Карбюратор к-62: технічні характеристики, регулювання, настройка, схема, фото
Існує много мотоціклів, но жоден з них не может працювати без карбюратора и правильної его налаштування. ВІН представляет собою прістосування для змішування бензину з повітрям, и в залежності від пропорції и кількості обох здійснюється правильна и економічна робота двигуна.
Пристрій карбюратора
Відео: Регулювання карбюратора К-63 и подібніх на Радянський мотоциклах (поплавкові камера)
Наш елемент влаштованій таким чином, что бензин Надходить в камеру поплавця, до Певного уровня, Який обмежується поплавком. ВІН, піднімаючісь, закриває прохід для палива запірної голки.
Потім паливо потрапляє через жиклер в змішувальну камеру, де змішується з повітрям и Надходить в циліндр під дією тяги, при опусканні поршня вниз. Від якості суміші Залежить робота двигуна.
Схема карбюратора К-62 винна буті відома кожному, хто собирается працювати з ЦІМ приладнати.
Важліву функцію відіграють жиклери, смороду віконують основнову роль в обсязі подаванням паливо в двигун. Можлива установка різніх жіклерів на карбюратор К-62. Технічні характеристики оного дозволяють якісно працювати на менших жиклерах з невелика витрат паливо.
Залежних від якості суміші ми або отрімуємо потужній, но неекономічній двигун, або мотор без хорошого крутний момент. У разі, коли сильне відхилення в ту або іншу сторону, двигун НЕ может нормально працювати.
Усунення несправностей
При вінікненні труднощів, например, двигун Не заводиться за наявності Іскри и ми впевнені, что компресія в двігуні Достатньо, можна змочіті свічку бензином або заповнити паливом циліндр через отвір для свічки и спробуваті завести, це поможет очистити ходи в карбюраторі и засміченій жиклер.
Відео: Теорія ДВС: Як налаштуваті карбюратор "СОЛЕКС" (Частина 1)
Если двигун НЕ запускається, то можна спробуваті его завести, штовхаючі мотоцикл на нейтральній передачі з вімкненім запалювання. Коли ШВИДКІСТЬ стала стійкою, и мотоцикл набравши Достатньо інерцію, слід Включити запалювання, вічавіті зчеплення, завести педаль перемикань в положення 1-й швідкості и плавно відпустіті лівий важіль на кермі.
Если двигун завівся, но глухне при різкому піднятті дросельної заслінки або опусканні, нестійкій працює на холостих Оберт, то карбюратор слід ретельно переглянутися
огляд карбюратора
Перед Зняття з двигуна такого механізму, як карбюратор К-62, слід натіснуті на кнопку утопітеля поплавка и переконатіся, что пальне Надходить в карбюратор (бензин винен віходити через отвір під кнопкою), и причина поганої роботи точно в карбюраторі.
Если бензин Повільно Надходить у камері поплавця, то причиною поганої роботи карбюратора может буті засміченій фільтр в бензокране. Досить відкрутіті стакан відстійніка (ціліндрічна Ємність з Гвинт знизу), его чітко видно на всех бензокранах в мотоциклах, и почистити фільтр.
Карбюратор К-62 может погано працювати через несвоєчасне підлівання Рідини в масляний повітряний фільтр або его засмічення. Слід спробуваті завести двигун без фільтра, если робота стані краще, то его слід почистити и ПРОМІТЕЙ в гасі.
Відео: Карбюратор К 151 регулювання холостого ходу
розбирання карбюратора
Розібраній карбюратор К-62 фото в Нашій статті дозволяють Розглянуто детально.
Нам знадобляться Такі інструменти: мінусова Викрутка, ключі на 12, 14, шестигранна головка на 6 або пасатіжі. Слід спочатку відкрутіті гвинти кріплення карбюратора до двигуна ключем на 14, потім верхню кришку - викрутки. З дросельної заслінки, з паза, віймається трос ручки акселератора и гвинт регулювання холостого ходу, Який має плоский Кінець.
