтаж системи починається з згаданого від`єднання всіх трубопроводів, патрубків і кріплень. Також в обов`язковому порядку зливається або відкачується масло, залите в розширювальний бак. Установка нової системи проводиться в зворотній послідовності. Якщо мова йде про повне відновлення рульового комплексу, то в цьому випадку доведеться демонтувати і саму стійку. Така заміна гідропідсилювача керма повинна проводитися в умовах, де є монтажний рихтовочний стенд. Установка починається з інтеграції рульового колеса, а потім по черзі інтегруються компоненти гідравліки. В останню чергу заливається робоча рідина, і підбиваються елементи комунікаційного забезпечення.

висновок

Сама по собі система полегшення управління рульовим колесом є досить складною і часто приносить проблеми саме з виявленням причин її некоректної роботи. У разі якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем автомобіля, у якого спущені колеса, цілком можливо, що проблема буде полягати саме в недостатньо накачаних шинах.

У цій ситуації утруднення пов`язано вже з механікою взаємодії гуми з покриттям, ефект якої передається навіть на справну гідравліку. Також на функцію підсилювача може вплинути і недостатнє натяг приводного ременя. Тобто перед тим, як приступити до ремонтних робіт, користувач повинен провести повний огляд автомобіля на предмет наявності факторів, які можуть впливати на роботу рульової стійки.