Автомобіль "урал-375": технічні характеристики, опис, двигун, відгуки власників

На сьогоднішній день існує маса автомобільних марок. Про моделях навіть мова не йде, тому що порахувати кількість останніх просто неможливо. Але якщо мова заходить про машинах, то потрібно розуміти, що деякі набули особливого поширення. Деякі дійсно знають по всьому світу. Так трапляється, коли назва стає загальним. Тобто це не просто бренд і концепт, але швидше за позначення певної функції.

Початок з почав

"Урал-375" - Якраз один з таких агрегатів. Так, по всьому світу його, може бути, і не дізнаються, але ось на території СНД складно знайти дорослої людини, яка не знає, як він виглядає.

Відео: Chevrolet Lacetti Тест драйв народних АВТО

Рішення випускати нові моделі автомобілів було прийнято Центральним комітетом Компартії ще в далекому 1958 році. В якості одного з основних виробників був обраний як раз-таки Уральський автомобільний завод. Розташовується він до сих пір в Міассі, що недалеко від Челябінська.

Масова реконструкція, замовлена урядом величезної країни, вимагала великих витрат. Цілі просто зобов`язані були виправдати кошти. Але, якщо поглянути на автомобілі «Урал», то можна сказати, що все склалося як не можна більш вдало.

проект

Мета реконструкції, про яку було сказано трохи вище, це необхідність створити новий вантажний автомобіль. Певні характеристики, закладені в схему спочатку, і стали тими напрямними, по яких ступав план.

Країні потрібні були вантажівки для роботи в зонах з високою непрохідністю місцевості. Для цього було вирішено підготувати цілу купу п`ятитонних вантажівок. І це не жарт, оскільки серійне виробництво почалося ще в 1961, і з того моменту на дороги виїхало дуже багато таких автомобілів.

Історія ж автомобіля "Урал-375" починається трохи раніше. Ще в 1958 р дослідні зразки виїхали на дорогу. Строго кажучи, вони всього лише взяли участь в демонстрації на параді. До того ж це ще не були такі вантажівки.

перші спроби

Та сама перша дослідна пара повинна була стати чимось абсолютно новим. Власне кажучи, склався не дуже. В основному тому, що для машин з маркувальним назвою "Урал ЗІС НАМИ-375" використовувалися деталі від Зілов. Принаймні один із зразків був взагалі оснащений кабіною від СТО тридцятої моделі.

Крім того, в конструкції були досить серйозні огріхи, які не дозволяли використовувати їх, як було задумано спочатку. Наприклад, двигун ( «Урал-375») в цих «концептах» був, м`яко кажучи, недостатньо хороший. Швидко зношувалися деталі, постійно траплялися поломки. Некоректно працювали цілі системи, такі як зчеплення або гальма. До того ж схема була дороблена - мости, як основа будь-якої машини, були недостатньо жорсткими. Останнє призводило до серйозних проблем. Також потрібно відзначити і те, що запозичена кабіна була недостатньо стійка до вібрації - в умовах непрохідній місцевості це могло стати критичним фактором.

другий крок

Їм, як водиться, виявився саме «Урал-375». Схема його конструкції була практично ідентична сьогоднішньої. Незважаючи на те що до початку серійного випуску залишався майже рік, для 1959 це було серйозне досягнення. Та партія, що вже зійшла з конвеєра, була оснащена кабінами власного виробництва.

Власне кажучи, у автомобіля «Урал-375» технічні характеристики досить непогані. Навіть для пробної серії. До того ж, згідно із замовленням з боку тодішнього Міністерства оборони, були внесені деякі зміни. Наприклад, над платформою стали встановлювати тент, так само як і над самою кабіною. Скло можна було прибирати. Все це було обумовлено військовими потребами.

серійність

Після вищезгаданих експериментів керівництвом країни було схвалене початок серійного виробництва. Перші результати можна було побачити вже в листопаді 1960 року. Тоді «Урал-375» вперше показався людям саме таким, яким він є і зараз.

Перші кілька років були присвячені польових випробувань. Аж до 1963 року всі перевірки підтверджували зазначені технічні параметри. Насправді за весь час були вироблені навіть рекомендації щодо поліпшення. Деякі деталі викликали у інженерів сумніву, тому вони зосередилися на тому, щоб помилок не було.

виробництво

«Урал-375» - автомобіль масового випуску. Зі стапелів зійшли сто десять тисяч примірників.

Виробництво тривало аж до розпаду Радянського Союзу, тобто до 1992 року.

Такий кількісний наплив дуже легко пояснюється тим фактом, що використовували їх буквально всюди. Дійсно, складно було знайти якийсь більш поширений вантажівка. Не такий великий, як деякі моделі КрАЗів, він все-таки цілком міг проїхати по пересіченій місцевості, перевозячи досить багато різноманітного вантажу.

