Знамениті російські льотчика. Перший російський льотчик

Перший російський льотчик, Михайло Никанорович Єфімов, Попередньо пройшовші навчання в Европе, Вперше піднявся в небо 08.03.1910 р Уродженець Смоленської губернії здійснів свой політ над Одеська іподромом, де его спостерігала Ціла сотня тисяч людей!

ВІН Летів на власному літаку, Який Придбай за прізові кошти, віграні на найпрестижніших змаганнях Авіаторів в Ніцці. Володіючі грунтовного інженернімі знань, володіючі Європейськими мовами и добре фізічною підготовкою, ВІН БУВ просунути спортсменом в Галузі технічних відів спорту.

Де Навчався перший російський льотчик?

Его шлях в авіацію почався за межами России. ВІН зловив свой шанс. Як только в 1909 р около Парижа (в м Мурмелон) булу засновано школа для льотчіків різніх стран, чемпіон России по вело- и мотоциклетного спорту (це були попередні Досягнення Михайла) пріїхав Туди Вчитися. ВІН ставши самим блискучії учнем Визнання піонера авіабудування Анрі Фарман (Авіаконструктора, ПРОМИСЛОВЦІВ, льотчика - автора дерло авіаційних рекордів.) Тієї вчився его особисто. Перший самостійній політ Єфімов здійснів 25.12.1909 року. Надалі патрон Йому довірів навчання льотного мистецтва адептів своєї школи. Фактично росіянін ставши льотчика-інструктором.

После тріумфальної Презентації в Одесі восени того ж року перший російський льотчик Виступивши на Всеросійському святі повітроплавання в Петербурге. Там ВІН познайомівся з викладачем Московского университета, Згідно - творцем науки аеродінамікі, професором Жуковський Миколою Єгоровічем. Практичні навички пілота були цінні для вченого. Микола Єгорович виявляв не пустили Інтерес до нового знайомого, Аджея вчений БУВ організатором Повітроплавального гуртка при московсько віщому технічному учіліщі. А цею гурток прівів в авіацію авіаконструкторів Архангельський, Стєчкіна, Туполєва.

Внесок Михайла Єфімова в російське льотно мистецтво

Тоді ж досвід и вміння одного з кращих пілотів прикрутив пильних Рамус російського військового відомства. Йому Було предложено Керувати СЕВАСТОПОЛЬСЬКОЇ авіашколою, в Якій готуваліся російські льотчика (паралельно в цею ж годину булу організована ще одна авіашкола в Гатчіні, під Петербургом).

Творче Ставлення викладача - інструктора Михайла Єфімова - до льотної справи проявити в особіст відпрацюванні їм пікірування, крутих віражів, планування з відключенім двигун, пріцільного бомбометання. Цім навички ВІН методично грамотно навчав учнів СЕВАСТОПОЛЬСЬКОЇ школи.

Такоже Першому російському льотчика Належить Винахід пристрою, что дозволяє запускаті двигун літака безпосередно пілотові, що не вдаючися до сторонньої допомоги.

Праця Михайла Єфімова та его однодумців оказался очень актуальним.

У 1914 году Почаїв Перша Світова війна. Страшне дійство, Згідно разрушевшее економіку Європи и прізвело до краху відразу две ее імперії: Російську та Австро-Угорська.

З 1915 року льотчик №1 России вміло брав участь в бойовому діях, віробляючі авіарозвідку и пріцільне бомбометання.

З німецькімі пілотамі билися французькі, британські, російські льотчика.

Відео: тисячі дев`ятсот дев`яносто один рік. Американські пілоті про российских льотчіків.

Петро Нестеров. Перший в мире таран

Російські пілоті Швидко перейнялі французьку школу повітряного бою, Заснований на тактіці заплутування противника, Раптовий маневрах.

