Вільгельм майбах - засновник автомобільних компаній mercedes і maybach. Біографія
Вільгельм Майбах - німецький підприємець і автоконструктор. На посту технічного директора товариства «Мотори Даймлера» вніс істотний вклад у створення першої сучасної машини. Автомобіль «Майбах» є зараз одним з кращих в світі. У цій статті ми представимо коротку біографію винахідника.
дитинство
Вільгельм Майбах з`явився на світло в Хайльбронні (Німеччина) в 1846 році. Батько хлопчика був столяром. Так вийшло, що після досягнення десятирічного віку Вільгельм став круглим сиротою. Його взяли на виховання в будинок пастора Вернера. Коли Майбаху виповнилося п`ятнадцять, він став отримувати технічну освіту в Ройтлінгене на машинобудівному заводі. Вдень хлопчик практикувався в майстерні заводу, а ввечері брав уроки креслення і математики в міській школі. Також майбутній німецький автоконструктор став займатися англійською та студіювати три томи підручника «Технічна механіка», написаного Юліусом Вайсбахом. Цілеспрямованість і наполегливість молодого людини незабаром були помічені.
Робота
У 1863 рік Готтліб Даймлер прийшов на пост технічного директора Ройтлінгенського заводу. Там він і познайомився з Вільгельмом. Через три роки Готтліб перебрався на ту ж посаду в фірму «Дойц», що випускала стаціонарні мотори внутрішнього згоряння. Її очолювали Е. Ланген і Н. А. Отто. У 1869 році Даймлер згадав про працездатному, талановитого працівника і запросив Майбаха до себе в Карлсруе. Під час зустрічі вони обговорювали ідею створення нового двигуна, який повинен був стати більш компактним і легким. Ланген схвалив даний проект, а ось Отто став проти. Через багато років (в 1907 році) «Дойц» все ж почне будівництво машин - спочатку легкових, а потім автобусів, тракторів і вантажівок, але піонерів ДВС на той час в компанії вже не буде.
Своя справа
Не знайшовши розуміння у глави компанії, Даймлер відкрив в Бад-Каннштадт власну фірму. Природно, що Готтліб умовив Вільгельма поїхати разом з ним. У 1882 році була заснована їхня власна компанія. Майбах займався виключно технічним проектуванням.
перші винаходи
У серпні 1883 року Вільгельм Майбах випустив стаціонарний мотор власної конструкції. Двигун важив 40 кілограмів і працював виключно на світильному газі. В кінці того ж року з`явилася його наступна версія потужністю 1,6 к.с. і об`ємом 1,4 літра. Попутно Майбах спроектував нову систему запалювання. У ті часи в стаціонарних двигунах підпал суміші відбувався відкритим полум`ям. Вільгельм же придумав трубку розжарювання, розігрівають почервоніння пальником. А процесом керував спеціальний клапан в камері згоряння, який в разі потреби відкривався лише закривався. Подібна система забезпечувала стабільну роботу навіть на малих обертах.
Прагнення до досконалості
Саме цим відрізнявся від інших Вільгельм Майбах. З початку своєї діяльності він прагнув модернізувати будь-яку конструкцію і використовував нові патенти. В кінці 1883 року пройшов тестові випробування ще один його двигун - одноциліндровий мотор повітряного охолодження, який при 600 оборотах в хвилину розвивав 0,25 к.с. Вдосконалений варіант (246 кубічний сантиметрів і 0,5 к.с.) розробили через рік. Сам Майбах охрестив його «підлоговими годинами», адже форма мотора була досить незвичайною. Через кілька десятиліть історики техніки відзначать, що Вільгельм домігся не тільки зменшення ваги мотора. Він додав йому ще й зовнішнє витонченість.
двоколісний екіпаж
Незабаром Вільгельм розробив випарний карбюратор. Це стало проривів в сфері ДВС, так як тепер замість светильного газу можна було застосовувати рідке паливо. А в 1885 році відбулося революційна подія в техніці - двигун Майбаха привів в рух двоколісний екіпаж. Моторний велосипед (або, як зараз кажуть, мотоцикл) мав з боків пару мініатюрних коліщаток для збереження стійкості. Двигун потужністю 0,5 к.с. постійно обертався, а двоступенева ремінна передача давала можливість розвивати швидкість до 6 або 12 кілометрів на годину. Засновник Maybach провів випробування на початку листопада 1885 року разом зі своїм сином Карлом.
Звичайно, не все пройшло гладко. Через рік Вільгельм удосконалив мотор, збільшивши хід і діаметр поршня. Обсяг двигуна зріс до 1,35 літра, але при випробуваннях він постійно перегрівався. Застосування пристрою водяного охолодження не виправило ситуацію. Тому від винаходу довелося відмовитися.
новий двигун
Далі Вільгельм зайнявся розробкою мотора для першого в світі чотириколісного автомобіля об`ємом 0,462 літра. Так як Майбах і Даймлер сильно поспішали з випуском, двигун був встановлений на кінний екіпаж. У березні 1887 року пройшли перші випробування. Через місяць на озері неподалік від Бад-Каннштадт з`явилася моторний човен з цим двигуном. Результати всіх випробувань Вільгельм ретельно збирав і систематизував, розуміючи їх важливість для майбутніх експериментів.
