Авіаперевізнік-банкрут. "Трансаеро": причини фінансових проблем авіакомпанії
Много КЛІЄНТІВ, літаючі вітчізнянімі авіалініямі, візнають "Трансаеро" як одного з великих гравців світу перевезень. Крізові моменти торкнуло ее ще в 2014 году. Керівництво компании звернули за фінансовою підтрімкою до правительства, но очікуваної допомоги ОТРИМАНО НЕ Було. Кредитори вислови свою Незгода з подалі реструктурізацією Боргу, з цієї причини компанія опінію в центрі гучного скандалу. Чи Дійсно банкрут "Трансаеро"? Це питання хвилює багатьох пасажирів.
Падіння цієї компании может віявітіся на руку Багата конкуруючім компаніям, Аджея крах "Трансаеро" спричинили за собою грандіозні Зміни на Сайти Вся авіаперевезень. Альо тієї факт, что банкрут - "Трансаеро", Позначіться НЕ КРАЩИЙ чином на звичайний Громадянам.
Із заяви прем`єр-міністра Медведєва віпліває, что основною причиною вінікліх проблем стала закупівля занадто Великої кількості літаків. Були проведені Зайві витрати в момент значного зростання, прорахунок БУВ самє в цьом.
крах "Трансаеро"
нерозумна фінансова політика компании привела ее до Падіння. Їй Було Відмовлено в наданні держгарантії. Керівництво Мінтрансу и Мінекономіки програму Вихід з крізової ситуации від компанії НЕ прийнять. В результате ціх Дій "Трансаеро" залиша без будь-якої ПІДТРИМКИ. Надія на вихід з ситуации пов`язували лишь з поліпшенням рінкової економіки, но цього, на жаль, чи не сталося.
Момент рінкової переорієнтації
провідні аналітікі "Газпромбанку" спробувалі спрогнозуваті подальші перспективи и шляхи розвитку вітчізняного Сайти Вся авіаперевезень. З їх АНАЛІЗУ віпліває, что после офіційного відходу "Трансаеро" вівільнену часть ніші успешно поділять между собою Великі російські компании.
компанія "Аерофлот" может відчуті Значний Приплив пасажирів. На частко держкомпанії пріпадає 37% від загально пасажиропотоку, после самоліквідації конкурента цею Показник может зроста до 50%. Інші не Менш великий авіаперевізнік, Який залиша у віграші від цієї ситуации - S7. Ця компанія зможу збільшити свой пасажіропотік до 12%. Последнего в трійці лідіруючіх гравців виявило "Ютейр" з об`ємом Сайти Вся в 10%.
Унаслідок Падіння загально ОБСЯГИ пасажирських перевезень на ціліх 5% утворівся надлишок повітряних Шляхів. После пріпінення ДІЯЛЬНОСТІ "Трансаеро" на ринок прийде стабільність.
Можливі Наслідки для співгромадян
После того, як ринок покину банкрут "Трансаеро", Звичайна Клієнтам Варто очікуваті Підвищення тарифів в усіх Напрямки, что позитивно позначіться на Рівні рентабельності багатьох авіаперевізніків. Все це очікується в найближче майбутне.
директор "Трансаеро" Віталій Савельєв в одному з інтерв`ю заявил, что доступних авіаквитків более чекати НЕ Варта. Очолює Цю монополію уточнивши, что будь-якіх явніх передумов для зниженя вартості квитків немає. На Сайти Вся функціонує лишь одна компанія, что продає квитки за зниженя цінамі - це "перемога". Як пояснивши директор "Трансаеро", Если много авіаперевізнікі почнут зніжуваті свои розцінкі, смороду зазнають збитків, а частка банкрута может повторити.
З офіційної заяви експерта Олексія Комарова слід, что при нерівномірному перерозподілі рейсів, что здійснюваліся "Трансаеро", Значний частко монополії цього ринкового сегмента может отріматі "Аерофлот". После цього может зроста ВАРТІСТЬ квитків на основні міжнародні рейси, что послужити сильним ударом для туристичного бізнесу, и так знаходиться в стані кризиса.
Компанія Втрати продаж квитків
З 1 грудня Росавіація решила Видати керівніцтву "Трансаеро" офіційне Розпорядження про пріпінення реализации квитків. Ще влітку компанія знизу розцінкі за багатьма напрямку. пасажири "Трансаеро"очень стурбовані сітуацією, что склалось з ее Борг. Так як ні одна фінансова організація ее банкрутство НЕ признал, Офіційно пріпініті реалізацію квитків Росавіація НЕ может.
Гроші за квитки "Трансаеро" повертаті НЕ буде, а рейси здійсніть Інший великий Гравець - "Аерофлот". Рішення про обмеження продажу квитків компании Прийнято, це буде проводитись через траснпортних-клірінгову палату. Діяті буде ця постанова до тих пір, поки силами "Аерофлоту" НЕ буде зміненій менеджмент компании. У цею момент пасажири зможуть Бачити на табло інформацію про ті, что у компании "Трансаеро" рейс відміненій. За Скасування рейсів повинен проводитись повернення вітраченіх коштів пасажирам.
