Регулювання карбюратора до-151 своїми руками: докладний опис

Відео: Карбюратор К-151 (Розбір і ЗБІРКА)

карбюратори "Пекар" завжди відрізнялися високою надійністю, а власники автомобілів практично не мають з ними ніяких серйозних проблем. Але для того, щоб пристрій показав дійсно високу ефективність, важливо правильно його відрегулювати. Від того, наскільки якісно і тонко виконана настройка, буде залежати ресурс мотора. Давайте подивимося, як виконується регулювання карбюратора К-151. Процес нескладний, але досить відповідальний.

Відео: Светлов ремонт карбюратора к151 частина 1

Навіщо потрібна регулювання?

Дані знання необхідні для справної роботи двигуна. Правильно налаштовувати механізм потрібно і для того, щоб витрата палива знаходився на прийнятному рівні, але при цьому не падала потужність і крутний момент. Неправильно виставлені жиклери сприятимуть перевитрати суміші, який може становити в 2-2,5 рази більше проти звичайного.

Варіанти освіти паливної суміші

Фахівці розрізняють кілька варіантів співвідношення пального до повітря для моторів. Найбільш оптимальним вважається така пропорція, де на одну частину бензину припадає 15 частин повітря. Існує і більш ефективна суміш. Тут пропорція становить одну частину палива на 12,5-13 частин повітря. Така суміш найбагатша. Автомобіль буде швидко набирати обертів, але при цьому витрата пального буде також досить високим. Для любителів заощадити теж є варіант сумішоутворення. Тут на одну частину бензину доводиться до 16-16,5 частин повітря. Машина практично не втрачає в динаміці. регулювання карбюратора К-151 дозволяє власнику налаштувати агрегат під існуючу необхідність і власні бажання, але якщо робота двигуна стабільна і в цілому влаштовує власника, настройку можна і відкласти.

Про обслуговуванні карбюратора

Однак існують випадки, коли без настройки не обійтися. Недолік всіх карбюраторів - їх властивість забиватися. Сьогодні на заправках часто можна залити в бак неякісне паливо. Так, хтось скаже, що є ж паливний фільтр. Але найчастіше він не справляється з дрібними порошинками, які потрапляють в карбюратор К-151. Жиклери забиваються, в результаті паливо вже не може потрапляти в камери в повному обсязі. Для їх очищення можна використовувати шматки дроту - тільки безконтактний спрей-очищувач. Також необхідність в налаштуванні може виникнути, коли деякі елементи агрегату виходять з ладу. Що вийшли з ладу елементи змінюють на нові, але без настройки на оптимальну роботу розраховувати не варто.

Чи можна ігнорувати?

регулювання карбюратора "Пекар" К-151 допоможе уникнути підвищеної витрати пального або навпаки, недостатнього його надходження в двигун. Наслідком нестачі бензину в суміші може стати зниження потужності двигуна. Крім того, якщо настройки не виконувалися або зроблені неправильно і в такому стані пристрій використовувався протягом тривалого часу, можуть вийти з ладу деталі мотора. Ремонт двигуна в сучасних умовах - справа недешева. Тому краще витратити трохи часу і налаштувати карбюратор К-151. Регулювання його - нескладна процедура. Обслуговування зведено до промиванні і продування, а ще все це можна виконати в умовах звичайного гаража із застосуванням звичайних інструментів.

Відео: Карбюратор К 151 регулювання холостого ходу

Як регулюють холостий хід

На агрегатах заводу "Пекар" ця операція дуже важлива. Якщо ХХ відрегульований, то двигун буде радувати власника стійкою роботою. Також в вихлопних газах практично повністю відсутні шкідливі викиди. Такий автомобіль не завдасть істотної шкоди навколишньому середовищу. Якщо автомобіль експлуатується досить тривалий час, а паливний і повітряний фільтри засмічені, тоді на холостому ходу значно збільшиться витрата палива. Регулювання карбюратора К-151 складається з декількох простих дій. Насамперед заводять і прогрівають двигун. Потім на хвостовику слід знайти гвинт, що відповідає за якість суміші. На ньому встановлений обмежувач, який не дає йому обертатися. Цей обмежувач потрібно зняти. Далі налаштовують елемент, який відповідає за якість суміші. Обертаючи його, шукають такий стан, в якому колінчастий вал на холостому ходу буде набирати найбільше оборотів. Потім регулюють гвинт, що відповідає за кількість. Швидкість обертання колінчастого вала збільшується ще на 100-200 об / хв. Коли елемент, який відповідає за якість, буде закручений, колінчастий вал обертається на більш низьких оборотах. Залишається тільки виставити оптимальну частоту. При такій настройці машина має максимальну динаміку і економічна витрата палива.Все зроблено правильно, якщо в момент загортання гвинта регулювання якості обороти почнуть знижуватися. Це ознака збіднення горючої суміші. Якщо падіння оборотів немає, швидше за все, агрегат несправний або забитий. В останньому випадку його можна "реанімувати" за допомогою очищувача карбюратора. Але без розбору механізму зробити це неможливо.

