Мотоцикл "сузукі-бандит 1200": технічні характеристики, опис та відгуки

легендарна Модель "Сузукі-Бандит 1200" була створена близько двадцяти років тому на противагу конкурентам. компанія "Сузукі" випустила два мотоцикли, які згодом набули статусу неперевершених. Лінійку нових байків назвали "бандит". В першу чергу компанії хотілося звернути увагу публіки на задерикуватий характер своїх машин, які дійсно були рухливими і динамічними. Крім того, в той час вже окреслилася тенденція давати імена новим мотоциклам гучні і характерні. ім`я "бандит" було як раз з таких назв.

Трохи історії

В кінці двадцятого століття загострилася конкуренція між провідними виробниками мотоциклів: "Сузукі", "Ямаха" і "Хонда". Кожен бренд поперемінно виходив вперед, а потім знову поступався місцем конкуренту. "Ямаха" і "Хонда" полінувалися зайнятися розробкою нових моделей, а ось "Сузукі", Довго не роздумуючи, взявся за створення двох потужних напівспортивних байків. Нові мотоцикли не розраховані на кільцеві гонки і навіть на гоночні змагання. Однак в 1989 році "Сузукі-Бандит" випустили з двома моторами: GSF 250 - 250 кубів і GSF 400 - 400 кубів. Потім керівництво компанії вирішило, що замало буде, і модельний ряд поповнився двома більш потужними байками: перший на 600 куб / см, а другий на 1200 куб / см. Про останній і піде мова в цій статті.

"Сузукі-Бандит 1200": технічні характеристики

Модель стала випускатися в 1996 році. Архітектурні особливості машини багато в чому повторювали обводи і обриси інших "однокласників". Тобто, іншими словами, мотоцикл відрізнявся тільки міццю двигуна, порівнянної з тягою середнього автомобіля.

"Сузукі-Бандит 1200" отримав трубчасту раму, особливим чином спрофільоване, жорстку і одночасно податливу в певних межах. До рами додавалася класична підвіска телескопічної конструкції спереду і маятникова з одним амортизатором по центру - ззаду. Практично відразу задню підвіску довелося посилити, враховуючи чималу вагу мотоцикла. Вилку подовжили на 60 мм, щоб трохи розвантажити вагове навантаження. Результат вийшов гідний: задня частина мотоцикла "розвісити" практично ідеально, баланс не залишав бажати кращого. Невеликі незручності створювала передня телескопічна вилка, яка була недостатньо навантажена і часто підвисала в повітрі.

Потім заявив про себе об`ємний двигун, силова установка такої потуги і обсягу вимагала особливого набору датчиків, інформаційних дисплеїв і контролерів. Вся ця група електроніки мала розміститися в межах візуальної доступності, тобто в межах звичайного приладового щитка, який можна розширювати в розумних межах.

"Сузукі-Бандит 1200", Характеристики якого виходили за рамки звичайних параметрів, поставив конструкторам непросте завдання: максимально компактно розміщувати головні вузли і агрегати. Баланс рами теж диктував свої обмеження, нічого не повинно виходити за межі умовних червоних ліній, інакше буде порушено рівновагу, необхідне при входженні в повороти.

Мотоцикли "Сузукі-Бандит 1200" при конструюванні створювали масу проблем. Важка машина вимагала ювелірно-точного розміщення вагових шарів, безпомилкового розташування центру тяжіння, від правильно обраної висоти якого залежала стійкість машини на курсі, не кажучи вже про можливість маневрування.

гальма

Також у мотоцикла 1200 збільшили розмір шин і встановили гальмівні вентильовані диски максимального діаметра, який для подібного класу мотоцикла складає 320 мм.

Модель GSF 1200 випускалася в двох модифікаціях, різниця між якими була лише зовнішня. Один з мотоциклів був зроблений у вигляді типового нейкід, він виглядав "голим", При майже повній відсутності оперення і пластикових обважень.

Спорт-туризм

Одночасно проводилася версія "Сузукі-Бандит" GSF S з масивним переднім обтічником, завдяки якому мотоцикл переходив в клас спорт-туризм.

Ця ж модифікація була найкращою в лінійці "бандит" ще й за рахунок двигуна, чотири циліндри якого в сумі давали робочий об`єм 1156 куб / см. При цьому байк розвивав швидкість 200 км / год.

Переваги повітряно-масляного охолодження

Охолодження двигуна було суперефективним, повітряно-масляної системи. А для досягнення якісного збалансованого харчування на кожному циліндрі був встановлений окремий карбюратор.

На відміну від більш дрібних "бандитів", Тисяча двохсотий оснащувався п`ятиступінчастою коробкою передач. У 1997 мотоцикл оснастили антиблокувальною системою гальм, що в той час було рідкістю.

В 2001 році "Сузукі-Бандит 1200", Відгуки на який ставали все більш позитивними, пройшов глибокий рестайлінг, що складається з наступних доопрацювань:

1. Чотири карбюратора замінили на більш сучасні, з регульованою дросельної заслінкою. Тепер мотоцикл не мав проблем при запуску двигуна в холодну погоду.
2. істотно збільшили масляний радіатор, підвищивши його ефективність майже в два рази. ГРМ пройшов повну перенастроювання, що забезпечило ідеально рівну роботу двигуна. Посилили зчеплення і додали додатковий повітряний фільтр.
3. Зрізали зайву масу трубчастих конструкцій, після чого мотоцикл став нижче і коротше, що сприятливим чином позначилося на його керованості. Змінили відстань від сидіння до керма, що забезпечило більш м`яку зручну посадку. Зменшили жорсткість амортизаторів.
4. Заодно внесли коректування в зовнішні параметри мотоцикла. Був встановлений новий обтічник, з двома стаціонарними фарами. Суттєвих змін зазнали паливні баки. Обидві ємності були максимально уніфіковані і таким чином стали повністю взаємозамінними.
5. Ще один рестайлінг "Сузукі-Бандит 1200" пройшов в 2006 році, але ці зміни були несуттєвими і на технічні параметри не впливали. Були змінені панелі обважень, з`явилася можливість регулювання сидінь. Напівобтічник став менш незграбним, а дзеркала взяли прямокутну форму.