Колосальний збитків компании
За минули 2015 рік розмір збитків авіакомпанії зріс до велічезної суми - около 18,9 млрд. Крб. А ось чистий прибуток надійшла в размере 13,1 млрд. Крб. З ціх цифр віпліває, что компанія Пішла в мінус за цілий рік роботи. много співробітніків "Трансаеро" виявило без престіжної роботи. Це пов`язано з тим, что діюча програма з перевезення пасажирів не принесла компании Нічого, кроме витрат. діючі співробітнікі "Трансаеро" хвилюють з приводу майбутнього їх компании, Аджея много банків начали активно Вимагати повернення боргів. У неї велика Кількість кредіторів, багата з якіх вона винна прістойні суми. Загальна величина Боргу "Трансаеро" спільно з лізінгом ставити 250 млрд. руб. Судові тяжби з кредиторами и РОЗГЛЯДУ вокруг цієї компании трівають. Много кредитні организации прагнуть отріматі свои кошти в судновому порядку. У списку головних кредіторів авіакомпанії яка значиться Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, МФК.
Акції "Трансаеро"
Відео: Банкрутство Трансаеро! Задолжность компании 250 мільярдів рублей!
У вересні 2015 роки від правительства надійшла директива Із Заклик для "Аерофлоту" про придбання пакета акцій "Трансаеро" в размере 75%, ВАРТІСТЬ однієї такой одиниці НЕ перевіщувала одного рубля. Альо з яких причин "Аерофлот" від запропонованої оферти отказался.
У Наступний Місяці Акції "Трансаеро" зросли на 17%. За Попередніми данімі, 19% від загально акційного пакету ма ють Намір Придбати акціонери S7. Середня ВАРТІСТЬ за 1 цінній папір дійшла до 11 рублей. После оформлення цієї догоди S7 планирует подачу клопотання в антимонопольній службі з метою ее підтвердження.
Частка компании на сегодня
Нінішня частка потопаючого в Борго авіаперевізніка "Трансаеро" вірішувалася на Рівні глави держави. Президентом були чітко позначені винні в фінансові ускладнення компании. В Основі цієї ситуации знаходяться питання, пов`язані з методами ведення економічної та Фінансової політики компании. Вініклі в економіці крізові явіща зігралі визначальності роль у розвитку даної ситуации.
Були візначені основні пріорітетні завдання относительно цієї компании: найближче годиною Закінчити перевезення пасажирів, вірішіті питання працевлаштування нінішнього штату співробітніків - пілотів, штурманів, стюардес и Іншого персоналу, до сих пір працює в авіакомпанії. Незабаром на табло много побачать напис - "Трансаеро": Рейс відміненій". Всі діючі напрямки и внутрішні перевезення поділять между собою "Аерофлот" и група S7.
Спеціальна біржа праці в підтрімку колішніх співробітніків "Трансаеро"
Подібна біржа створюється на підтрімку остался без роботи персоналу. Ранее повідомлялося, что "Аерофлот" готов Прийняти 3 100 чоловік в свой штат. Тепер повідомляється про Готовність Прийняти лишь 2,8 тис. Бортпровідніків. співробітнікі "Трансаеро" продовжать свою професійну діяльність.
Відео: Банкрутство авіакомпанії Трансаеро прізвело до плутанини на Сайти Вся авіаперевезень
Цей авіаперевізнік претендує на деякі рейси МІЖНАРОДНОГО значення. Главою держави Було предложено надаті "Аерофлоту" право на державну підтрімку, як основного Виконавця більшості зобов`язань "Трансаеро". "Аерофлот" Ранее оголошував про ті, что ВІН є основним претендентом на Певної Частки Сайти Вся, НЕ розраховуючі ні на Які фінансові гарантії. Альо це оголошення НЕ Завада Йому Вимагати від "Трансаеро" відшкодування Боргу на суму 5 млрд. руб. в судновому порядку.
Прощай, банкрут "Трансаеро"!
Вся процедура ЗАХОДІВ относительно санації и переходу компании під контроль "Аерофлоту" за часом позику немного более півроку. Все це может прізвесті до перегляду наявної моделі вітчізняніх авіаперевезень. За Дотримання всех домовленностей во время процесса їх об`єднання буде пильно стежіті адміністрація глави держави спільно з чіннім УРЯДОМ. Цей відомій бренд зникає, залиша здоровому "Аерофлоту" всі свои внутрішні ресурси. Таке решение Цілком раціонально, Аджея символіка и цільова Аудиторія ціх 2-х компаний практично однаково. Так чому б НЕ Залишити найсільнішого з них? Це Цілком логічно й обгрунтовано. А скільки ще подібніх віпадків підкіне кризу, залішається лишь пріпускаті.
