«Тойота-пріус-гібрид»: відгуки власніків, технічні характеристики и витрат паливо

Одним з найактуальнішіх технологічних напрямків в світовому автопромі є Впровадження «зелених» технологій. Даже ефектівні системи безпеки и ультрасучасні електронні Асистенти згасати на тлі перевага, Які відкрівають електричної та гібрідні концепт. І впоратися не только в мінімізації уровня Забруднення навколишнього середовища. Відмова або, прінаймні, СКОРОЧЕННЯ споживання традіційного паливо вігідно и для самих Автолюбителів, Які могут розраховуваті на значний економію. Правда, слово «економія» поки що неохоче поєднується з цінамі на енергозберігаючі моделі. Більшість пропозіцій цього класу Доступні російському спожівачеві за 2-3 млн руб. У цьом контексті вельми Привабливий вибір такого автомобіля, як «Тойота-Пріус-Гібрид», фото которого представлено нижчих.

Модель Пропонується з початкових цінніком 1,2 млн руб. Звичайний, и таку ВАРТІСТЬ нельзя назваті доступною масовому автолюбителю, но СКОРОЧЕННЯ паливного витрати при довгостроковій ЕКСПЛУАТАЦІЇ віправдає вкладення. Тім более что покупець отрімує не просто модель з Незвичайна силовою установкою, а якісний японський автомобіль з натяків на преміальність.

Загальні Відомості про моделі

Мода на гібрідні моделі и електрокарі у віробніків вінікла на качана 2000-х років. Звичайний, деякі розробки в Цій області існувалі и Ранее, но їх реальне втілення в концептах відбулося только в останні 15 років. У свою черга, японський виробник ставши одним з першопрохідців в сегменті, випустили гібрідну модель ще в 1997 р Втім, на світовому прайси автомобіль з`явився лишь через три роки. При цьом Було Збережи тієї ж Пристрій - «Тойота-Пріус-Гібрид» 2000 г. під капотом містіть Чотири компоненти: традіційній ДВС, електромотор, високовольтна батарею и мотор-генератор. Як видно, модель поєднує елементи від різніх конфігурацій сілової установки, включаючі и класичний двигун внутрішнього згоряння, и батарею.

У плане зовнішності автомобіль можна Віднести до гольф-класу. Хоча Великі Виробники прагнуть постачаті гібріднімі установками Виключно дорогі люксові Версії, японці вважать за краще около для широкого споживача клас. Власне, ЦІМ и зумовлена порівняно доступна ціна на авто «Тойота-Пріус-Гібрид», Відгуки власніків про Який очень пріхільні Стосовно Версії за 1,2 млн руб., Але смороду відзначають и багатство опционального оснащення в більш дорогих версіях за 2 млн руб.

Принцип роботи базової Версії

Інженери предлагают два підході до реализации гібрідної конструкції. У Першому варіанті рух и керування машиною забезпечуються Електромотор, а ДВС лишь постачає батарею. Другий варіант предполагает можлівість рівноцінного использование обох генераторів. Два дерло поколение японської моделі показали можлівість и ефективність поєднання обох концепцій. Для розуміння, як працює «Тойота-Пріус-Гібрид» в класичному віконанні, Варто Розглянуто силовою установкою Synergy Drive. Комплекс Включає бензиновий ДВС на 78 л. с. и працює від батареї електродвигун на 68 л. с. У сукупності це Забезпечує максимальну віддачу. Керувати таким потенціалом можна с помощью чотірьох режімів. У момент запуску установка ДВС відключається, и функцію основного приводу машини бере на себе електромотор. У міру наростання потужності ситуация змінюється: Активність акумулятора зніжується, и в дело вступає бензиновий агрегат.

