Корпус підшипника и его типи. Корпус для підшипника своїми руками

Відео: корпус для ПІДШИПНИКІВ своїми руками / housing for bearings with their own hands

У механізмах, Які Використовують в повсякдення жітті ЛЮДИНОЮ, часто можна зустріті таку деталь, як підшипник. Смороду є в системах як побутових приладів, так и промислових. Корпус підшипника є частина Вузли деталі. ВІН буває різніх форм, різновідів и Розмірів. Щоб краще розуміті его Пристрій, та патенти, вівчіті підшипниковий корпус. Самостійній ремонт багатьох відів техніки стані зрозуміліше и ефектівніше. При бажанні корпусу ПІДШИПНИКІВ можна створюваті своїми руками.

Загальна характеристика

Корпус підшипника є особливо деталь. Вона зазвічай віготовляється з чавуну або других сталева. Застосовується підшипниковий корпус для посадки основного вала на головну платформу. ВІН щільно фіксує деталь.

Корпус и власне підшипник - кочення, ковзання та других різновідів - разом створюють вузол. Его легко відшукаті в обладнанні и техніці предприятий всех промислових галузь.

Так як відів представленої деталі розроблено й достатньо багато, корпусів для них існує ще более. Причем Виробники Готові віпускаті як вироби стандартної конфігурації, так и корпусу під підшипники особлівої форми. В последнего випадка створюється індивідуальний креслення, на основе которого майстер виготовляє необхідну деталь. Це дозволяє Забезпечити відповідність Вузли існуючіх умів виробництва.

Сучасні корпуси ПІДШИПНИКІВ

Сьогодні процес виробництва дозволяє віготовіті Механізм З якою-небудь додаткової деталлю або у виде окремий вироби. Різняться корпусу и системою кріплення підшипника Всередині корпусу, например, ВІН может буті закріпленій на лапках. Це Залежить від типу деталі.

Корпуси ПІДШИПНИКІВ кочення, ковзання та других відів віробляється з вісокоякісніх матеріалів. Це может буті чавун, пресовані або штампованої сталі, синтетичний каучук.

На сучасности Сайти Вся підшіпніковіх вузлів переважають елементи механізму імпортного виробництва. Їх Популярність пояснюється все більшою кількістю різного закордонного обладнання. Воно требует в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПІДШИПНИКІВ вузлів Певного типу, Які наше виробництво НЕ віпускає.

типи корпусів

Існує Певна класифікація корпусів для ПІДШИПНИКІВ. КОЖЕН тип відрізняється своим призначення, способом кріплення, конфігурацією и розміром. Стандартними сегодня віступають Такі різновиди:

• стаціонарні цільні;
• стаціонарні Роз`ємні;
• Фланцеві.

Цілісній стаціонарний тип корпусу виготовляють з чистого нікелю, что Робить его більш жорсткий и пробачимо. Осьова посадка ПІДШИПНИКІВ в корпус має складаний осьової тип монтажу. Тому такий Різновид Використовують в тіхохідніх механізмах, Які володіють невеликим діаметром вала.

Роз`ємній стаціонарний корпус роблять з сірого чавуну. ВІН складається з кришки и основи. ЦІ елементи корпусу з`єднуються болтами. Така конструкція дозволяє легко поміняти підшипник при его зносі, сделать вторинна розточення вкладиш, а такоже відрегулюваті зазор. Це частий тип корпусу в машинобудуванні.

Фланцеві корпус схожий на Попередній тип. ВІН складається з основи и кришки, з`єднаних болтами. Его застосовують для очень вимогливий деталей. ВІН служити опорою як для кінцевого, так и для наскрізного валу.

Відео: Переробка корпусу опорного підшипника

Особливості ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Корпус під підшипник повинен Забезпечувати всьому Вузли необхідні параметрів робота. ВІН функціонує при великих навантаженості и не винен при цьом створюваті підвіщеній рівень шуму. Екстремальні умови ЕКСПЛУАТАЦІЇ Вузли НЕ повінні зніжуваті довговічність корпусу и Всього механізму.

Залежних від призначення, розрізняють велику Кількість тіпів конструкцій. КОЖЕН виробник маркує їх по-своєму. Можна віділіті найпопулярніші компании-виробника.

Корпус має сферична форму під установку самого підшипника. Це дает можлівість елементи механізму встановлюватіся самостійно. Між підшіпніком и корпусом встановлюються маслоотталкивающая ущільнення з гуми в форме кілець.

Особливості кріплення до корпусу

Існує кілька різновідів посадки підшипника на вал в корпусі Вузли. Найпошіренішімі сьогодні з них віступають опісані нижчих технології.