«Урал-375»: технічні характеристики

Двигун у цієї вантажівки-всюдихода проходив під маркуванням "ЗІЛ-375". Конструкція V-образна, з вісьмома циліндрами. Потужність досить висока, в 180 кінських сил.

Окремо варто відзначити і централізовану систему для зміни тиску в шинах. Для вантажних автомобілів, призначених їздити по пересіченій місцевості, це досить важливий фактор. Коробка передач, встановлена тут, п`ятиступінчаста. Також машина оснащувалася дводисковим зчепленням.

Ще варто сказати про систему роздавальної коробки. Справа в тому, що випускалося дві версії. Старішою управляти було досить важко, оскільки ручне управління важелем переставляло передній міст в одне з трьох положень - вимкнений і включене. Це тільки два, але останнім могло бути із заблокованим або розблоковані міжосьовим диференціалом. Нова ж версія, яка увійшла в конструкцію в 1965 році, передбачала спрощений в значній мірі механізм. Так, міст був постійно включений, а ось міжосьовий диференціал встановлювався планетарного типу, з несиметричною блокуванням.

Механізм управління теж потрібно обговорити окремо. Рульова коробка оснащувалася спеціальним гідропідсилювачем - без нього водити таку махину важкувато. Робочий же гальмо також проводився з підсилювачем, але вже з пневматичним.

недоліки вантажівки

Які має «Урал-375» технічні особливості? Вони багато чого розповідають про сам автомобіль. Але все було далеко не так ідеально, як видається на перший погляд.

В першу чергу у відгуках власників називався величезний витрата палива, який витрачався на роботу двигуна. Показник бив усі рекорди для машин такого класу і становив сорок вісім літрів на сотню кілометрів. Взимку цей показник доходив до 60 л. Мотор в цілому був великою проблемою цієї вантажівки. Ремонтний ресурс для нього був низький, і поломки, які трапляються час від часу, просто виводили з себе водіїв - виправити щось було досить важко.

У 1977 році з`явився новий варіант всюдихода - "Урал-4230". За багатьма показниками він перевершував цю модель, але от технічні характеристики «Урал-375» має більш значні.

модифікації

Детальніше про моделі вантажівки. Як і багато інших вітчизняних автомобілі, "Урал-375" часто піддавався різним змінам. Все досить логічно, особливо з огляду на потреби величезної країни в техніці.

В першу чергу потрібно відзначити "Урал-375Д", Який повністю замінив стандартні машини вже з 1964 року. Відмінність тут полягало в кабіні - якщо для стандартного варіанту використовувався брезент, то тут вона була вже суцільнометалевої.

"Урал-375А" призначався для роботи в тандемі з кузовом-фургоном К-375. Їх було випущено досить багато, оскільки модель вийшла досить вдалою.

"Урал-375Е" був ще однією модифікацією шасі, як і минула версія. Тільки тут не було заточки під один вид кузовів. Передбачалося використання з різним обладнанням, що і сталося, власне кажучи.

Модель "375С" представляла собою простий сідловий тягач на основі цієї конструкції.

Для роботи в умовах вічної мерзлоти був створений "375К" - Застосовувався він на Крайній Півночі. Для такої мети використовувалися особливі теплоізоляційні матеріали в кабіні, кузові і двигуні.

Свого часу великого поширення набув "375Н", Призначений для народного господарства. Зовні відрізнявся іншим кузовом (просто дерев`яною платформою з відкриваються бортами), а також відсутністю труби повітрозабірника.

Варто також згадати про те, що значна частина машин використовувалися в Збройних Силах. На основі цієї вантажівки-всюдихода будували безліч корисних механізмів. В основному це були автоцистерни та будівельні махини, але були й інші приклади - радіолокаційні комплекси "Терек" або навіть установки залпового ракетного вогню "град".

висновок

У загальному і цілому, цей автомобіль був дуже важливою віхою у виробництві машин в усьому СРСР. Про це говорять відгуки власників і водіїв зі стажем.Надійність перевірена роками і підтверджена численними добрими відгуками, тому і сьогодні можна зустріти такі вантажівки на дорогах.

Чого варті «Уралу-375»? Серійне виробництво припинено, а значить, знайти нові практично неможливо. Але ось уже побував у вживанні… У цьому випадку вартість буде залежати від ступеня зношеності, а також від конкретної моделі. Усереднена ж сума буде перебувати в межах цього діапазону - 6-8 тисяч доларів. Дорогувато для моделі, знятої з виробництва 20 років тому.

Отже, ми з`ясували, які має вантажний автоомбіль "Урал-375" технічні характеристики і ціну.