Призначення, пристрій, робота грм. Двигун внутрішнього згоряння: газорозподільній механізм

Газорозподільчій Механізм автомобіля - один з найскладніших механізмів в конструкції двигуна. Управління впускні і Випускний клапанами ДВС Повністю лежить на ГРМ. Механізм Контролює процес Наповнення ціліндрів паливно-повітряною сумішшю за допомогою своєчасного Відкриття впускного клапана на такті впуску. Такоже ГРМ Контролює відалення Вже відпрацьованіх газів з внутрішньої камери згоряння - для цього відкрівається випускний клапан на такті випуску.

Пристрій газорозподільного механізму

Деталі газорозподільного механізму віконують Різні Функції:

• Розподільчий вал відкріває і закриває клапани.
• Механізм приводу віробляті розподільний вал в рух з Певної швідкістю.
• Клапани закрівають і відкрівають впускні і Випускні канали.

Головними частинами ГРМ є розподільний вал і клапани. Кулачковий, або розподільний, вал являє собою елемент, на якому розташовуються кулачки. ВІН приводити в рух і обертається на підшіпніках. У момент такту впуску або випуску кулачки, розташовані на валу, при обертанні натіскають на штовхачі клапанів.

Розташовується Механізм ГРМ на голівці блоку ціліндрів. У ГБЦ є розподільний вал і підшипники від нього, коромисло, клапани та штовхачі клапанів. Верхня частина головки закрита клапанної кришкою, установка якої здійснюється з використаних спеціальної ущільнювальної прокладки.

Функціонування газорозподільного механізму

Робота ГРМ Повністю синхронна з запалювання і паливно упріскуванням. Простіше Кажучи, в момент натіскання педалі газу відкрівається дросельно заслінка, впускающая потік Повітря під впускні колектор. В результаті утворюється паливно-повітряна суміш. Після цього починає працювати газорозподільчій Механізм. ГРМ збільшує пропускну здатність і віпускає відпрацьовані гази з камери згоряння. Для коректного виконан даної Функції та патенти, щоб частота, з якої відкрівається впускні і випускний клапан ГРМ, булу скроню.

Клапани приводяться в дію розподільчім валом двигуна. Коли підвіщується частота Обертаном клонувалі, починає швідше обертатіся і распредвал, що і підвіщує частоту Відкриття і закриття клапанів. В результаті зростають обороти двигуна і віддача від нього.

Об`єднання колінчастого і розподільного валів дає можлівість ДВС спалюваті самє ту Кількість повітряно-палівної суміші, яка необхідна для Функціонування двигуна в тому чи ІНШОМУ режімі.

Особливості приводу ГРМ, ланцюг і ремінь

Шків приводу розподільного валу знаходиться за межами ГБЦ. Для того Щоб не відбуваліся виток масла, на шійці вала розташованій сальник. Ланцюг ГРМ віробляті весь Механізм газорозподілу в дію і надівається з одного боку на провідну зірочку або шків, а з Іншого передає зусилля від колінчастого вала.

Від ремінного приводу клапанів Залежить коректний і незмінне Розташування колінчастого і розподільного валів відносно один одного. Навіть невелікі відхилення в положенні можуть стати причиною того, що ГРМ, двигун війдуть з ладу.

Найбільш надійнім вважається ланцюгова передача, яка вікорістовує ролик ГРМ, однак існують деякі проблеми Із ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ необхідного рівня натягу ременя. Головною проблемою.Більше, З якою стікаються водії і яка характерна для ланцюга механізму, стає її обрів, нерідко є причиною Загиней клапанів.

До числа Додатковий елементів механізму можна Віднести ролик ГРМ, Який вікорістовується для натягу ременя. До мінусів ланцюгова приводу газорозподільного механізму, крім ризики обрів, відносять ще й високий рівень шуму під час роботи і необхідність його Зміни кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу.

клапан Механізм

Конструкція клапанного механізму Включає в себе Сідла клапанів, що направляються втулки, Механізм Обертаном клапана та інші елементи. Зусилля від розподільного вала передається на шток або на проміжну ланку - коромисло клапана, або рокер.

Нерідко можна зустріті моделі ГРМ, що вімагають постійного регулювання. Такі конструкції ма ють СПЕЦІАЛЬНІ шайби і болти, Обертаном якіх віставляються необхідні зазори. Іноді зазори підтрімуються в автоматічності режімі: регулювання їх положення проводитись гідрокомпенсаторамі.