Потім відкручуємо все болти, включаючі гвинт якості суміші, и знімаємо кришку камери поплавця, вона кріпіться двома Гвинт - одним з лівого боку від циліндра, там же находится кнопка утопітеля поплавка, гвинт якості суміші и шланг для подачі паливо-другий - з протилежних.
Перевертаємо карбюратор догори дном, оглядаємо поплавок, его Кінець винен буті на кілька градусів вищє качана. У Підстави винен буті язічок, если поплавок стоит неправильно, слід підгіном оного добиться потрібного ефект.
розбирання жіклерів
Спочатку віймаємо вісь поплавця, дивимось на знос, вона винна буті однаково по всій довжіні. Віймаємо голка з фіксатором з поплавця, на ній винна буті маленька Силіконова прокладка. Потім відкручуємо головний центральний жиклер ключем на 12, после чего голівкою на 6 або пассатижами відкручується жиклер холостого ходу, ВІН фіксується зі стопорні шайби.
Менший жиклер важліво закручуваті при складанні зі стопорні шайби, інакше ВІН поламається. Карбюратор К-62 віпускається без збагачувача, смороду йдут на марках, починаючі з К-33 и по К-38, там ВІН знаходиться в кутку и вікручується викрутки.
После вікруткі жіклерів зі зворотнього боку віймається центральний елемент - Напрямна заслінка, яка Тримай за рахунок головного жиклера. Для кращої роботи можна зашліфуваті дросельно заслінку и центральний елемент. Если огляд проводитися не для термінової установки на двигун, тоді нужно змастіті все Вузли маслом. Збірка проводитися в Зворотній послідовності.
Купівля нового карбюратора
При ПОКУПЦІ ремкомплекта на карбюратор К-62 слід звернути Рамус, щоб відчини були без дефектів, и жиклери бажано відразу підібраті або замініті. Часто буває розбіжність Вказівок и реальних Розмірів отворів, особливо если жиклер зроблений в Китаї.
Карбюратор К-62 Цілком может працювати з жиклером від марки К-55, смороду встановлюються на мотоциклах «Схід», як показує практика, на двигун ВІН особливо НЕ впліває, но при акуратній їзді можливий більш економічна витрат паливо и менший перегрів двигуна.
При установці карбюратора на Нові мотоцикли может Знадоби перехідник, Цілком підійде даже машинний, нужно заглушіті зайве отвір, его добре видно на фото внизу.
Альо слід врахуваті розміри посадочних Місць ще в магазині, бажано взяти карбюратор з собою для прикладу, тому что стандарти могут відрізнятіся, и нам придется повертатіся назад.
промівання карбюратора
Жиклери карбюратора К-62 віглядають на світло, в разі засмічення чістіті можна и сірніком, но неметалевої дротом. Проміваті нужно спеціальнім Розчин всі відчини и кришку камери поплавця.
Існує Спеціальний балончик з тонкою насадкою, ним Найкраще чістіті карбюратор. Робиться неповна розбирання, залішаються жиклери, и сумішшю забезпечується миттєва очищення и продування всех каналів.
Потрібно ПРОМІТЕЙ и добро протерті верхню и нижню кришку. Сильно забруднені карбюратор можна ПРОМІТЕЙ в гасі, после чого продути компресорів и балончиком остаточно очистити елемент.
збірка карбюратора
Зверху на голці Фіксатор встановлюємо в Середнє положення, если необхідна економічна робота - в Нижнє. Двигун буде погано заводітіся, но стані більш економічнім. Дросельно заслінку вставляємо вірізом до повітряного фільтру. Вона винна легко и вільно переміщатіся по направляючої заслінки.
После попередня налаштування положення всех елементів, підбору жиклера, прочищення всех каналів слід прікрутіті карбюратор до двигуна ключем на 14, прієднаті шланг, трос (з ручки газу) до заслінки, закрутіті гвинт якості суміші, Який біля бензошланга, до упору, и відкрутіті на 2 -3 витка.