Споруда нового автомобіля
У 1889 році Даймлер запланував участь у Всесвітній Паризькій виставці. Вільгельм Майбах, цитати і замітки про діяльність якого часто публікувалися в ЗМІ, вирішив побудувати для цієї події нову машину. І вона всіх вразила! на "Даймлер-Штальрадваген" був поставлений перший в світі V-подібний двоциліндровий двигун з кутом розвалу 17 °. При 900 оборотах в хвилину мотор розвивав 1,6 к.с. А замість колишньої пасової передачі колеса запускала шестерна. По суті, автор розробив концептуальну конструкцію. Проте, вона мала комерційний успіх. Будівництвом автомобіля займався велосипедний завод NSU. Його власники Еміль Льовассор і Арман Пежо купили патент на передачі і двигун. При цьому за умовами контракту вони були зобов`язані випускати мотори під маркою «Даймлер».
Отримані за патент гроші Готтліб вклав у створення окремої майстерні для Майбаха. Завдяки цьому дослідження проводилися досить активно, і все тертя з акціонерами компанії на тлі перспективних розробок були згладжені.
Нові винаходи Вільгельма Майбаха
У 1893 році герой цієї статті розробив розпилювальний карбюратор з жиклером типу шприца. Через рік Майбах отримав патент на пристрій гідравлічних гальм. А в 1895 з`явився його знаменитий двоциліндровий рядний мотор «Фенікс». Спочатку при 750 оборотах в хвилину він розвивав 2,5 к.с. Поступово конструкція удосконалювалася, і в 1896 році потужність збільшилася до 5 к.с. Показники мотора дозволив поліпшити радіатор нової оригінальної конструкції. Через три роки був випущений вже чотирициліндровий «Фенікс» потужністю 23 к.с. і об`ємом 5900 см3. Мотор встановили на автомобіль, створений на замовлення Еміля Еллінека (посол в Ніцці від Австро-Угорської імперії). У березні 1899 року переміг на цій машині в гірських гонках. Еллинек виступав під псевдонімом "Мерседес" (Ім`я дочки). Незабаром воно стане брендом заводу "Даймлер".
зміни
У 1900 році Готтліб помер, і становище Вільгельма сильно погіршився. Майбах, який повністю викладався на роботі і втратив частину здоров`я, був змушений писати чолі фірми прохання про надбавку до зарплати. Але вони залишалися без відповіді. Воно й не дивно, адже нове керівництво фірми пам`ятало, що в суперечках з ними Вільгельм завжди займав сторону Даймлера.
Тим часом процес розвитку техніки тривав. У 1902 році на зміну «Феніксу» прийшов «Симплекс», що випускається під брендом «Мерседес». Чотирициліндровий двигун об`ємом 5320 см3 при 1100 оборотах на хвилину розвивав потужність 32 к.с. потім з`явився "Мерседес" з мотором 6550 см3, а для популярних в той час гонок «Гордон-Беннет» побудували машину з чотирициліндровим мотором в 60 л.с. при 1000 оборотах на хвилину.
"Цепелін"
У 1907 році Майбах пішов з фірми, слава якої трималася виключно на його працездатності і таланті. Після цього конструктора захопила ідея створення моторів для відомих в той час дирижаблів «Цепелін». У 1908 році граф Фердинанд спробував продати моделі LZ3 і LZ4 уряду. Але останній зазнав аварії. Двигуни LZ4 просто не впоралися з навантаженням під час аварійної посадки. Проте, виробництво дирижаблів не припинився. Головним завданням героя цієї статті було удосконалення двигунів.
Отримавши підтримку графа Фердинанда, Вільгельм разом з сином відкрив компанію «Майбах Моторенбау». Фірмою фактично керував Карл, а його батько став провідним консультантом. Під час 1-ї Світової війни вони продали близько 2000 авіадвигунів. У 1916 році Технічний університет Штудгарта присвоїв Вільгельму Майбаху докторську ступінь.
Автомобілі Майбаха
У 1919 році після закінчення війни було підписано Версальської угоди. Воно забороняло виробництво дирижаблів в Німеччині. Таким чином, Майбах був змушений повернутися до створення бензинових двигунів для машин, а також дизельних моторів для поїздів і кораблів військово-морського флоту.
У Німеччині настала криза. Багато автомобілебудівні компанії через нестачу коштів не могли дозволити собі двигуни сторонніх виробників і займалися розробкою своїх. Лише голландська компанія «Спайкер» погодилася співпрацювати з Майбахом. Але умови контракту були настільки невигідними, що Вільгельм відхиляв його цілих чотири рази. В результаті винахідник вирішив зайнятися виробництвом власних машин. У 1921 році були випущені перші лімузини «Майбах».
Автоконструктор працював практично до похилого віку і довго не хотів йти на спокій. Німецький інженер помер в кінці 1929 року і був похований на кладовищі Уфф-Кірххоф поруч з Даймлером.
Відео: Майбах, Вільгельм
спадщина
Вільгельм Майбах, біографія якого була представлена вище, одним з перших зрозумів, що автомобіль - це не просто візок з двигуном. Величезний досвід проектування і інженерний талант дозволяли німцеві розглядати машину як комплекс всіх її складових. Вільгельм вважав, що саме з такої позиції необхідно підходити до конструювання. І зараз, при оцінці зручності і функціональності автомобілів, названих його прізвищем (наприклад, Maybach Exelero), можна побачити правильність концепції німецького інженера.
Ще за життя Майбаха називали «королем конструкторів». А в 1922 році «Товариство німецьких інженерів» присвоїло йому звання «конструктор-першопроходець». Саме таким він і був. Роком раніше, коли сімдесятип`ятилітній Майбах вже не працював, на Фрідріхсхафенском заводі збудували перший автомобіль марки Maybach. В даний момент лінійка моделей легендарного бренду істотно розширилася. Найдорожчим автомобілем є Maybach Exelero, ціна на який доходить до 8 мільйонів доларів.