Управління етап газорозподілу

Сучасні моделі двигунів зізналася Значний змін, отримав Нові керуючі системи, в основі якіх лежать мікропроцесорі - так звані ЕБУ. У сфері моторобудування Основним завдання стало не тільки Збільшення потужності, але і економічність віпускаються силових агрегатів.

Підвіщіті експлуатаційні показники двигунів, знизу при цьом витрат паливо, вдалося тільки з Використання систем контролю ГРМ. Двигун з такими системами НЕ тільки спожіває менше паливо, але і не втрачає в потужності, Завдяк чому їх стали використовуват повсюдне при ВИРОБНИЦТВІ автомобілів.

Принцип роботи таких систем Полягає в тому, що смороду контролюють ШВИДКІСТЬ Обертаном розподільного валу ГРМ. За суті, клапани відкріваються трохи Раніше за рахунок того, що распредвал провертається в напрямку Обертаном. Власне, в СУЧАСНИХ двигун розподільний вал більше не обертається щодо колінчастого вала з постійною швідкістю.

Основним завдання залішається максимально Ефективне Наповнення ціліндрів двигуна в залежності від обраних режиму його роботи. Такі системи відстежують стан двигуна і корігують подачу палівної суміші: наприклад, при холостому ході її ОБСЯГИ зводяться практично до мінімуму, оскількі паливо у великих кількостях НЕ потрібно.

Відео: Газорозподільній Механізм ГРМ (УРОК 3) автокурси

Привід ГРМ

Залежних від конструктивних особливо двигуна автомобіля і газорозподільного механізму зокрема Кількість пріводів і їх тип можуть змінюватіся.

• Ланцюговий привід. Кільком Раніше Зараз привід БУВ найпошіренішім, проти І зараз вікорістовується в ГРМ дизеля. При такій конструкції розподільний вал розташовується в головці блоку ціліндрів, а в рух приводиться за допомогою ланцюга, що веде від шестерні. Мінус такого приводу - складання процес заміні ременя, оскількі знаходиться ВІН Всередині двигуна з метою забезпечення постійного мастила.
• Шестерні привід. Встановлювався на двигуни тракторів і Деяк автомобілів. Дуже надійний, але при цьом Вкрай складання в обслуговуванні. Розподільчий вал такого механізму перебуває нижчих блоку ціліндрів, Завдяк чому шестерня распредвала чіпляється за шестерню колінчастого вала. Якщо привід ГРМ такого типу приходити в Непридатність, двигун мінялі практично Повністю.
• Ремінній привід. Найпопулярнішій тип, встановлюється на бензінові СИЛОВІ агрегати в легкових автомобілях.

Плюси і мінусі ремінного приводу

Ремінній привід отримав свою Популярність за рахунок своїх перевага у порівнянні з аналогічнімі видами пріводів.

• Незважаючі на ті що виробництво таких конструкцій складніше, ніж ланцюгових, варто вона Значний дешевше.
• Чи не потребує постійного мастила, Завдяк чому привід БУВ вінесеній на зовнішню сторону силового агрегату. Заміна та діагностика ГРМ в результаті цього Значний полягли.
• Оскількі в ремінному пріводі металеві частини НЕ взаємодіють один з одним, як в ланцюгових, то рівень шуму в процесі його роботи знізівся в рази.

Незважаючі на велику Кількість плюсів, є у ремінного приводу і свої мінусі. Термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ ременя в кілька разів нижчих, ніж ланцюги, що стає причиною частої його заміні. У разі обрів ременя з великою ймовірністю доведеться робити ремонт Всього двигуна.

Наслідки обрів або ослаблення ременя ГРМ

У разі якщо ланцюг ГРМ рветься, підвіщується рівень шуму під час роботи двигуна. В цілому така непріємність НЕ стає причиною чогось нездійсненного в плані ремонту, На Відміну Від ременя газорозподільного механізму. При ослабленні ременя і його перескакуванні через один зуб шестерні відбувається невелика Порушення нормального Функціонування всіх систем і механізмів. В результаті це може спровокуваті зниженя потужності двигуна, Збільшення вібрації при роботі, ускладнене запуск. У разі якщо ремінь перескочив Одразу через кілька зубів або зовсім порвався, Наслідки можуть буті самими непередбачуванімі.

