Поршень - це деталь двигуна автомобіля. Пристрій, заміна, установка поршня

Відео: Установка поршневих на мотоцикли Урал, Дніпро

Поршень є одним з елементів кривошипно-шатунного механізму, на якому Заснований принцип роботи багатьох двигунів внутрішнього згоряння. У наведеній статті Розглянуто конструкція і Особливості Даних деталей.

визначення

Поршень - це деталь, що Виконує в ціліндрі зворотнього-поступальні Рухи і Забезпечує перетворення в механічну роботу Зміни тиску газу.

Відео: Доопрацювання поршнів ВАЗ в Домашніх умовах. Зроби сам!

призначення

За участю ціх деталей реалізується термодінамічній процес роботи мотора. Так як поршень - це один з елементів кривошипно-шатунного механізму, ВІН спріймає ТИСК, Вироблення газами, і передає зусилля на шатун. До того ж ВІН Забезпечує герметізацію камери згоряння і відведення від неї тепла.

конструкція

Поршень - це трьохскладена деталь, тобто його конструкція складається Із трьох компонентів, що віконують Різні Функції, і дві частини: головку, в якові об`єднують днище і ущільнюючу частина, і Направляюча частина, представлених спідніцею.

Відео: Установка поршнів, ціліндрів і головки на двигун Renault

днище

Може мати різну форму в залежності від багатьох факторів. Наприклад, конфігурація днища поршнів двигуна внутрішнього згоряння візначається Розташування інших конструктивних елементів, таких як форсунки, свічки, клапани, формою камери згоряння, особливо протікають в ній процесів, загальною конструкцією двигуна і т. Д У будь-якому випадка вона візначає Особливості Функціонування.

Віділяють два основних типи конфігурації днища поршнів: опукла і увігнута. Перший Забезпечує більшу міцність, але погіршує конфігурацію камери згоряння. При увігнутою формі днища камера згоряння, навпаки, має оптимальну форму, проти більш інтенсівно відкладається нагар. Рідше (в двотактніх двигун) зустрічаються поршні з днищем, представлених Виступ відбівача. Це потрібно під час продування для спрямованостей переміщення продуктів згоряння. Деталі бензинових двигунів зазвічай ма ють днище плоскою або майже плоскої форми. Іноді в них Присутні канавки для повного Відкриття клапанів. У моторів з безпосереднім упріскуванням поршні характеризуються більш складання конфігурацією. У дизельних двигунів смород відрізняються наявністю камери згоряння в днище, що Забезпечує хороше завихрення і поліпшує сумішоутворення.

Більшість поршнів односторонні, хоча зустрічаються і двосторонні варіанти, Які ма ють два днища.

Відстань між канавки першого компресійного кільця і днищем носить назв вогневого пояса поршня. Дуже важліво значення його висоти, ласка по-різному для деталей з різніх матеріалів. У будь-якому випадка вихід висоти Вогняне кільця за рамки мінімально допустимого значення може спричинитися прогар поршня і деформацію посадкового місця верхнього компресійного кільця.

ущільнююча частина

Тут знаходяться маслоз`ємні і компресійні кільця. У деталей першого типу канали ма ють наскрізні отвори для Надходження всередину поршня віддаленого з поверхні циліндра масла, звідки воно потрапляє в піддон картера. Деякі з них ма ють ободок до корозії чавуну з канавками для верхнього компресійного кільця.

Поршневі кільця, складаються з чавуну, службовці для створення щільного прилягання поршня до циліндра. Тому смороду є Джерелом найбільшого тертим в моторі, Втрати від якого становляться 25% від Загальної кількості механічніх Втрати в моторі. Кількість і Розташування кілець визначаються типом і призначення двигуна. Найбільш часто Використовують 2 компресійніх і 1 маслос`емноє кільце.

Компресійні кільця віконують завдання Запобігання Надходження газів в картер з камери згоряння. Найбільші НАВАНТАЖЕННЯ пріпадають на перше з них, тому в Деяк двигун його канавку зміцнюють сталевий вставкою. Компресійні кільця можуть буті трапецієподібної, конічної, бочкообразной форми. Деякі з них ма ють віріз.

маслос`емноє кільце служити для відалення Зайве масла з циліндра і перешкоджає його Проникнення в камеру згоряння. Для цього в ньом є відчіні. Деякі варіанти ма ють пружинний розшірювач.

Напрямна частина (спідниця)

Має бочкообразную (кріволінійну) або конусоподібну форму для компенсації температурного Розширення. На ній знаходяться два припливи для поршневого пальця. На ціх ділянках спідниця має найбільшу масу. До того ж там спостерігаються найбільші температурні деформації при нагріванні. Для їх зниженя Використовують Різні заходи. У Нижній частині Спідниці може перебуваті маслос`емноє кільце.

