Мотоцикл "хонда трансальп": опис, технічні характеристики і відгуки

Якщо вас втомили покатушки по місту від світлофора до світлофора, а душа просить простору і подорожей, можливо, мотоцикл "Хонда Трансальп" - Це те, що ви шукаєте. Ця витривала конячка впевнено пройде сотні і тисячі кілометрів, забезпечуючи вам комфорт в далекій дорозі і не вимагаючи до себе особливого ставлення.

Цей байк відноситься до класу туристичних ендуро, призначених в рівній мірі як для мотодальнобоя по трасі, так і для їзди по пересеченке. Звичайно, по прохідності він не зрівняється з джипом 4х4, але лісові стежки, заболочені галявини і горбиста місцевість йому дуже навіть по плечу. Тобто, по колесу. Ну або по підвісці.

Цільова аудиторія

"Хонда Трансальп", Як і більшість тур-ендуро, найчастіше стає вибором тих, хто вже відкатав не одну тисячу кілометрів. Його набувають ті, хто втомився від швидкісних, але вимогливих видів спорту, або ті, кого втомила вальяжная неквапливість чопера. Іноді до турів "доростають" шанувальники звичайних ендуро - маневрених і різких, але недостатньо витривалих для дальнобоя.

А відгуки тих, хто пересів на "Трансальп", Маючи досвід водіння, зазвичай стосуються наступних якостей тур-ендуро:

• маневреність в міських умовах;
• відмінна керованість в лісі, степу, горбистій місцевості;
• витривалість в далекій дорозі;
• комфорт пілота і пасажира;
• середні "апетити" щодо палива та витратних матеріалів;
• приємний дизайн;
• широкі можливості для тюнінга;
• доступність запчастин, мережа сервісних центрів.

А ось першим байком "Трансальп" стає досить рідко. Старі бородаті байкери стверджують, що до нього потрібно дозріти.

Це зовсім не говорить, що управління мотоциклом "Хонда Трансальп" пов`язане з якимись проблемами. Просто ця категорія байків дуже специфічна.

переваги

Найперше, що хвилює кожного, хто вирішив почати знайомство з мотоциклом "Хонда Трансальп" - технічні характеристики. Вони багато в чому схожі у всіх моделей. Серце байка - потужний і надійний V-подібний двигун, ресурс якого розрахований на 300 тисяч і більше км. Досвідчений пілот зможе розігнати "Трансальп" до сотні всього за 5 секунд, а максимальна швидкість складає 170-180 км год. Комфортна крейсерська швидкість не повинна перевищувати 140 км год.

Потужна підвіска дає можливість не пригальмовувати перед перешкодами у вигляді купини або "лежачих поліцейських". Мотоцикліст на Honda Transalp зможе навіть заскочити на повному ходу на бордюр або перестрибнути через значну гілку (але, звичайно, не спиляне дерево). Наші дороги - ідеальне місце, де може у всій красі проявитися жвавий характер і величезний потенціал "Трансальпа".

Посадка пілота комфортна, йому не доведеться сутулитися, його ноги не будуть затікати в незручному становищі. До того ж мотоцикліст розташовується відносно високо, що дає йому можливість бачити дорогу поверх дахів автомобілів. Це незаперечний плюс при профілактиці аварійних ситуацій. Другий номер теж навряд чи стане скаржитися на життя, навіть в дальній поїздці.

"Трансальп" I, зразка 1987 року

Найперший мото "Хонда Трансальп" побачив світло в далекому 1987 і проводиться до сих пір. Майже за 30 років цей "паркетник" кілька разів еволюціонував в дизайнерському і технічному і плані, однак філософія спокійного байка для далеких доріг залишилася незмінною. Ідеологічно правильний Transalp - це вкритий дорожнім пилом мотоцикл з об`ємними кофрами і високим турінгових склом. А його пілот - це пропалений турист, який звик до дорожніх тягот, і легко долає близько тисячі кілометрів за добу. Відгуки про новий байці швидко поширилися по світу, сприяючи зростанню його популярності.

Наведене вище фото демонструє модель 87 року. Дивлячись на нього, можна переконатися, що концепція байка залишається незмінною і в наші дні.

