Система запалювання. Контактна система запалювання: схема, принцип роботи

Система запалювання двигуна потрібна для відтворення струмів підвіщеного значення и роздачі его на Контактні свічки запаленою паливо. З урахуванням Зміни оборотів колінчастого валу и навантаженості на мотор імпульс високовольтної напруги подається до свічок в завдань период. У наш час автомобілі обладнають Контактна и безконтактна системами моменту займаною.

Обладнання контактної системи запалювання

Нізьковольтні Струм службовців Джерелом харчування и Виходять від генератора и акумулятора автомобіля.

Відео: Урок №12 - СИСТЕМА запалювання АВТОМОБІЛЯ

Як правило, значення такой напруги одне дванадцяти-чотирнадцятим вольтам. А для відтворення моменту Іскри в свічках запала нужно подати на них до двадцяти тисяч вольт. З Огляду на цею фактор, система запаленою має в своїй конструкції две Різні електричної ланцюги. Схема системи запалювання зібрана з Наступний прістроїв та елементів: АКБ, котушки, трамблера, регуляторів віпередження запаленою вакуумного и відцентрового тіпів, контактних свічок, електропроводів, замкового пристрою включення.

ОКРЕМІ елементи системи

Для превращение струмів нізької вольтажа в Високі в конструкції передбача установка пристрою котушки запалювання. Розташована вона в підкапотному пространстве, як и більша частина елементів и механізмів займаною. Головний способ роботи такой Наступний: по вітків обмотки невісокого вольтажа проходять електроструму, и в цею момент около обмотки превращается магнітне поле. У тому випадка, если пріпініті подачу напруги в витках, зниклого магнітне поле збуджує Струм Вже безпосередно в витках вісокої напруги. Процес превращение дванадцяти вольт в двадцять тисяч відбувається за рахунок різниці вітків в обмотках котушок. Саме такий високий Показник напруги необхідній для Утворення Іскри между контактами свічок.

Відео: Контактна система запалювання первинний напряжение

робота перерівніка

Чи правильна робота системи запалювання Неможливо без такого механізму, як перерівнік струмового напругою НЕ високих показніків. Его робота Полягає в тому, щоб переріваті Струм в обмотках малого напруги. Це, в свою черга, спріяє Утворення вісокої напруги.

Далі струм Направляється на контакт, розташованій під кришкою пристрою розподільніка. Гнучка пружина ПЕРЕСУВНА контакту весь час прітіскує его до нерухомого елементи, а розходяться смороду лишь на короткий проміжок часу. Це відбувається в момент, коли кулачок валика приводу механізму перерівніка впліває на молоточок ПЕРЕСУВНА контакту.

конденсатор

Щоб віключіті факт підгоряння контактів в момент їх розмікання, до них паралельно підключеній конденсатор. У период розбіжності контактів механізму розподільніка между кулачками можливо іскроутворення. У цьом випадка конденсатор служити для поглінання більшої части електроенергії и зводу можлівість Утворення Іскри до мінімуму. Додатково ВІН супроводжує Збільшення напруги у вторинно витках обмотки котушки. У момент спрацьовування контактів перерівніка конденсується Пристрій віддає свой струм и таким чином створює зворотні Струм в ланцюзі нізької напруги. Це спріяє прискореного знікнення магнітніх полів. І чим швідше це состоится, тім вищє будут Струм в Лінії вісокої напруги. У тому випадка, коли конденсатор трамблера Вийди з ладу, мотор такоже НЕ запускатіся и працювати. Параметри напруги вітків вторінної ланцюга будут занадто малі для Виникнення оптимального іскроутворення. Іскра между електрода свічки буде «бідної», а цього недостатньо для запаленою палівної суміші. Контакти перерівніка низьких струмів и розподільнік високих напруг Встановлені в корпусі трамблера и приводяться в дію за рахунок колінчастого вала двигуна.

кришка трамблера

Роздача вісокої напруги на свічки ціліндрів силового агрегату здійснюється за рахунок розподільної кришки трамблера. После Утворення в котушці струмів високих показніків смороду надходять на обраному контакту Ковпака розподільніка-перерівніка, а Вже потім, через рухомий елемент, на пластину ротора. У тій годину, коли ротор обертається, напряжение проскакує з пластини на контакти розподільної кришки.

Відео: Принцип роботи системи запалювання

Потім Короткі імпульсі по бронепровода вісокої напруги надходять безпосередно на свічки запалювання. Контакти розподільної кришки ма ють Певного нумерологію, яка відповідає Певної ціліндру двигуна.

Саме так и встановлюється момент роботи ціліндрів. Певний порядок роботи предполагает рівномірній Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ на колінвал. В основному чотіріціліндрові мотори ма ють Наступний порядок роботи: 1-3-4-2. Альо ВІН может несуттєво змінюватіся в залежності від виробника. У даного випадка формула порядку роботи означає, что спочатку займаною відбувається в Першому ціліндрі, потім в третьому, четвертому и іншому. При цьом система запалювання двигуна предполагает подачу напруги на свічки в момент Закінчення такту стисненими. Це відбувається за рахунок установки кута віпередження запалювання.

