Маз-509: короткий опис, цікаві факти

Як відомо, будь-яка війна рано чи пізно закінчується миром. І тому не дивно, що Радянський Союз, який здолав свого часу фашистську Німеччину, після закінчення бойових дій став активно відбудовувати зруйноване державне майно. Само собою зрозуміло, що будь-яке будівництво вимагає наявності спеціальної техніки. У зв`язку з цим особливе навантаження лягла на Мінський автомобільний завод, який і почав виробництво власного лісовоза. Про нього ми і поговоримо в даній статті, і дізнаємося, зокрема, скільки важить рама від МАЗа-509.

оновлений автопарк

Спочатку 500-я серія, до якої належить даний автомобіль, була прогресивною і перевернула в деякій мірі свідомість радянських інженерів і водіїв. А все тому, що розробники машини запропонували розмістити мотор безпосередньо під кабіною, а не попереду неї, як це було раніше. Також сама кабіна отримала властивість перекидання, що давало можливість легко дістатися до основних вузлів МАЗ-509. Крім того, відсутність капота дало можливість наростити довжину всього вантажівки і збільшити його вантажопідйомність. Спочатку таке інженерне пропозиція була зустрінута в багнети, однак зарубіжний досвід показав, що подібні машини цілком життєздатні, і тому технічна комісія схвалила проект.

початок виробництва

6 квітня 1966 року почалася збірка першого примірника МАЗ-509П. Даний лісовоз проводився, що називається, поштучно і мав певні недоліки, які досить швидко усувалися безпосередньо на вже готових машинах.

Технічні параметри цієї вантажівки мали суттєві відмінності від тих автомобілів, які Мінський завод випускав раніше. Почнемо з того, що мости МАЗ-509 були повноприводними, і цей агрегат виявився єдиним, що пішли в серію.

гідна зміна

Поетапна технічна модернізація машини призвела до того, що вона змогла швидше їхати. Швидкість руху вантажівки збільшилася з 60 км / год до 65 км / год, що стало можливим завдяки зміні передавальних відносин коробки передач. МАЗ-509 відрізнявся від свого прабатька і тим, що мав ширшу колісну базу, величина якої зросла відразу ж на 10 сантиметрів. Також з`явилося двухдисковое зчеплення, і збільшилася вантажопідйомність (на півтонни). Передній міст також зазнав змін: на ньому були встановлені звичайні редуктори замість планетарних.

призначення

МАЗ-509, рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, був розроблений і служив для перевезення лісоматеріалів як за спеціальними дорогах, так і по щитових коліях. При цьому він мав можливість заходити в лісорозробках. Для забезпечення оптимальних умов завантаження / розвантаження машина з 1969 року почала забезпечуватися лебідкою, що має поворотний кіннотник і відкидаються стійки. Кіннотник був здатний витримувати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Вантажівка оснащувався причепом-розпуском: ТМЗ-803М або ж ГБК-9383. Ці механізми мали дві осі і пристрій самозатасківанія, яке дозволяло при необхідності скласти візок причепа і відвантажити її на тягач. У ті моменти, коли візок не експлуатувався і була завантажена на тягач, МАЗ ставав двохосьовим. Коли ж виникала потреба в перевезенні деревини, то причіп розкладався і вантажівка трансформувався в чотиривісний, причому обидва мости у нього були провідними.

Особливості

МАЗ-509 мав шестициліндровий силовий агрегат (двигун) з розташуванням циліндрів в формі букви V. В наявності була і водяна система охолодження. Потужність мотора була така, що лісовоз міг бути і сідельним тягачем. Мала відмінності і трансмісія, яка дозволяла бути машині повнопривідної.

Технічні дані

МАЗ-509, технічні характеристики якого наведені нижче, був досить потужним лісовозом з високим ступенем прохідності, що пояснювалося потребою його використання в далеких від обжитих людиною місць, що мають непростий рельєф та погодні умови.

Параметри вантажівки наступні:

• Довжина - 6770 мм.
• Висота - 2900 мм.
• Ширина - 2600 мм.
• Дорожній просвіт - 300 мм.
• Споряджена маса - 8800 кг.
• Тип силової установки - ЯМЗ-236, дизель.
• Робочий об`єм двигуна - 11,15 літра.
• Потужність мотора - 200 кінських сил.
• Тип коробки передач - механічна, п`ятиступінчаста.
• Показник середньої витрати палива - 48 літрів на кожні 100 км шляху.
• Гранична швидкість переміщення - 65 км / ч.
• Максимальний показник вантажопідйомності - 21 тонна.
• Максимально допустима довжина транспортується деревини - 27 м.
• Обидва мости ведучі.
• Лебідка має черв`ячний редуктор і наводиться в дію від коробки відбору потужності.
• Паливні баки - два, по 175 літрів кожен.
• Власна вага, що припадає на передню вісь - 4410 кг.
• Власна маса, розподілена на задній міст - 4390 кг.
• Максимальна вага навантаженого причепа - 21 000 кг.

Цікаві факти

Варто відзначити, що МАЗ-509 багаторазово піддавався експериментів. Вони були пов`язані з тим, що на його основі розроблялися інші повноприводні машини. Одним з таких був самоскид МАЗ-509Б, абсолютно уніфікований з 509-ою моделлю, а також армійська вантажівка Тентовані типу. Однак жоден з названих варіантів чомусь так і не надійшов у масове виробництво, навіть незважаючи на те що повністю відповідав усім технічним стандартам і вимогам того часу.

У 1978 році зійшов з конвеєра МАЗ-509А, який відрізнявся від своїх попередників лише зовнішніми рисами, але ніяк не внутрішнім наповненням. Виробництво цієї вантажівки завершилося практично одночасно з розпадом Радянського Союзу, але деякі автомашини і по сей день досить активно експлуатуються.