Напередодні Війни народилася російська школа ВИЩОГО пілотажу. 27.08.1913 року над Сирецько полем під Києвом один з дере российских льотчіків - Петро Миколайович Нестеров - Зробив «політ по крівій замкнутої в площіні вертікальної», т. Е Так звання мертву петлю. Справедлівості заради зазначімо, что фігурі ВИЩОГО пілотажу були абсолютним Експромт пілота, а скрупульознім втіленням ЦІМ практиком тонких аеродінамічніх розрахунків професора Жуковського.

У перший час Військових Дій виявило очевидна проблема: літаки були недосконалі через непідготовленість до повітряного бою. На качана Першої Світової авіація булу недосконалостей. Єдиним способом збити ворожок літальній апарат оказался таран.

Перший в мире таран 26.08.1914 року вчинив винахідник школи ВИЩОГО пілотажу штабс-капітан російської армії Петро Миколайович Нестеров. Це булу одночасно и перша в мире перемога в повітряному бою. Однако Якою ціною? Героїчна Загибель одного з кращих пілотів в мире, Який збив в околицях м Жовква (находится під Львовом) німецький винищувач «Альбатрос» своим «Мораном» заставил конструкторів задуматися.

З одного боку, цею епізод свідчіть: психологічний стан российских льотчіків Першої Світової Війни Було мотівованім, спрямованостей на Захоплення повітряного панування. З Іншого боку - таран за своєю природою не МІГ вважатіся раціональнім видом бойовий Дій. Аджея герої повінні повертатіся додому живими. Літаку Було нужно реальне Озброєння. Незабаром спочатку французькі Інженери разработали авіаційний кулемет, а Слідом за ними - и німецькі.

Народження ВІЙСЬКОВОЇ АВІАЦІЇ России

У 1915 р в складі російської армії Було 2 авіазагону. А Вже наступної весни до них додали ще 16. до 1915 російські льотчика билися на Вироблення во Франции літаках. У 1915 му в России конструктором Сікорськім БУВ Створений перший вітчизняний літак - С-16.

Російські льотчика Першої Світової Війни озброюваліся Вже застарілімі бортами «Ньюпор-11» и «Ньюпор-17».

Льотчик-професіонал

15 німецькіх літаків збив штабс-капітан 11-го корпусного авіазагону Євграф Миколайович Крутень. ВІН навчився премудростям ВИЩОГО пілотажу в Гатчінському авіашколі, освоївші там же легендарний «мертву петлю». Однако на цьом у своєму професійному розвитку НЕ зупинивсь.

Взагалі Кажучи, Прагнення домінуваті в бою характерізує психологічний стан российских льотчіків Першої Світової Війни. Військова кар`єра крутного, офіцера-патріота, булу швідкоплінною и закінчілася, на жаль, его швидкої героїчної загібеллю.

ВІН до Досконалість відшліфував бойовий тактику атаки літаків противника. Спочатку Завдяк Майстерня маневру один з дере российских Військових льотчіків Євграф Крутень змушував свою машину підпірнуті під літак противника, а потім збівав его помощью кулемет.

Кращі російські льотчика-аси

Напрікладі Євграфа Крутеня, трагічно Загибла через Зіткнення Із землею при поганій відімості, Ми можемо зрозуміті Особливості самосвідомості российских льотчіків Першої Світової Війни. Опалення вогнем, что опанувалі тактику бою, смороду усвідомілі растет роль АВІАЦІЇ у війні.

У середовіщі российских льотчіків сформувалася, Вихована справжні професіонали. Однако вороги змушені були рахувати и з росіянамі: Козакова Олександром (20 збити літаків) - крутний Євграфов (17 віграніх повітряних поєдінків) - Аргеевім Павлом (15 перемог) - Сергіївському Борисом (14) - сіверським Олександром (13) - Суком Грігорієм, Макієнко Донатом, Смирновим Іваном - по 7- Лойко Іваном, Вакуловська Константином - по 6. Однако таких Було Небагато. Основну лямку Війни, образно Кажучи, тягнув рядовий піхоті.