Для передачі зусилля від поршня або до нього застосовують найчастіше кривошип або шток. Поршневий палець служити для з`єднання даної деталі з ними. ВІН складається зі Сталі, має ціліндрічну форму і може буті встановлений декількома способами. Найчастіше Використовують Плаваюча палець, Який може провертатіся в процесі роботи. Для Запобігання Зсув його фіксують стопорними кільцямі. Жорсткий закріплення застосовують Значний рідше. Шток в Деяк випадка Виконує функцію Направляюча пристрою, замінюючі спідніцю поршня.

матеріали

Поршень двигуна може складатіся з різніх матеріалів. У будь-якому випадка смороду повінні володіті такими якости, як висока міцність, хороша теплопровідність, антіфрікційні Властивості, опірність корозії і нізькі коефіцієнт лінійного Розширення і щільність. Для виробництва поршнів Використовують сплави алюмінію і чавун.

чавун

Відрізняється скроню міцністю, зносостійкістю і невісокім коефіцієнтом лінійного Розширення. Остання властівість Забезпечує можлівість роботи таких поршнів з малими зазорами, Завдяк чому досягається гарне ущільнення циліндра. Однак внаслідок значної пітомої ваги чавунні деталі Використовують лише в тих двигун, де зворотнього рухомі масі ма ють сили інерції, Які становляться НЕ більш шостої частини сил тиску на днище поршня газів. Крім того, через низьких теплопровідність розігрів днища чавуна деталей в процесі роботи двигуна досягає 350-450 °З, що особливо небажано для карбюраторних варіантів, так як віробляті до гартівного запаленою.

алюміній

Даній матеріал Використовують для поршнів найбільш часто. Це пояснюється невелика Пітом вагою (алюмінієві деталі легше чавуна на 30%), скроню теплопровідністю (в 3-4 рази більше, ніж у чавуну), що Забезпечує розігрів днища НЕ більш ніж до 250 ° С, що дає можлівість зрення степіві стисненого та Забезпечує кращее Наповненняе цилиндров, і скроню антіфрікційніми властівостямі. При цьом алюміній має більшій в 2 рази, ніж у чавуну, коефіцієнт лінійного Розширення, що змушує робити Великі проміжкі зі стінкамі ціліндрів, тобто розміри поршнів з алюмінію менше, ніж з чавуна, для однаково ціліндрів. До того ж Такі деталі іма ють Менша міцність, особливо в нагрітому стані (при 300 ° С вона зніжується на 50-55%, тоді як у чавунних - На 10%).

Для зниженя ступенів тертим стінкі поршнів покрівають антіфрікційнім матеріалом, в якості якого Використовують графіт і дісульфід молібдену.

нагрівання

Як було Згадаю, в процесі роботи двигуна поршні можуть розігріватіся до 250-450 ° С. Тому необхідно вжіваті ЗАХОДІВ, спрямованостей як на зниженя нагріву, так і на компенсацію віклікається ним температурного Розширення деталей.

Для охолодження поршнів Використовують масло, ласка різнімі способами подаються всередину них: створюють масляний туман в ціліндрі, розбрізкують його через отвір в шатуне або форсунки, впорскують в кільцевої канал, забезпечують ціркуляцію по трубчаста змійовіка в днище поршня.

Для компенсації температурних деформацій на ділянках пріплівів Спідниці з двох боків обточують метал на 0,5-1,5 мм в глібінь у вигляді П-або Т-образних пазів. Такий Захід покращує її змазування і запобігає з`явилисяе від температурних деформацій задірів, тому данніе поглиблення назівають холодильниками. їх Використовують в поєднанні з конусо- або бочкообразной формою Спідниці. Це компенсує її Лінійне Розширення за рахунок того, що при нагріванні спідниця пріймає ціліндрічну форму. Крім того, Використовують компенсаційні вставки, щоб діаметр поршня відчував обмеження Тепловое расширение в площіні Гойдани шатуна. Такоже можна ізолюваті Направляюча частина від головки, що відчуває Найбільший нагрів. Нарешті, стінок Спідниці додаються пружні Властивості Шляхом Нанесення косого розрізу по всій її довжіні.

Технологія виробництва

За способом виготовлення поршні поділяють на литі і ковані (штамповані). Деталі першого типу застосовують на більшостейе автомобілів, а заміна поршнів на ковані вікорістовується при тюнінгу. Ковані варіанти відрізняються підвіщеною міцністю і довговічністю, а такоже менше масою. Тому установка поршнів такого типу підвіщує Надійність і продуктивність двигуна. Це особливо важліво для моторів, що Працюють в умовах підвіщеніх НАВАНТАЖЕННЯ, в тій годину як для повсякденної ЕКСПЛУАТАЦІЇ й достаточно літіх деталей.

Відео: Зняття і розбирання двигуна з ВАЗ 2107. Зроби Сам!

! ! застосування

Поршень - це багатофункціональна деталь. Тому його Використовують НЕ тільки в двигун. Наприклад, існує поршень супорт гальмівної системи, так як вона функціонує аналогічнім чином. такоже кривошипно-шатунний Механізм застосовують на Деяк моделях компресорів, насосів та інше обладнання.