Дт-75 "казахстан". Історія, модифікації, особливості
В силу просторості сільськогосподарських угідь, а також розвиненою будівельної галузі СРСР потребував великій кількості техніки відповідного призначення на кшталт тракторів. Найбільш масовою гусеничної радянською моделлю є ДТ-75. Казахстан налагодив його виробництво в 1986 р на Павлодарському тракторному заводі. Це модель тягового класу "3". Далі розглянута загальна історія машини, її характеристики, а також особливості казахстанських версій.
Історія
ДТ-75 розробляли в якості заміни ДТ-59. Перші дослідні машини зібрали в 1956 р За результатами випробувань через 4 роки почали модернізацію Волгоградського тракторного заводу під виробництво нової моделі. Вона зайняла 3 роки, і в 1963 р почали випуск. З тих пір по 2009 року виробили понад 2,7 млн машин. У 2013 р відзначили півстолітній ювілей моделі.
ДТ-75 "Казахстан" почали випускати в 1968 р на Павлодарському тракторному заводі, так як російський завод в поодинці не міг задовольнити попит на цю машину. Її виробляли в декількох модифікаціях до 1998 року, коли підприємство збанкрутувало.
рама
Всі вузли і агрегати машини встановлені на зварений рамі. Вона включає два поздовжніх лонжерона прямокутного перетину з поперечними зв`язками.
двигуни
Спочатку трактор оснащували мотором СМД-14. Це дизельний силовий агрегат потужністю 75 к.с. Версію 75Н укомплектували СМД-18Н, що відрізняється від вищезгаданого двигуна наявністю турбонаддува, що забезпечило приріст потужності в 20 л. с. Модифікація 75М має мотор А-41 потужністю 90 к.с. Варіанти 75Б і 75К оснащували силовим агрегатом СМД-14НГ продуктивністю 80 к.с. На поточній версії 75ДЕ встановлено дизельний двигун А-41СІ.
Трансмісія
7-ступінчаста чотирьохходові коробка передач знаходиться з заднім мостом в єдиному корпусі. муфта зчеплення постійно замкнута, дводискова, суха. Версія 75К відрізнялася наявністю реверс-редуктора.
Відео: Боронування ДТ 75
Ходова частина
Задній міст оснащений двома планетарними поворотними одноступінчастими механізмами з стрічковими гальмами. Сама ходова частина включає напрямні і ведучі колеса, що підтримують ролики, балансирні каретки, дві гусеничних ланцюга. Особливу ходову частину мала болотоходний версія 75Б. У неї розширили ланки гусениць і забезпечили можливість опускання напрямних коліс для збільшення опорної поверхні і зниження тиску на грунт.
кабіна
Перші моделі мали кабіну, уніфіковану з ГАЗ-51, представлену двомісним цельнометаллическим герметизованим відсіком. На версії 75М збільшили виштамповку стелі і загнули важелі управління до трактористу. Кабіною особливої конструкції відрізнялася модифікація для роботи на крутих схилах 75К. Вона мала органи дубльованого керування. З 1978 р стали встановлювати нову підресорену кабіну з оперенням. Її усунули вправо від осі, а на місце, що звільнилося встановили паливний бак підвищеної ємності.
казахстанські модифікації
Павлодарский тракторний завод був заснований в 1966 р спочатку з метою випуску даних тракторів. У 1968 р він почав виробництво деталей трансмісії ДТ-75. У тому ж році запустили ДТ-75 "Казахстан". Його виробляли в версіях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далі вони розглянуті детальніше.
ДТ-75М
Виробництво ДТ-75 "Казахстан" почали з даної модифікації, а трохи пізніше її випуск повністю передали на Павлодарский тракторний завод, де збірка тривала до кінця 80-х рр. Ця машина призначена для сільськогосподарських робіт.
Розглянуту модифікацію першої оснастили 7,43-літровим двигуном А-41І потужністю 94 л.с. Пізніше на неї стали встановлювати 4,75-літровий мотор Д-245.552 потужністю 95,2 к.с. Новий двигун за незначної переваги в продуктивності істотно перевершує А-41І в економічності.
КПП та ж, що і у первісній версії, 7-ступінчаста чотирьохходові, змонтована в єдиному корпусі з заднім мостом. Зчеплення також залишилося вихідним, представленим сухий однодискової постійно замкнутої муфтою. В якості опції трактор ДТ-75 "Казахстан" оснащували реверс-редуктором, який дозволяє знизити мінімальну швидкість і збільшити ефективність застосування машини. Стандартно встановлювали вал відбору потужності, а опціонально пропонувалася його вдосконалена версія з частотою обертання, підвищеної з 540 до 1000 об / хв.
Для повороту використовується два планетарних одноступінчатих механізму заднього моста. Гальмування здійснюється механізмами стрічкового типу.
Конструкція ходової частини також залишилася початкової. Ширина гусеничного ланцюга дорівнює 390 мм.
Кабіну, в порівнянні з першою моделлю, на ДТ-75М зрушили вправо, збільшили її висоту і оснастили новим оперенням.
ДТ-75МЛ
З 1986 р на Павлодарському тракторному заводі почали випуск ДТ-75МЛ. Від розглянутої вище модифікації він відрізняється, перш за все, конструкцією кабіни і зовні облицюванням моторного відсіку. Кабіна збільшилася, внаслідок чого висота зросла до 2923 мм, тоді як дана характеристика ДТ-75 "Казахстан" попередньої версії становила 2304 мм. Нова кабіна відрізняється каркасної конструкцією і закріплена на підставі шістьма амортизаторами. Змінили приладову панель, органи управління та оснащення кабіни.
На початку 90-х рр. ДТ-75МЛ розділили на промислову (ДТ-90П) і сільськогосподарську (ДТ-75Т) модифікації.
ДТ-75Т і ДТ-90П
Дані моделі були подібні за ходової частини і трансмісії з вищерозгляденому модифікацією ДТ-75 "Казахстан". Технічні характеристики при цьому відрізнялися: ці версії оснащені двигуном Д-440-21 з турбонаддувом потужністю 95 л.с. В іншому конструкція та ж, що у колишньої машини. До того ж технічно дані модифікації повністю ідентичні між собою.
ДТ-75МЛК
Ця машина відрізнялася, перш за все, колісною базою замість гусеничної. Крім того, її оснащували двигуном потужністю 170 к.с. і гидротрансформатором опору. Завдяки цьому її легко трансформували в бульдозер ДТ-75 "Казахстан". Виробництво даної моделі запустили на початку 90-х рр.
висновок
У 1998 р діяльність Павлодарського тракторного заводу припинилася у зв`язку з банкрутством, а виробництво наступників даних машин триває на Володимирському заводі.