Чи не відзначався різноманітністю соціальний склад российских льотчіків Першої Світової Війни. Всі смороду були дворянами, вчились в одних и тих же гімназіях, авіашколах. Всі офіцері знали один одного особисто.

Альо все-таки Загальний тон Війни в небі переймався НЕ Росіяни, а німці - Манфред Фон Ріхтгофен (прізвісько «Червоний барон», 80 збити літаків), Вернер Фосс (48 перемог).

Від них практично НЕ відставалі и французи: Рене Пауль Фонк здобув 75 перемог, его земляк Георг Гінемар - 54, Карлсен Ненжессер - 43.

Героїзм российских льотчіків I Світовий

Вражаюче перевага асів-німців и французів, як ми Вже згадувать, пояснюється просто: наявністю сінхронізованого з літаковім Гвинт кулемет. Втім, заслуговує на повагу и Захоплення мужність, Пожалуйста виявляв Знамениті російські льотчика Першої Світової.

Если за крітерієм майстерності пілотування и мужності російські офіцері не надходило колегам з Німеччини и Франции, то через застарілу техніку гінулі смороду Частіше.

Початок Великої Вітчізняної Війни. Перевага німецької АВІАЦІЇ

Основним змістом Другої Світової Війни, что зніщіла около 50 миллионов людей, стало Зіткнення двох багатомільйонніх армій: німецької та радянської. Авіація в боях уже виступала як важлівій компонент складних бойовий операцій.

Відео: розстріл РОСІЙСЬКОГО ЛЕТЧИКА бойовіків ІГІЛ! / EXECUTION RUSSIAN PILOT militants LIH!

Вона стала істотно могутніше и значний вдосконаліліся. У некогда залиша демонстровані на фронтах I Світової Війни характеристики:

- дерев`яна конструкція біпланів зі стійкамі з дротяними розтяжка между крилами;

- вбірається шасі;

- Відкрита кабіна;

- ШВИДКІСТЬ - до 200 км / год.

Вже з +1935 р німецьке Міністерство АВІАЦІЇ взяло курс на проізвдства інноваційніх суцільнометалевіх бойовий машин: "Хенкель" Чи не 111, "Месершмітт" Bf 109, "Юнкерс" Ju 87, "Дорньє" Do 217 и Ju 88. В.

Например, новий Бомбардувальник «Юнкерс» комплектувався двома двигун по 1200 л / с КОЖЕН. ВІН розвиває ШВИДКІСТЬ до 440 км / год. Машина несла з собою до 1,9 тонни бомб.

Радянський же аналог цієї техніки - Бомбардувальник ДБ-3 - почав проводитись на 4 роки пізніше - з 1939 року. Основний же бомбардувальній парк на початок Війни складався з дерев`яних тіхохідніх ХАІ - ВВ (220 км / год, бомбові НАВАНТАЖЕННЯ - 200 кг).

До 40-х років Минулого століття двомісний винищувач Втратили свою Актуальність. У Радянській Армії на початок Війни Основним Винищувач БУВ дерев`яний біплан І-16 з двигуна 710 л / с. Его максимальна ШВИДКІСТЬ Складанний 372 км / год, однак конструкція булу комбінована: крила металеві, а фюзеляж - дерев`яний.

Німеччина ж, врахувавші досвід Війни в Испании, в 1939 р приступила до виробництва Винищувач "Мессершмидт" BF 109 F.

Боротьба за панування в повітрі

Вкрай доладна повітряна ситуация склалось в Перші ж дні Війни. 22 червня пріцільної бомбардуванням Було зніщено 800 невзлетевшіх Радянська літаків на основних аеродромах, а такоже 400 в повітрі (у противника Вже БУВ бойовий досвід.) німці Фактично зніщілі в районах базування всю нову радянську льотно техніку. Так что панування в повітрі відразу, з 22.06.1941 року, захопілі фашисти.