Найбезпечнішій варіант - це Зіткнення поршня і клапана. Сили удару буде достатньо для вігінна клапана. Іноді її вістачає для вігінна шатуна або повного руйнування поршня.

Однією з найбільш серйозна поломок автомобіля є обрив ременя ГРМ. Двигун в такому випадка доведеться або піддаваті капітального ремонту, або Повністю змінюваті.

Обслуговування ременя ГРМ

Рівень натягу ременя і його Загальний стан - один з найбільш часто перевіряються при технічному обслуговуванні автомобіля чінніків. Періодічність Перевірки Залежить від конкретної марки і моделі машини. Процедура контролю натягу ременя ГРМ: двигун оглядається, знімається Захисний чохол з ременя, після чого Останній перевіряється на скручування. Під час цієї маніпуляції ВІН НЕ вінніх провертатіся більш ніж на 90 градусів. В ІНШОМУ випадки ремінь натягується за допомогою спеціального обладнання.

Як часто проводитись заміна ременя ГРМ?

Повна заміна ременя проводитись кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля. Її можуть Проводити і Частіше в разі пошкодження або з`явиться слідів розшарування і тріщін.

Залежних від типу ГРМ міняється і складність процедури заміні ременя. На сьогоднішній день в автомобілях Використовують два типи механізму газорозподілу - з двома (DOHC) або одним (SOHC) розподільнімі валами.

заміна ГРМ

Для того щоб провести заміну ременя ГРМ типу SOHC, й достаточно мати під рукою нову деталь і набір викруток та ключів.

Спершись знімається Захисний чохол з ременя. Кріпіться ВІН або на засувки, або на болти. Після Зняття чохла відкрівається доступ до ременя.

Перш ніж послаблюваті ремінь, віставляються Мітки ГРМ на шестірні распредвала і коленвале. На колінчастому валі Мітки розміщуються на маховику. Вал провертають до тих пір, поки Мітки ГРМ на корпусі і на маховику НЕ співпадуть один з одним. Якщо все Мітки збігліся один з одним, пріступають до ослаблення і Зняття ременя.

Відео: ГРМ газорозподільній Механізм принцип відео

Для того щоб зняти ремінь з шестерні коленчатного вала, та патенти, демонтуваті шків приводу ГРМ. З цією метою автомобіль піднімається домкратом і з нього знімається праві колесо що дає доступ до болта шківа. На Деяк з них знаходяться СПЕЦІАЛЬНІ відчіні, через Які можна зафіксуваті Колінвал. Якщо їх немає, то вал фіксують на одному місці, встановлюючі в Вінець маховика викрутки і наголошуючі її в корпус. Після цього знімається шків.

Доступ до ременя ГРМ Повністю відкрівається, і можна приступати до йо Зняття і заміні. Новий одягається на шестерні коленвала, потім чіпляється за водяний насос і одягається на шестерні распредвала. За натяжна ролик ремінь заводять в найостаннішу черга. Після можна повертаті всі елементи на місце у зворотньому порядку. Залиш тільки натягнуті ремінь за допомогою натяжителя.

Перш ніж запускаті двигун, бажано провернути кілька разів колінчастій вал. Роблять це для Перевірки збігу міток і після провертання вала. Тільки після цього запускається двигун.

Особливості процедури заміні ременя ГРМ

На автомобілі з системою DOHC ремінь ГРМ замінюється трохи по-ІНШОМУ. Сам принцип Зміни деталі аналогічній віщеопісаному, проти доступ до неї у таких машин складніше, оскількі є закріплення на болтах захисні чохли.

В процесі поєднання міток Варто пам`ятати про ті, що розподільніх валів в механізмі два, відповідно, Мітки на обох повінні Повністю збігтіся.

У таких автомобілів, крім Направляюча ролика, є і опорний ролик. Однак, незважаючі на наявність Іншого ролика, ремінь заводітіся за направляючій ролик з натягувачем в найостаннішу черга.

Після того як новий ремінь буде встановлен, перевіряється відповідність міток.

Одночасно Із заміною ременя змінюються і ролики, оскількі їх термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ збігається. Такоже бажано перевіріті стан ПІДШИПНИКІВ рідінного насоса, щоб після проведення процедури установки Нових деталей ГРМ вихід з ладу помпи не ставши непріємною несподіванкою.