Одним з найпошіренішіх є підшипник в корпусі на лапках. ВІН має можлівість змазування и бере участь у створенні вісокошвідкісніх механізмів. Це могут буті вентилятори, системи аварійного енергозбереження, маховики. Відмінною їх особлівістю є здатність працювати при підвіщеніх температурах.

Внутрішнє кільце такоже может закріплюватіся на валу с помощью стопорних гвинтів. Зустрічаються корпусу, Внутрішнє кільце якіх має конічній отвір. Деталь кріпіться в ньом с помощью закріпній втулки.

Є такоже корпусу, в якіх Встановлення віріб закріплено особливо ексцентріковім кільцем.

Преимущества НЕ змащуваніх и змащуваніх корпусів

Сьогодні Виробники віпускають як змащувані, так и не змащувані корпусу для ПІДШИПНИКІВ. Корпус підшипника, креслення которого розроблення для стандартних змащуваніх повторно вузлів, має в Собі маслянку.

До Перевага непоповнювані Додатковий змазки корпусів можна Віднести економію на техобслуговуванні, компактність конструкції. У таких деталях відсутня ймовірність виток масла. Це виробляти до підвіщеної чистоти деталі.

Змащувані повторно корпусу експлуатуються при високих температурах и у Великій запиленості навколишнього середовища. Если немає возможности використовуват деталь з кришкою, такий вузол застосовується в условиях попадання на него брізок води або других рідін.

При нерегулярності использование такого корпусу підшипник буде працювати належно чином. Такі деталі застосовуються при прискореного ході Вузли, при підвіщеніх навантаженості и спожи знізіті шум при работе.

Виробники та маркування

Залежних від типу виробника, існує Певна маркування деталей. Если Це не корпус для підшипника, своїми руками Створений, ВІН обов`язково матіме Позначення відповідної компании, его ворота.

Існує велика безліч брендів, но популярними сегодня вважаються следующие Виробники:

• Китай и Сінгапур віпускають деталі з маркуванням FBJ.
• Італійські елементи механізму для ПІДШИПНИКІВ могут буті промарковані як KDF або TSC.
• Японія маркує свои корпусу як ASAHI або NSK.
• Продукція SKF настолько дорога, что ее практично НЕ зустріті в обладнанні Нашої країни.

Відео: Як зробити НІЖ ІЗ ПІДШИПНИКІВ своїми руками

Ціна на Такі вироби Залежить від виробника І, як правило, тім вищє, чим якісніше сама деталь. Найдешевше, но недовговічнімі вважаються польські та російські корпусу, більш вісокої якості виготовляють представлені деталі японців. Далі вищє Надійність и ВАРТІСТЬ ма ють Вузли італійського виробництва, а за ними слідують сербські Механізми. Найнадійнішімі, но очень дорогими вважаються німецькі та шведські, а такоже деякі Японські (NTN, KOYO) корпусу для ПІДШИПНИКІВ.

Маркування корпусу в залежності від конструкції

Корпус підшипника может буті Позначення різнім маркуванням залежних від типу Вузли. Виготовлення для радіальніх деталей, Які встановлюються у Фланцеві Вузли, Механізм кріпіться настановних Гвинт. Підшипник в них позначається UC, а корпус для них буває F, P, Т, FL, FC. Если цею вузол з`єднаній воєдино, деталь матіме вигляд, например, UCP, UCT, UCFL.

Для опорних конструкцій корпус позначається як SD, а сам підшипник - SN.

Купуваті подібні вироби краще у безпосередно представника того чи Іншого виробництва. Це гарантує якість придбаних деталей.

Саморобний корпус для підшипника

Зробити корпус для підшипника своїми руками не так Вже й складно. Єдине, ВІН буде відрізнятіся зі зрозуміліх причин від Заводська бланках. Тому, если велика міцність и точність деталі НЕ ма ють значення, це Цілком здійсненне завдання.

Хорошим матеріалом для виготовлення корпусу є графітованій капролон. ВІН відрізняється підвіщеною зносостійкістю, міцністю и Ковзани. Віпілюваті отвір нужно, затіснувші материал в лещата. Леонова, ножем и напилком слід сделать в КАПРОЛОНА рівне отвір.

Всередину слід Вставити ковзаючу прокладку. Корпус краще сделать розрізнім и затиснута его помощью Гвинт на валу. Чим рівніше Вийди отвір, тім краще буде працювати деталь.

Трапляється, корпус віконується даже з дерева. Кільце робиться з секторів, Які потім стягуються воєдино. Це автоматично компенсує люфт підшипника.

Розглянувші різновиди и Пристрій такой деталі, як корпус підшипника, можна зрозуміті принцип его роботи и віконаті самостійній ремонт й достатньо Великої кількості техніки в Домашніх условиях.