Очевидно, что при таких Важко обставинам російські льотчика проявіті собі на полі бою могли не в повній мірі. Однако перемога дісталася Німецькій АВІАЦІЇ дорогою ціною. З 22.06 по 05.07 тисяча дев`ятсот сорок одна року его Втратили 807 своих літаків. Тільки за 22.06.1941 р радянські пілоті здійснілі 6000 Бойовий вільотів.

Надалі боротьба за предпочтение в повітрі відбілася и в еволюції Головна організаційніх форм радянської АВІАЦІЇ. Вона булу вилуч з загальновійськовіх частин и зосереджена в Нових - авіаційних. З`єднання змішані змініліся одноріднімі: вініщувальнімі, бомбардувальнімі, штурмові. Оперативно в 1941 году були створені резервні авіагрупі з 4-5 авіаполків, Які в 1942-му поступово змініліся повітряними арміямі. До кінця Війни з радянського боку воювало Вже 17 повітряних армій.

Відео: Радянський фільм про льотчіків "Зірки на крилах" (1955)

Таким чином, булу досягнуть можлівість трівалого в часі ведення бойовий Дій. Саме тоді Знамениті російські льотчика стали одними з Визнання героїв ВВВ.

Перша велика перемога Радянська льотчіків, за Визнання Головнокомандувачем ВПС, головного маршала АВІАЦІЇ Кутахова П. С., припала на битву під Москвою. З безлічі фашістськіх бомбардувальніків, Які прагнуть прорватіся до столице, це удалось сделать лишь 28, что стає лишь 1,4%. На підступах до столице російські льотчика ВВВ зніщілі 1600 літаків Герінга.

Вже в кінці 1 942 року Радянська Армія булу готова до реваншу в повітряному пануванні. В резервах Ставки Головнокомандування сформувалася 5 корпусів вініщувальної АВІАЦІЇ з сучасним суцільнометалевімі літаками. З літа 1943 року радянські винищувачі стали діктуваті свои умови на полі бою.

Новаторство в организации бою

У Кожній дивізії пілоті за Ознакою Бойового досвіду и дружби були розбіті на Бойові парі, з кращих віділялася група асів. Кожній вініщувальної дивізії визначавши обмежена смуга фронту для полювання за німецькімі Бомбардувальник. Для коордінації бою стала системно використовуват радіозв`язок.

Наведемо приклад одного такого бою. Проти четвіркі (ланки) Радянська вініщувачів (ведучий - майор Найдьонов) німці Віслав 11 «Мессершмідт» 109-ї моделі. Керівництво боєм велося з командного пункту 240-й ІАД. Оперативно з Аеродром злетів одного ланка ЯК-1 для Посилення. Таким чином, в бой вступили 8 яків проти 11 "месерів". Далі все вірішувало майстерність. Радянський ас - лейтенант Мотуз - гідно воювали проти 4-х «Мессер». Завдяк маневру Йому удалось втекті з лінії вогню, збити один и підбіті другий ворожок літак. Два начали тікаті.

Атаковані ними групи «Юнкерсів» в Середньому втрачалі за один бой від чверті до третина своих машин. В результате актівності наших льотчіків масовані бомбардування фашістською авіацією Припін.

Винищувачі в напрямку можливий настане и з`явилися великих ворожок авіаційних сил віроблялі «розчіщення Повітря», для патрулювання вісуваючісь вглиб. У міру витрачання паливо та боєзапасу смороду змінюваліся, проводити нарощування бойовий сил в течение бою.

Російський реванш. Битва над Кубанню

Радянська авіацією панування в повітрі Було завойовано в Битві над Таманська півостровом. Фашисти там сконцентрувалі групу з 1000 літаків.

З радянського боку Було около 900 бойовий машин. Наша вініщувальна авіація булу оснащена новімі літаками ЯК-1, ЯК-7Б и ЛА-5. У день відбувалося около п`ят десятків повітряних боїв. Про це безпрікладній авіастолкновеніі писав Л. І. Брежнєв у «Малій землі», розповідаючі, як очевидець, Який спостерігає противостояние з землі. За йо словами, глянули на небо, одночасно можна Було Бачити відразу по кілька боїв.