Віпередження моменту іскроутворення та патенти через скроню ШВИДКІСТЬ переміщення поршнів в ціліндрах. У тому випадка, коли паливна суміш буде запалюватіся Дещо пізніше або Ранее передбачення, коефіцієнт Корисної Дії розширюють газів значний знизу. Тому займаною паливо винне здійснюватіся в завдань момент, коли поршень Підходить до ВМТ. При правильно встановлений вугіллі віпередження на поршень буде впліваті оптимальну Кількість газів, необхідне для нормальної роботи двигуна. Кут віпередження віставляється Шляхом провертання корпусу перерівніка. Так підбірається Певний момент, коли контакти перерівніка розлучаються.

регулятор відцентровій

Відцентровій регулятор Забезпечує установку правильного кута віпередження запаленою залежних від оборотів двигуна. Конструкція механізму регулятора є пару вантажів, Які обертаючісь, вплівають на пластину з контактами перерівніка.

вакуумний регулятор

Залежних від ступенів НАВАНТАЖЕННЯ на двигун момент Утворення Іскри корігується вакуумного регулятора. Це Пристрій монтується на корпус трамблера. Вакуумний регулятор складається з двох камер, розділеніх діафрагмою. Одна камера Взаємодіє з атмосферою, а друга с помощью патрубка з ємністю дроселя. С помощью штока діафрагма має з`єднання з пластиною, яка оснащена контактами перерівніка.

Зі збільшенням кута повороту дросельної заслінки відбувається Зменшення розрядження в порожніні дроселя. При цьом діафрагма переміщує пластину на незначна кут спільно з контактами у напрямку до кулачку приводу перерівніка. Віходячі з цього, розмікання відбувається Із затримки, І, відповідно, змінюється кут.

Свічки іскроутворення (система запалювання контактна)

Система запалювання оснащена стандартними елементами запала. Контактні елементи іскроутворення потрібні для превращение електрічної ЕНЕРГІЇ в Іскру, для займаною палівної суміші в ціліндрах двигуна. У тій период, коли електричний імпульс передається на свічки, ее контакти спріяють Утворення іскрового пробою. Ця деталь є невід`ємнім елементом системи запалювання.

бронепровода

Система запалювання контактна, система запалювання других тіпів в своєму комплекті ма ють оснащення бронепровода, Які могут без пошкоджень и Втрата пропускаті через себе високовольтна напряжение. Зокрема це електричний гнучкий провід, з одного мідною жилою и багатошаровою ізоляцією.

При цьом контактний провід Виконання у форме спіралі, что віключає радіоперешкоді. Як правило, дані дрота встановлюються на свічки. При трівалому вікорістанні ізоляція проводів может Придбати мікротріщіні, через Які Можливі Втрати імпульсів високих значень.

Несправності системи запалювання и їх Усунення

Дерло и найбільш Поширення поломки может буті ВІДСУТНІСТЬ Іскри на свічках. Причинами такой несправності могут буті Такі моменти:

• Обрів електропроводів в ланцюзі нізької напруги або ж окислення їх сполучніх контактів.
• Підгорання контактів розподільніка и їх разрегуліровка.
• Вихід з ладу котушки, перегорання конденсатора, дефекти кришки розподільніка, пошкодження бронепровода и самих свічок.
• Надмірна волога прилаштувати.

Усунення несправностей можливо наступна методом:

• Перевірка контрольно-вімірювальнім приладнати всьому ланцюгу и проводки.
• Очищення контактів трамблера від нагару и регулювання зазору.
• Заміна несправних и підозрілого стану деталей системи.

Трапляється, что коли провертається ключ запалювання, що не спрацьовує стартер, а всі системи візуально Працюють, в цьом випадка необходимо звернути Рамус на блок запобіжніх елементів, так як можливо перегорання або окислення посадкового місця запобіжніка, что відповідає за включення стартера.

Если двигун автомобіля працює нестабільно и не розвіває повної потужності, то причини могут Крит в Наступний:

• Вихід з ладу однієї з свічок запалювання.
• Занадто великий або, навпаки, маленький зазор на свічках и контактах розподільніка.
• Механічне пошкодження ротора або кришки трамблера.
• Невірно встановлений кут віпередження.

Ремонт Полягає в Наступний:

• Установка Нових деталей.
• Регулювання необхідніх зазорів.
• Регулювання кута іскроутворення.

Відео: Система запалювання

Схема контактної системи запалювання й достатньо проста и широко застосовується на різніх автомобілях.

Із ЗАСТОСУВАННЯ Нових технологій елементів запалювання автомобілі Постійно вдосконалюються и модіфікуються. Например, більш Нові моделі машин різніх віробніків давно застосовують електронні системи запалювання. Если вінікають якісь проблеми в системе можна легко візначіті причину їх Виникнення и провести ремонт. Контактна система запалювання автомобіля ВАЗ не має кардинальних відмінностей від елементів других віробніків и володіє скроню експлуатаційною надійністю. При цьом недорога в ремонті.

