Ан-178. Моделі літаків "ан". Громадянська авіація

Сьогодні за своєю структурою ДП «Антонов» може вважатися великим авіаконцерном, де під загальним керівництвом здійснюється повний цикл створення літаків: від конструювання і випробувань до серійного виробництва і післяпродажної підтримки. Одним з перспективних проектів концерну є багатоцільовий вантажний літак Ан-178, покликаний замінити застарілу модель Ан-12.

Відео: Моделі літаків Антонова.

Державне підприємство «Антонов»

Воно є гордістю України, одним з «мозкових центрів» передовий конструкторської думки, сплавом науки і виробництва. Тут неодноразово створювалися моделі літаків, які не мають аналогів в світі. Наприклад, сверхгрузопод`емний Ан-225 «Мрія».

ДП «Антонов» створювалося і досі спеціалізується на розробці і виробництві транспортних літаків цивільного та військового призначення. Підприємство випускає і пасажирські моделі, однак саме транспортні літаки "Ан" заслужили репутацію надійних, часом незамінних трудівників. Розроблений ще в 60-х роках чотиримоторний турбогвинтовий Ан-12 і зараз активно експлуатується на просторах колишнього СРСР.

У авіаконцерн входять:

• дослідно-конструкторське бюро;
• дослідний завод;
• льотно-випробувальний центр;
• серійний авіазавод;
• 10 науково-дослідних комплексів рівня національного надбання, на яких працюють понад 6500 висококваліфікованих наукових та інженерних працівників.

перспективні розробки

Цивільна авіація гостро потребує перспективних моделях, що відповідають підвищеним екологічним нормам, маловитратних в експлуатації, з оптимальним співвідношенням ціни і якості, зручності та безпеки. І якщо закордонні партнери вже перейшли на новий модельний ряд, російські та українські авіапідприємства змушені оперативно надолужувати відставання.

Відео: Літаки Ан-140 самарського виробництва можуть зайняти ринок регіональних перевезень

У 2000-х роках ДП «Антонов» активно почало розробляти нові і модернізувати старі моделі літаків Ан:

• Вузькофюзеляжний близькомагістральний пасажирський Ан-148 і його поліпшену версію Ан-158.
• Середньомагістральний військово-транспортний і вантажний Ан-70, на який покладаються великі надії.
• Модернізований Ан-124 «Руслан».
• Абсолютно новий транспортний двомоторний Ан-178, який за задумом конструкторів повинен змінити застарілі морально і зношені фізично літаки Ан-12.

Транспортник нового покоління

За задумом конструкторів, 178-я модель в найближчі рік-два поповнить сім`ю транспортних літальних апаратів Ан. Вантажний літак нового покоління вже з інтересом очікують потенційні замовники. Перший політ запланований на 2015 рік.

Досвід експлуатації вантажопасажирських і транспортних літаків показує, що на передній план виходять багатоцільові моделі. Саме такий покликана стати новітня розробка українських конструкторів - літак Ан-178. Характеристики відповідають найсучаснішим нормам.

Розробка цього літака в лінійці транспортних «Анів» сьогодні є однією з основних програм підприємства. Перед колективом стоїть завдання створити гідну заміну ветерану Ан-12, який протягом багатьох років був одним з кращих транспортних літаків планети. Тенденції розвитку світового ринку дають надію на те, що Ан-178 буде користуватися попитом як у військовому, так і в цивільному секторах.

переваги

Модель планується оснастити двома турбогвинтовими двигунами, які забезпечать високу швидкість польоту, рейсову продуктивність і знизять рівень шуму. Особливість літака - збільшені габарити вантажної кабіни, що дозволяє здійснювати перевезення майже всіх існуючих в світі видів упакованих вантажів. Зокрема, в морських контейнерах і на піддонах.

Як і всі «антонівські» літаки, Ан-178 успадкує такі необхідні для транспортника якості, як всеаеродромность, автономність, висока надійність, невибагливість, відмовостійкість.

мінімізація собівартості

Щоб знизити собівартість, нові транспортні літаки "Ан" уніфіковані з уже розробленими і виробляються моделями. Якими б видатними характеристиками не володів літак, найважливішим показником для цивільної авіації є «ціна питання». При схожих показниках замовник віддасть перевагу більш дешеву модель в момент покупки і більш економічну в процесі експлуатації.

По складу планера і бортового обладнання Ан-178 на 50-60% уніфіковані з регіональними пасажирськими літаками нового покоління Ан-148 і Ан-158, які вже підтвердили на практиці всі заявлені характеристики. Крім зниження технічних ризиків уніфікація дозволить скоротити терміни створення літака до 2-2,5 років. Сьогодні роботи по конструюванню Ан-178 йдуть дуже інтенсивно. Найближчим часом планується завершити будівництво першого льотного екземпляра. У 2014 році був побудований фюзеляж, залишилося змонтувати крила і встановити обладнання.