Габаритні і вагові параметри

• Довжина мотоцикла - 2140 мм.
• Висота - 1100 мм.
• Ширина - 765 мм.
• Висота по лінії сидіння - 835 мм.
• Маса - 214 кг.
• Місткість бензобака 19 літрів.
• Заміна масла "Сузукі Бандит-1200" - 3,7 літра в картері, без урахування розпилення.
• Максимальна вага, який витримує ходова частина - 285 кг.

Силова установка

На мотоцикл встановлений чотирициліндровий бензиновий двигун з олійно-повітряним охолодженням:

• робочий об`єм циліндрів - 1 157 куб / см;
• потужність - 100 л.с .;
• харчування - карбюраторне, діффузорного;
• запуск - електростартер;
• трансмісія - п`ятиступінчаста коробка передач;
• привід на заднє колесо - ланцюгової.

Даний мотор є незаперечним "козирем" мотоцикла, він володіє безпрецедентним запасом потужності, яку можна випустити з упряжі в будь-яку секунду, а вже загнати кінські сили назад зможе далеко не кожен. Діяти потрібно обережно!

кастова приналежність

Якщо провести аналогію між автомобілями бізнес-класу і цією категорією байка, то вийде некоректне порівняння, незграбне і недоречне. У мотоцикла своє життя, він не вписується в критерії бізнес-класу, а якщо говорити точніше, то просто знаходиться далеко попереду, набирає швидкість і навіть не оглядається. Проте комусь заманулося зарахувати "Сузукі-Бандит 1200" до мотоциклів бізнес-класу. Мабуть, для "красного слівця". Чи не станемо сперечатися, просто припустимо, що в дорогу, осідлавши "бандита", Можна прихопити з собою ноутбук. Логічні норми дотримані, наявність лептопа - це вірна ознака бізнес-діловитості господаря. Ну а слово "клас" саме знайде собі містечко.

Відгуки покупців

За два десятиліття сотні тисяч власників мотоцикла "Сузукі-Бандит 1200" випробували непередаване відчуття контакту з чудовою машиною. Байк радував мотоциклістів чуйністю, слухняністю і передбачуваним характером. Багато власників відзначали ту високу ступінь надійності, яку може дати тільки добре сконструйована і зібрана з особливо міцних деталей машина.

І сьогодні чимало прославлених мотоциклів влаштовують швидкісні пробіги по автобанах, дивуючи любителів раритетної мотоциклетної техніки.

характер двигуна

При наборі крейсерській швидкості (приблизно 130 - 150 км / год) мотоцикл починає проявляти чудеса стабільності, він впевнено йде по прямій і неохоче вписується в повороти. Те ж і з гальмами, процес зупинки "бандита" якийсь загальмований, але тільки в протилежному значенні. Диски крутяться і крутяться, гальма неефективні.

Лавірування на невеликій швидкості в автомобільних "тягнучках" дозволяє належним чином оцінити ефективність масляного зчеплення і коробки передач. Але в роботі КП чомусь багато зайвих шумів, а зчеплення важкувато в своєму робочому процесі. Але ось мотоцикл вийшов на трасу, і куди поділися тяжкість і перемикання зі скрипом? "Сузукі-Бандит" полетів легко, як ластівка, бурчання двигуна якось незручно порівнювати з бурчанням ластівки, а ось з її щебетанням цілком доречно. Тяга мотора на середніх і низьких оборотах - це музика без жодної фальшивої ноти.

Доопрацювання двигуна тривала частково на складальному конвеєрі, іноді прямо на стенді для обкатки, але їх вплив за допомогою було видно завжди.

Одним з ключових удосконалень можна вважати установку датчиків дроселів (TPS), заміну карбюраторів "Мікіна", Зміна форми кулачків вихлопу.

Двигун безсумнівно домінує в конструкції, він і виглядає як головний елемент всього механізму з чудовою амплітудою потужності і наростаючих оборотів.

У всьому діапазоні роботи двигуна можна виділити частину особливо інтенсивного напруги між 4000 об / хв і 7000 об / хв. Тахометр дає цифру 3600 об / хв. На спідометрі в цей час тільки 100 км / год. Це найпродуктивніший момент для всього двигуна.

Трансмісія і електрооснащеніе

Зношеність коробки передач для важкого мотоцикла є абсолютно неприпустимим. Коробка передач і зчеплення, якими оснащується мотоцикл - це найбільш часто замінні запчастини. "Сузукі-Бандит 1200" має свої слабкі місця. І справа не в якості трансмісії, а, швидше за все, в інтенсивності експлуатації. У ремкомплект входять також свічки.

"Сузукі-Бандит 1200" відрізняється високою робочою напругою всієї електросхематіческой ланцюга. А оскільки запалювання у мотоцикла електронне, безконтактне, то свічкові електроди працюють у досить жорстких умовах і часто підгорає.