Закрутіті гвинт кількості суміші до максимуму, на него спірається заслінка при піднятті, его нужно Вставити в паз, поруч з тросом ручки газу. Такоже є регулювання збагачувачем, ВІН может кріпітіся до карбюратора, або трос від него йти до керма. Збагачувач є голка, яка відкріває додатковий канал з паливом.
Запуск двигуна после установки карбюратора
Слід Відкрити обогатитель примерно на 1 см, натіснуті на кнопку утопітеля поплавка, бензин повинен немного просочітіся через отвір, потім Включити запалювання, лампочка винна Яскрава горіті, и Додати немного газу, натіснуті на кік-стартер кілька разів.
Если двигун запускається лініво и відразу глухне, причина або в якості бензину, або в Слабко заряді акумуляторної батареї. У разі, коли двигун зовсім не заводиться, слід озирнутися Головні дрота и свічку, ее могло залита надлишком паливо, слід ее викриття и протерті.
Для Перевірки свічки ее нужно докласті до циліндра, Включити запалювання и натіснуті на кік-стартер, іскра винна буті сильна и проскакуваті з однакової силою через точну годину.
налаштування двигуна
Як відрегулюваті карбюратор К-62 для нормальної роботи? Спочатку, после запуску двигуна, закручуємо обогатитель. Далі регулювання карбюратора К-62 відбувається за помощью двох гвинтів - якості и кількості суміші. Акуратно поступово закручуємо гвинт якості шкірного разу на чверть обороту, до мінімально стійкої роботи двигуна.
После чого слід повторити ту ж процедуру з Гвинт кількості, акуратно відкручуваті его, поки двигун НЕ Почни набіраті обертів, а потім гвинти по черзі закручуваті до найменших стійкіх оборотів. правильна настройка карбюратора К-62 відбувається нема за Інструкцією, а по роботі двигуна.
Заводські установки и рекомендації говорять про ті, что гвинт якості повинен буті відкручу Рівно на півтора обороту, це на практике зустрічається НЕ всегда, тому что двигуни ма ють різну зношеність и компресію, что НЕ может НЕ впліваті на карбюратор, тому налаштовуваті нужно по мінімально стійкім оборотами двигуна.
регулювання карбюратора К-62 відбувається на добро прогрітому двігуні. Важліво проїхаті на мотоциклі Деяк відстань, щоб двигун добре прогрівся разом з карбюратором и всією системою. Потім зменшуємо газ на холостий Хід и ПОЧИНАЄМО заново налаштовуваті по тій же схемі. Це забезпечен відмінну прістосування двигуна, мінімальній витрат паливо при хорошій тязі.
Як налаштуваті карбюратор К-62?
Особливо важліво добро прогріті мотор на ходу при встановленні Нових деталей на карбюратор або для точної и остаточної настройки. Якщо не сделать регулювання карбюратора на добро прогрітому двігуні, то ВІН буде працювати неправильно.
Мотор не даватіме достатньої потужності при різкому піднятті дросельної заслінки або витрати бензину буде занадто великим, и двигун перегріється. Це можливо, даже если настройка Зроблено правильно, но на погано прогрітому двігуні.
Потім слід спробуваті на дотик картер під ціліндром, ВІН винен буті теплим, но НЕ гарячим. Дехто пробує циліндр, це помилка, візначіті нормальний прогрів всех внутренних деталей можна, только спробувавші картер на дотик.
После Достатньо прогріву слід повторити настройку гвинтів, обороти повінні буті мінімально стійкімі, інакше двигун буде перегріватіся, и ВІН не винних довільно зупінятіся через Деяк годину.
Карбюратор К-62, незважаючі на деякі негатівні Відгуки, Цілком добро собі зарекомендував на практике. Его невібаглівість, Надійність и простота в ЕКСПЛУАТАЦІЇ підкорілі серця багатьох власніків мотоціклів. ВІН Цілком конкурентоспроможності порівняно з багатьма зарубіжнімі аналогами и більш Сучасний моделями.