Два мотора замість чотирьох

Творці пишаються новою концепцією Ан-178. Фото літака наочно демонструє його головне принципова відмінність від Ан-12 - всього два гвинти замість чотирьох. Перехід розробників з чотиримоторних схеми компонування на двомоторний невипадковий. Конструкція ґрунтується на оцінці потреб світового ринку. Чітко простежується сучасна тенденція розвитку рампової транспортної авіатехніки, коли при проектуванні і виробництві транспортників середнього класу Авіавиробники замінюють чотиримоторні турбогвинтові літаки двомоторними турбореактивними.

Розрахунки показують, що при приблизно однаковому часовому витраті пального турбореактивні двомоторні моделі мають більш високу продуктивність завдяки набагато більшою крейсерській швидкості.

область використання

Будь-літак розробляється під конкретні завдання. 178-й замислювався як багатоцільовий транспортник, якій легко можна переобладнати як для цивільного, так і для військово-транспортного призначення, а також для спеціальних структур (МНС, медичної служби тощо).

Спочатку замовлення на Ан-178 подало Міністерство оборони України. Однак в ДП «Антонов» розраховують і на великі замовлення з боку цивільної авіації, компаній, що займаються вантажоперевезеннями.

Унікальна особливість моделі - можливість доставляти всі існуючі в світі типи пакетованих вантажів (в контейнерах і на піддонах), включаючи великовантажні контейнери 1С (морської контейнер) з поперечними габаритами 2,44 x 2,44 м. Це робить Ан-178 незамінним транспортним засобом для логістичної підтримки в комерційній експлуатації, в збройних силах, для застосування в умовах надзвичайних подій.

Гідна заміна Ан-12 і С-160

178-й замислювався як високотехнологічна заміна середніх турбогвинтових чотиримоторних транспортних літаків моделі Ан-12, які випустили за минулі десятиліття близько 1400 примірників. «Старичков» до сих пір активно експлуатують в країнах СНД, Азії, Африки. Розроблений в 60-х роках Ан-12 фактично не має гідної заміни за сукупністю технічних характеристик і комерційної вигоди.

Хоча Ан-178 конструкційно відрізняється від Ан-12 і його експлуатаційні характеристики не замінюють на 100% можливостей дванадцятої моделі, все ж 178-й є найкращим варіантом заміни старого транспортного парку вітчизняних компаній.

Для замовників, орієнтованих на західну техніку, Ан-178 пропонується як альтернатива застарілої франко-німецької моделі «Трансаль» C-160 - двомоторного турбогвинтового транспортного літака, яких було випущено в 70-80-х роках 214 примірників.

Відео: Літак Ан-225: українська "мрія" стане китайською - DW Новини (01.09.2016)

Військово-транспортна модифікація

Військове відомство України є ініціатором створення і основним замовником Ан-178. Рішення про те, що армії потрібен новий військово-транспортний літак середнього класу, продиктувало час. Ресурс Ан-12 і С-160 майже вичерпаний. Тим часом, у багатьох країнах світу сформувався цілий спектр завдань, ідеально пристосованих під транспортні засоби саме такої розмірності.

Середня вантажопідйомність таких літаків складає 11-13 тонн (більше 70% транспортних завдань), а дальність польоту - 2000-3000 км. Досвід застосування літаків Ан-12 і С-160 показує, що перевезення колісної самохідної і несамохідної, а також броньованої техніки виконуються на них рідко, і для вирішення таких завдань, як правило, залучаються важчі літаки - Іл-76 і С-17А. Основне ж завдання середніх ВТС - матеріально-технічна підтримка військ, парашутне десантування невеликих підрозділів або вантажів на платформах, транспортування поранених і перевезення легкої техніки, доставка двигунів, обладнання і т.д.

Також такі літаки найбільш часто застосовуються для доставки (в тому числі і в важкодоступні регіони світу) вантажів на стандартних піддонах і в контейнерах. Широта вирішуваних завдань визначається оптимальними поперечними габаритами і розмірами такого транспортного засобу.

конкуренти

Фактично на європейському ринку у розроблювального Ан-178 тільки два потенційних конкурента. Український літак близький по класу і можливостям до нового реактивного середньомагістральних транспортному літаку Embraer KC-390, який створюється на заміну С-130. Також схожими характеристиками володіє російсько-індійський проект MTA.

Втім, Embraer і MTA мають іншу філософію розвитку і застосування. Перш за все, літак Ан-178 має меншими розмірами і злітною масою, а також створюється на базі вже існуючої платформи - перевірених у справі регіональних літаків сімейства Ан-148. Це дозволяє зробити його значно дешевше конкурентів і з істотно меншою витратою палива, що впливає на вартість життєвого циклу літака.

Ан-178: характеристики

• Довжина - 31,6 м.
• Вантажопідйомність - 15 т.
• Швидкість (крейсерська) - 800 км / год.
• Розмах крил - 28,91 м.
• Практична дальність польотів при максимальному навантаженні - 3200 км.
• Розрахункова вартість одного літака - 20-25 млн доларів.

висновок

Ан-178 - це транспортний літак, що йде на зміну АН-12. Він може перевозити безліч вантажів різних видів. Особливо важливо, що модель здатна транспортувати навіть морські контейнери. В результаті вийшов унікальний і універсальний вантажний літак.