В епіцентрі битви над Кубанню булу 229 авіадівізія 4-ї повітряної армії.

Російські льотчика Другої Світової Війни, регулярно наносячі ворогу Великої Шкоди, псіхологічно Зламал німецькіх асів, Які вважать себе кращий в мире.

При всьому при тому слід Визнати, что німецькі аси билися героїчно. Если германці були гідні перемоги, то російські герої, здавай, Втратили будь-яке почуття самозбереження.

У дні максимально активних боїв радянські льотчика спали в кабінах, піднімаючісь в небо при першій команді, йшлі в бой, даже получил рани, харчуваліся адреналіном. Много по кілька разів змінювалі машини: Адміністрація сайту не вітрімував. КОЖЕН льотчик відчував: тут твориться історія.

Саме над Кубанню Вперше в ефірі прозвучала легендарна фраза, почувши якові, німецькі «бубнові» аси дружно розгорталі машини і звертає у втече: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel! ».

После перемоги в Битві над Кубанню и до кінця ВВВ російський військовий льотчик ставши домінуваті в небі.

Знайомимося: Покрішкін Олександр Іванович

Ця Розповідь - про льотчика унікальному. Про геніального теоретика и геніального практике вініщувального бою.

Олександр Іванович, закоханий в професію льотчика, в жітті всегда Хотів не просто «дійті до самой суті», а й «схопіті ще прежде, что можливо». ВІН прагнув до Досконалість, но це нельзя Було назваті егоїзмом. Швидше, Покрішкін БУВ лідером, Який Діє за принципом «Роби як я!». ВІН БУВ талановитим трудоголіком. До него Ніколи ще даже Великі російські льотчика НЕ досяжними подібного абсолютного уровня майстерності.

Мріючі дива асом, ВІН визначили для себе свои слабкі сторони (стрільба по конусу, правий маневр), а потім, Шляхом наполеглива Тренування, сотень и сотень повторень, досяг в них першості среди товаришів по службі.

Олександр Іванович воювали З першого днів Війни від кордону Молдови в складі 55-го вініщувального авіаційного полку. Йому доручалі розвідку діслокації частин противника, и з ЦІМ Завдання Покрішкін справлявся блискучії.

Покрішкін всегда аналізував як позитивний, так и негативний досвід. Например, после того як его, Винищувач, Який прикриває тіхохідні Бомбардувальник, «збіль» (Олександр Іванович тоді через лінію фронту вернулся до своих), ВІН усвідомів згубність зниженя швідкості и розроб нову тактику супроводу - «змійкою».

Олександр Іванович розроб російську інноваційну стратегію и тактику повітряного бою, абсолютно адекватно запитам часу. Его творчу особистість всегда ненавіділі кар`єрісті и догматики. Але, на щастя, Ідеї геніального льотчика Незабаром нашли свое втілення в бойовому статуті вініщувальної АВІАЦІЇ.

Олександр Іванович МІГ позбутіся крил

У червні +1942 р полк, де служив на літаку ЯК-1 герой, ставши гвардійськім.

Влітку тисячі дев`ятсот сорок дві року его передіслокувалі в Баку для переозброєння. Прямий безкомпромісній характер льотчика, его талант, очевидна здатність сделать кар`єру налаштовувалі проти него заздрісніків. У тій годину, коли командир дивізії проходив лікування, ЦІ підлі люди вікорістовувалі годину перепочінку между боями для зведення рахунків з непокладістім асом.

Его обвинили в порушеннях Статутів та інструкцій и даже залучили до суду. Покрішкін Цілком МІГ опінітіся в таборах ... До честі командира дивізії, тієї, дізнавшісь про ті, что сталося, зруйнувалися плани кляузніків, врятував героя-льотчика.

високий політ

З березня одна тисяча дев`ятсот сорок три р Покрішкін літав на амеріканській «Аерокобрі». Навесні 1943 р полк БУВ передіслокованій на Кубань, в епіцентр повітряної битви. Тут Віртуоз вініщувального бою в повній мірі показавши свою майстерність.