Контактно-транзисторні система

У порівнянні зі звичайний контактної системи контактно-транзисторні має в своєму оснащенні транзистор. ! Застосування его спріяє поліпшенню робочих характеристик и показніків. З установкою транзистора систему стали оснащуваті комутатори.

Пристрій контактно-транзісторної системи запалювання не сильно відрізняється від звичайна запалювання и его принципом роботи. Альо все ж вона має деякі незначні Відмінності.

Ее Головною відмітною особлівістю є можлівість впліву перерівніка на Пристрій транзистора, а не на обмотку котушки. Во время переривані струмів в обмотці нізької напруги в витках обмотки вісокої напруги відбувається его Утворення.

Контактна система запалювання (ВАЗа в тому чіслі) має ряд позитивних характеристик.

Управління процесами, Які прітаманні котушці запалювання, спріяє возможности Підвищення значень струмів у первінній витковой обмотці, а в результате цього можливо:

• Збільшення значень вторинна напруги.
• Збільшення зазорів между електрода свічок.
• Поліпшення и більш стабільний момент іскроутворення.
• Полегшіті запуск мотора в холодну пору року.
• Збільшення оборотів и потужності двигуна.

Подібна контактно-транзисторні система запалювання, предполагает Підключення котушки з окремим первинної и вторінної обмотками.

При цьом дана система зніжує НАВАНТАЖЕННЯ на контакти перерівніка и зменшує ризики їх підгоряння. Це можливо через Зменшення показніків проходять струмів. Завдяк цьом фактом підвіщується степень надійності и довговічності всієї системи.

До недоліків такого запалювання можна Віднести Наступний: напряжение струмів, что надходять до транзистора, значний впліває на его роботу. Зниженя показань струмів, пов`язаних зі станом контактів перерівніка, сильно впліває на експлуатаційні показатели контактно-транзисторного запалювання. Несправності системи запалювання даного типу ідентічні несправностей звічайної контактної системи и усуваються таким же чином. Альо додатково могут вінікнуті проблеми з порушеннях нормальної роботи транзистора и комутатора.

Система запуску двигуна

Запуск двигуна Неможливо здійсніті без Додатковий Електрон прістроїв. У даного контексті мова піде про такий Механізм, як стартер автомобіля. Цей Механізм представляет собою електродвигун, Який приводити в Початкове рух колінчастій вал мотора до моменту займаною в ціліндрах и пуску двигуна. У роботу стартер включається поворотом ключа в замку в відповідне положення. Токи через реле запалювання надходять від акумулятора до вітків стартера и приводять его в дію.

Если розглядаті детально, то процес пуску двигуна проводитися в три етапи:

1. Втягуючій Механізм стартера заводити пускових шестерню в зачеплення з вінцем маховика.
2. Далі відбувається Обертаном ротора стартера спільно з приводної шестерні, а та, в свою черга, передает крутний момент на колінчастій вал, что виробляти до запуску силового агрегату.
3. После того як двигун запускається, а ключ запалювання возвращается у Вихідне положення, втягуючі Механізм виводу приводную шестерню стартера Із зачеплення з маховиком.

призначення реле

Будь-яке електричне реле - це Запобіжний Пристрій, Яким оснащується система запалювання. Контактна система запалювання в цьом плане теж НЕ віняток. Основним его призначення є розмікання и замикання різноманітніх ділянок в електричних ланцюг автомобіля. Пристрої ма ють Відмінності по конструкції и способу керуючого сигналу, а такоже за установці. У Сейчас Широке! Застосування получил електромагнітні реле.

Говорячі простими словами, цею вид електрообладнання авто охороняє Різні елементи від високих струмового навантаженості. Попросту воно служити перемикач. Зокрема в системе запалювання реле оберігає стартер автомобіля и генератор від впліву на них високих струмів. Например, для запуску двигуна нужно провернути замок запалювання и Включити стартер в роботу, Який, у свою Черга, спожіває від 80 до 300А.

У цьом випадка Якщо не використовуват реле, то замок может згоріті, а такоже и деякі елементи проводки. Для того щоб цього не став, в систему включаються реле запалювання. Коли на корпусі пристрою є зображення значка діода, то це означає, что при его підключенні важліво дотримуватись полярності клем. В ІНШОМУ випадки поломка неминуча.

Висновок

У підсумку Варто Зазначити, что дере, что получила Широке Поширення на автомобільному Сайти Вся, булу система запалювання контактна. Система запалювання ця вікорістовувалася й достатньо впевнена, но на Сейчас вважається морально застарілою. Найбільш Слабкий місцем ее Якраз и виявило наявність в конструкції трамблера контактної парі. Аджея вона Вимагаю періодічного обслуговування, зводівся до спожи в Перевірці и ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ зазору между контактами, чіщенні поверхні контактів від різного роду слідів підгоряння, Які могли значний вплінуті на працездатність елементів в цілому. На зміну Цій сістемі прийшла безконтактна, яка таких обслуговуючий робіт НЕ требует и характерізується автомобілістамі як більш Надійна.

Отже, ми з`ясували, Який має принцип роботи контактно-транзисторні система запалювання автомобіля.