Як регулюють рівень палива в камері поплавця?

Від правильності цієї настройки залежить кількість пального, яке буде витрачати двигун. Якщо рівень виставлений невірно, буде спостерігатися підвищена витрата палива. Ще існує варіант, коли карбюратор подає в камери згоряння суміш без бензину - тільки один повітря. Неправильний рівень може привести до суттєвих витрат на пальне або до серйозного ремонту мотора. До цього рівня чутливий не тільки агрегат від "Пекар", А й більшість інших аналогів, незалежно від виробника. Регулювання карбюратора К-151 буде здійснюється за допомогою пристосувань - потрібна лінійка і свердло діаметром 2 міліметри. Насамперед варто знайти максимально рівне місце - так працювати набагато комфортніше. Потім необхідно демонтувати повітряний фільтр. Після цього запускають мотор і залишають його так на п`ять хвилин. Далі знімається кришка з карбюратора і лінійкою вимірюється рівень пального. Вимірювання варто проводити максимально швидко. Коли камера відкрита, з неї випаровується бензин - двигун і система харчування прогріта, а це ще більше прискорює випаровування. Для моделі К-151 нормальний рівень становить 2,15 сантиметра. Саме так виробник гарантує гарну роботу пристрою. Якщо рівень вище або нижче норми, потрібно налаштувати його. Регулювання являє собою зміну положення поплавка.

Карбюратор К-151: регулювання поплавців

Для правильного налаштування рівня палива рекомендується заздалегідь знайти якесь пристосування, яке б могло допомогти при виконанні вимірів. Підійде будь-який предмет діаметром до двох міліметрів. Потім слід перевернути агрегат і покласти його на максимально рівне місце - це підвищить шанси зробити заміри правильно. Далі дивляться зазор від нижньої частини на поплавці до прокладки з картону. Нормальне відстань на робочому карбюраторі становить не більше двох міліметрів. Якщо рівень палива в камері поплавця некоректний, підгинають язички. Далі всі виміри проводять знову - кожен раз потрібно перевіряти, чи все правильно. Найбільш поширені сьогодні саме поплавкові пристрої (такі, як карбюратор К-151). Пристрій, регулювання агрегатів - максимально прості, а конструкція дозволяє отримати стабільні характеристики суміші палива і повітря.

Вимірюємо положення за допомогою штангенциркуля

Буде використаний глибиномір. Заміряють від самої верхньої частини поплавця до картонної прокладки. Нормальний результат, при якому більше нічого налаштовувати не потрібно, - це 3 сантиметри.

Чи все зроблено вірно?

регулювання карбюратора "Газель" К-151 може виконуватися неправильно з вини самого власника. Необхідно точно знати, чи все налаштоване. Для тестування кришку агрегату укладають вертикально. Потім ретельно оглядають язичок на важелі. Якщо регулювання виконана вірно, він буде трохи утапливать кулька-демпфер голчастого клапана. Також язичок знаходиться практично паралельно з голчастим клапаном. Ось подштамповки поплавка при цьому повинна зрівнятися з поверхнею кришки.

Налаштування пускового пристрою

Пускова система вважається однією з найголовніших. Вона повідомляє про запуск мотора. Якщо елементи системи працюють неправильно, це загрожує серйозним ремонтом. Нерідко трапляється так, що при повній справності всіх комплектуючих пускова система не діє так, як закладено виробником. Регулювання карбюратора К-151 (УАЗ в тому числі) повинна здійснюватися тільки на повністю знятій агрегаті. Насамперед відкривають дросельну заслінку і знаходять важіль управління пусковий системою. Його повертають до упору і фіксують. Потім, коли дросельна заслінка відпускається, вимірюють зазор між кромкою заслінки і камерою. Він повинен складати приблизно 1,5 мм. Далі відкручують контргайку. Вона допоможе працювати з упором у вигляді гвинта на важелі дросельної заслінки. Гвинт повертають кожен раз на півоберта. В результаті елемент буде знаходитися перпендикулярно до кулачку. Потім вимірюють довжину тяги і при необхідності регулюють її. Це та тяга, за допомогою якої кулачок пускового пристрою пов`язаний з важелями на осі повітряної заслінки. Коли остання закрита, а важіль в цей момент загорнутий до упору, зазор повинен складати не більше 0,2-0,8 мм. Якщо його немає, відкручують головку тяги. Щоб зменшити зазор, головку затягують, зменшуючи довжину тяги.

Відео: Ремонт До 151 на газелі + правка фланця + запалювання

На закінчення

Карбюратор - це важливий пристрій в автомобілі. Він забезпечує двигун паливом. Для всіх, у кого встановлений карбюратор К-151С, регулювання тепер не буде представляти складнощів. Після установки необхідно обов`язково провести обкатку, щоб виявити і усунути недоліки.