Transalp XL600

C 1987 по 2000 рік "Хонда" випускала 600-кубовий "Трансальп". Якщо подивитися з пристрастю, об`єм двигуна становив 583 см³. За 13 років XL 600 зазнав деякі зміни і навіть країну-виробника змінив. Спочатку він виглядав так:

Після 1991 року "Хонда Трансальп" оснащувалася вже не барабанним гальмом, а заднім дисковим, розміром 240 мм, які працюють з одно- поршневим супортом. У 1994 році пройшов деякий рестайлінг, змінилася форма пластикового обважування, приладова панель. Після 1996 року з`явилося електричне запалювання і датчик дросельної заслінки. Заднє колесо змінило розмір на 120 / 90-17. 1997 ознаменувався переїздом виробництва "Трансальпа" з Японії в Італію. На байці італійської збірки з`явився другий передній гальмівний диск, та й радіус гальмівного диска зменшився. З тих пір на цей мотоцикл встановлюється пара дисків по 256 мм в діаметрі.

XL650

"Трансальпи" з моторами в 650 кубів збиралися в Італії в період 2000-2008 рр. Вони мають більш обтічний пластик. Потужність їх становить 52 л. с., що на 2 л. с. більше, ніж у попередньої версії "Хонда Трансальп". Відгуки свідчать, що модель XL600 більш придатна для шосе, а не для бездоріжжя, і для любителів "поендуріть" краще підійде "шестисотки".

Існує думка, що 650-ка більш вибаглива в обслуговуванні. Для того щоб зробити найпростіший ремонт, потрібно знімати пластик. Однак ринок переповнюють саме XL650, в наші дні знайти 600-ку проблематично.

У 2005 році нова модель зазнала деяких змін. Вони торкнулися виключно дизайну: було модернізовано сідло, кермо, деякі деталі обваження.

Honda Transalp XL700

У 2008 році вийшов перший Transalp 700, який виробляється досі. Він сильно відрізняється від 650-кубового. Модель XL700 інжекторна, оснащена ABS, а радіус переднього колеса став 19, а не 21 дюйм, як на попереднику.

Зовнішність новинки більш ралійна, хоча модель XL700 більше орієнтована не на бездоріжжі, а на шосе. Підвіска досить жорстка, пілот відчуває занадто великі вибоїни і купини.

малюк XL400

Ця малолітражка випускалася з 1987 по 1999 рік. Компактний байк потужність в 37 конячок важить всього 180 кг. При цьому він оснащений пятітіступенчатой КП, телескопічкой виделкою і моноподвеской.

При цьому дизайн у бойка досить цікавий, в ньому чітко спостерігається дух ендуро-туриста.

ціни

оригінальні запчастини "Хонда Трансальп" сьогодні можна придбати в сервісних центрах практично повсюдно. Це одна з переваг бренду. Honda завжди дбає про розширення дилерських мереж і сервісних центрів. Купівля нового оригінального мотоцикла теж не є проблемою. Рівень цін швидше відносить дану модель до середньої категорії, і на моторинку в цілому, і серед іншої продукції самої "Хонди".

В першу чергу ціна залежить від року випука мотоцикла і ступеня його зносу. Наприклад, 400-ка може обійтися в 90 тисяч. А шукати Transalp XL600 варто, якщо є хоча б 140 тисяч рублів. XL650 обійдеться в середньому в 180-190 тисяч, а XL700 навряд чи виявиться дешевше 260 тисяч рублів.

Тюнінг

Замислюючись про тюнінг, відштовхуйтесь від цілей і завдань, які ви ставите перед вашою залізної конячкою. У далекій дорозі можуть дуже стати в нагоді такі елементи, як сітка на передню фару, захист рук, зручні місткі кофри. Подумайте і про дуги безпеки, адже "Хонда Трансальп" все-таки занадто пластиковий. У разі ДТП їх роль важко переоцінити.

Деякі ставлять об`ємні вітрове скло - це теж значно полегшує далеку дорогу. Любителі комфорту, особливо ті, чий мотосезон не обмежується трьома літніми місяцями, часто обзаводяться такої корисної опцією, як підігрів ручок. Широкі можливості і для тюнінгу в області дизайну. Все перераховане можна звести до одного: кожен мотовладелец може "підігнати" улюблену "Хонду Трансальп" під себе, з огляду на власні уявлення про красу, надійності і комфорті.