Нова розв`язка на теплому стані

Відео: Нова розв`язка біля Чёрновского водосховища / ноябрь 2016 #Samara

Восени минулого року прийнята в експлуатацію сучасна транспортна розв`язка на Теплому стані. Будівництво цього об`єкта було дуже значимо для столиці. В його урочистому відкритті брав участь мер Москви Собянін.

Що передувало цій події?

Пропускна здатність основних транспортних магістралей південного заходу Москви залишала бажати кращого вже досить давно. Але особливо загострилася напруженість в останні роки. Автомобільні пробки робили непрохідними в години пік як самі магістральні вулиці, так і примикають до них перетину. Радикальним чином змінити ситуацію можна було тільки шляхом створення інфраструктурних об`єктів, що забезпечують рух транспортних потоків на різних рівнях в безсветофорном режимі. Зокрема, і розв`язка у метро "теплий стан" покликана була розвести на різні рівні рух по двом найбільшим магістралях південного заходу, яке трапляється в цьому місці на перехресті. Йдеться про Профспілковій вулиці і Новоясеневскій проспекті.

Відео: У Москві відкрито рух на новій розв`язці на перетині МКАД і Каширки.

Підготовчі роботи

Розв`язка на Теплому стані почала будуватися в липні 2014 року. Зведення подібного рівня об`єктів пов`язане з більш ніж значними капітальними витратами. А також з необхідністю проведення цілого комплексу заходів технічного характеру, спрямованими на те, щоб забезпечити прийнятний рівень транспортного сполучення в період будівельно-монтажних робіт. Сам процес будівництва повинен бути завершений в мінімально можливі терміни. Для цього роботи були організовані в цілодобовому режимі. На будівництві постійно працювало понад трьохсот робітників.

Відео: Нова розв`язка: МКАД - вул. подільських Курсантів

Розв`язка Профспілкова - Теплий стан, інженерні особливості

Одним з найважливіших елементів розв`язки було зведення великої шестисмуговій естакади по прямому ходу Профспілковій вулиці. Довжина її становила 974 метри. За обома сторонам естакади облаштовані бічні проїзди з трьохсмуговим рухом при виділенні правої смуги під рух громадського транспорту. У просторі під естакадою розміщені односмугові розворотні з`їзди. Не менш важливою частиною проекту було і облаштування підходу з боку вулиці Теплий стан в напрямку Новоясеневскій проспекту. Щоб забезпечити рух на цьому рівні, теж потрібні були три смуги в кожному напрямку. Крім усього перерахованого, такий складний об`єкт транспортної інфраструктури, як розв`язка на Теплому стані, передбачав значний обсяг робіт з облаштування всієї прилеглої до нього території. Йдеться про перепланування і перекладання різноманітних інженерних комунікацій, будівництво п`яти підземних переходів і облаштуванні кількох автомобільних парковок. Для того щоб розв`язка на Теплому стані могла безперешкодно виконувати свої функції, довелося значну увагу приділити Новоясеневскій проспекту. У тій його частині, по якій здійснюється рух в напрямку Литовського бульвару, ширину проїжджої частини довелося розширити до трьох смуг.

Що далі? Тенденції та перспективи

За кілька місяців, що минули з моменту пуску об`єкта в експлуатацію, він непогано вписався в транспортну інфраструктуру півдня-заходу столиці. Москвичі вже встигли звикнути і сприймають як щось само собою зрозуміле, що з Новоясеневскій проспекту можна без проблем потрапити на вулицю Теплий стан. Транспортна розв`язка забезпечує таку можливість. Можна вже забути про те, що в колишні часи на цьому місці регулярно утворювалися автомобільні пробки. Причому відбувалося це вже на дальніх підступах до нього і аж ніяк не тільки в години пік. Досвід проектування і зведення транспортних комунікацій Москви, як, втім, і інших великих мегаполісів, свідчить про те, що найбільш ефективними інженерними рішеннями тут є об`єкти, що забезпечують рух транспортних потоків на різних рівнях в невпинному режимі. Інженерні об`єкти подібного роду дуже затратні по бюджету і досить складні в будівельно-монтажному плані. Але в їх користь говорить ту просту обставину, що більш розумних рішень в умовах великих міст і напружених транспортних потоків просто не існує. Саме тому розв`язки такого типу будуються і проектуються як в самій столиці, так і ближньому Підмосков`ї.