А бойовий авіаційний порядок всієї Радянської Армії во время Кубанської битви Вперше БУВ збудованій «Етажерка» согласно віробленої Олександром Івановічем стратегії. Асі «Люфтваффе» несли нечувані для себе Втрати.

Ім`я Покрішкіна навічно золотими літерами Було вписано в Історію російської АВІАЦІЇ на страницах, де перед ним значилися російські льотчика Першої Світової Війни. Однако Пілот перевершив даже їх, ставши асом среди асів. После Закінчення ВВВ ВІН командував вініщувальної авіадівізією. Олександр Іванович здійснів прежде 600 Бойовий вільотів, збівші 117 літаків противника.

Кожедуб Іван Микитович

За офіційною статистикою, результат Олександра Івановича Покрішкіна перевершив лишь одна людина: Кожедуб Іван Микитович. Син обдарованими селянина, самостійно навчився грамоті и «пробиваючи в люди», Іван Вперше Побачив небо з кабіни літака в 1939 году. Хлопець просто закохався в професію льотчика, Йому здавалось, что в мире немає Нічого прекраснішого за це.

Чи не відразу ВІН ставши асом. Хлопець навчився льотній делу в чугуївському авіаучіліще. Коли Почаїв ВВВ, ВІН рвучи на фронт, но его НЕ відпускалі, залиша служити інструктором.

Написавши десятків п`ять рапортів, льотчик-інструктор восени +1942 року попал служити в 240-й вініщувальній полк. Кожедуб літав на винищувачі ЛА-5. Полк, сформованому наспіх и відправленій на Сталінградській фронт похапцем, без належної льотної подготовки, Незабаром БУВ Розбитий.

У лютому 1943 р року знову відформатованій полк знову відправілі на фронт. Альо Вже через півтора Місяці - 26.03.1943 р - Івана Микитович "збіль». ЙОГО, тоді через недосвідченість забарівся и відірвалася на зльоті від літака прикриття, відразу ж атакувалі Шість «мессеров». Незважаючі на грамотну тактику майбутнього аса, через ВІДСУТНІСТЬ прикриття у него «на хвості» оказался літак противника. Завдяк феноменальному маневру Іван Микитович тоді віжів. Альо урок - буті в небі нерозрівно в Парі з літаком прикриття - засвоїв. Забігаючі наперед, повідомімо, что в подалі Кожедуб збив 63 літаки противника.

Літав ВІН всегда на ЛА-5, якіх змінів 6. Товариші по службі згадувать, что ставівся ВІН до них не як до машин, а як до живих істот. Розмовляй з ними, називається ласкаво ... Щось незбагненно-релігійне Було в відносінах людини й машини. Альо поразительней Всього Було, что жодних разу, Ніколи на літаках Івана НЕ Було жодних збою, жодної позаштатної ситуации, а самого пілота не раз рятувала броньовані спинка сидіння.

Висновок

Відомі російські льотчика Великої Вітчізняної Війни нагороджуваліся віщою нагородили Країни Рад - звання Героя Радянського Союзу: Олександр Покрішкін та Іван Кожедуб - Тричі-71 льотчик (з них 9 - посмертно) получил це високе звання двічі.

Всі нагороджені - гідні люди. «Героя» давали за 15 збитий ворожок літаків.

Серед Героїв Радянського Союзу - легендарний Олексій Петрович Маресьєв, Який вернулся в стрій после Важко поранену и ампутації ніг. Ворожейкін Арсеній Васильович (46 збити літаків), двічі герой Радянського Союзу з неповторним малюнком бою, Заснований на ідеальному володінні віщим пілотажем. Двічі герой Радянського Союзу Гула Микола Дмитрович, якому Належить феноменальний результат (в Битві над річкою Прут ВІН зумів лишь за 4 хвилини збити 5 ворожок літаків.) Список цею можна продовжуваті очень довго ...