Оцінка вразливості об`єктів транспортної інфраструктури і транспортних засобів у сфері залізничного транспорту

Трохи більше п`яти років тому в нашій країні почав діяти Федеральний Закон №16 «Про транспортної безпеки», положення якого виводять на новий рівень відповідальність власників транспортних засобів (ТЗ) і об`єктів транспортної інфраструктури (ОТІ). Тепер власник (будь-то муніципальна, федеральна або приватна організації) зобов`язаний вжити заходів щодо захистіть ТС і ОТІ від актів незаконного втручання.

Відео: Роман Старовойт, керівник Федерального дорожнього агентства

Вся справа в тому, що положення цього закону вимагають від власника транспортних засобів або об`єктів транспортної інфраструктури розробити і реалізувати план забезпечення безпеки на своєму підприємстві від можливих актів незаконного втручання. А щоб це не було дією чисто технічним, можливість здійснювати такий вплив як оцінка уразливості мають тільки спеціалізовані організації, діяльність яких жорстко регламентована вимогами федерального законодавства. За даними на 4 липня, оцінкою вразливості ТС і ОТІ на всій території Росії займається 133 організації. Виходячи з вимог, які пред`являються до таких організацій при отриманні дозвільної документації, може створитися враження, що для заняття таким видом діяльності як оцінка уразливості транспортних засобів та об`єктів транспортної інфраструктури досить простого бажання і акредитації в Росавтодор. Тобто, практично будь-яка організація може виявити бажання працювати в сфері оцінки вразливості ОТІ і ТС і навіть отримати на це дозвіл. Але що робити далі і чим керуватися в своїй роботі співробітникам такої організації, яка тільки що отримала право здійснювати такий вид діяльності? Який набір дій по вивченню ОТІ і ТС при оцінки їх вразливості? І ось тут вже не все так просто.

Необхідна наявність фахівців і експертів, які пройшли спеціалізоване навчання, прослухали курс лекцій і придбали відповідні навички. Необхідно мати сучасну матеріально-технічну базу, використовувати сучасні засоби фіксації, вимірювання і тестування, що дозволить максимально ефективно провести оцінку вразливості. І, нарешті, потрібно розуміти, що забезпечення вимог безпеки - це послідовний і жорстко регламентований комплекс дій, спрямований на їх досягнення.

Відео: Транспортна Безпека

Логічно припустити, що при відсутності всього вищепереліченого список організацій, які мають право здійснювати оцінку вразливості, залишиться просто списком.

За офіційними даними Росавтодору з усіх подібних організацій в Челябінську тільки у компанії ТОВ «Інтеко» є затверджені підсумкові результати оцінки. До речі, тільки у 13 з 133 організації є такі затверджені результати оцінки. Вдумайтеся, тільки кожна десята організація змогла підтвердити свої слова справою. Саме тому Росавтодор настійно рекомендує при виборі організації враховувати наявність уже затверджених підсумкових оцінок. А що таке затверджений Росавтодором підсумковий результат оцінки вразливості? На прикладі ТОВ «Інтеко» можна говорити про те, що співробітники компанії провели свою роботу за всіма правилами і стандартам, а це говорить виключно про їхній професіоналізм і наявності належних знань, умінь. І, нарешті, це означає, що кінцевий результат їх роботи у вигляді підсумкового результату оцінки вразливості відповідає вимогам, які спочатку були закладені і малися на увазі в ФЗ №16.

Більшість транспортних компаній і організацій Челябінська вже переконалися в тому, що вимоги цього закону, так чи інакше, але доведеться виконувати і дотримуватися. Наявність же в великому транспортному вузлі, яким є столиця Південного Уралу, професійної та спеціалізованої організації забезпечує виконання вищевказаних вимог законодавства на належному рівні.