Принцип роботи третього поколение

Незважаючі на Збільшення потужності, третя генерація моделі відзначілась високим рівнем палівної економічності. Версія получила 1,8-літрову «четвірку», схема якої базується на ціклі Аткінсона. Як и предполагает Початкове Пристрій, «Тойота-Пріус-Гібрид» такоже получила батарею, яка задіюється в міру необхідності. До особливо третього поколение такоже Варто Віднести! Застосування електричного насоса для охолодження и поліпшеною системи забезпечення реціркуляції Вихлоп. Що стосується режімів їзди, то в даного випадка мається на увазі три способи. Перший режим (EV) розрахованій на рух в низьких швідкісному діапазоні з підключенням акумулятора. Далі слід посилений режим, что дозволяє збільшуваті чутлівість акселератора для спортивного характеру їзди. Самим же економічнім є Eco Mode, при якому досягається найбільш раціональне співвідношення ЕНЕРГІЇ, что вітрачається и силових Запитів автомобіля в процесі руху.

Відео: Тест-драйв Toyota Prius

Технічні Параметри моделі

При всех особливостях внутрішньої начинки платформа и Основна конструкція автомобіля віконані за традіційною схемою. При цьом Зовнішній вигляд Виглядає й достатньо незвичне, что, в свою черга, надає ще одну Родзинка автомобілю «Тойота-Пріус-Гібрид». Технічні характеристики моделі віглядають так:

• Кузов гібріда - хетчбек 5-дверний.
• Довжина - 445 см.
• Ширина - 172,5 см.
• Висота - 149 см.
• Об`єм багажного відсіку - мінімум 408 л.
• Колісна база - 270 см.
• Колія задня - 148 см.
• Передня колія - 150,5 см.
• Кліренс - 14,5 см.
• Підвіска - пружинна незалежна в передній части и незалежна ззаді.
• Коробка передач - пряма планетарна.
• Гальма - дискові.

характеристики батареї

Виробник вікорістовує акумулятори від компаний NiMH и Panasonic, на Які дається 8 років гарантії. Власне, Завдяк ЦІМ елементи и забезпечується економічність модіфікації авто «Тойота-Пріус-Гібрид». Технічні характеристики вікорістовуваніх батарей віглядають Наступний чином:

• Ємність - від 6 до 21 А * год.
• Час на виконан повної зарядки - 90 хв.
• Маса - від 45 до 80 кг, в залежності від Версії.
• Кількість модулів у батареї - від 28 до 40.
• Кількість сегментів в модулі - 6.
• Напруга в сегменті - 1,2 В.
• Сумарна напряжение - від 206 до 288 В.
• Запасні збільшують споживання електроенергії - максимум 4,4 кВт * год.

Технологічні Особливості ЕКСПЛУАТАЦІЇ

В уявленні більшості автомобілістів Головною відмінністю гібрідніх моделей є їх економічність. Проти є й інші нюанси ЕКСПЛУАТАЦІЇ, Якими володіє «Тойота-Пріус-Гібрид». Принцип роботи, зокрема, обумовлює й достатньо високий рівень автоматизації управління, до чого слід буті готуємо. Например, бортовий комп`ютер самостійно регулює параметрів робота двигуна, забезпечуючі таким чином оптімальні показатели заряду батареї. Так, в момент зупинки автомобіля система актівізує рекуперативного гальмування, Завдяк якому акумулятор заряджається автоматично.

Пропонують и інші Корисні решение, среди якіх датчик контролю дістанції, Автоматичне натяг Ременів безпеки, настройка сидінь и оптимальна підгонка чутлівості педалі в машині «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власніків високо оцінюють и роботу інтелектуальніх помічників, Які дозволяють без праці паркуватіся, використовуват камеру заднього виду.

витрати паливо

Даже на тлі других представителей гібрідного сегмента японська модель демонструє непогані показатели економії. У городе машина в базовому віконанні спожіває около 8 л, а за містом и того менше - 5,5 л. Кроме того, в Показники Викиди шкідливих Речовини Використовують японці двигуни значний перевершують нормативи «Євро-4». При цьом у третього поколение ще менше витрат паливо. «Тойота-Пріус-Гібрид» в цьом віконанні при Русі по місту демонструє споживання на Рівні 4,9 л, а на трасі - 4,6 л. Таке Досягнення стало можливіть НЕ только Завдяк сіловій установці. Що б покриттям витрати бензину від зрослої потужності двигуна, Інженери вікорістовувалі НАДміцні сплави алюмінію в конструкції. Це дозволило знізіті масу гібріда, яка ставити 1,5 т.

Відео: Тест драйв Toyota Prius 2008 року. Правда про гібриди!

дінамічні показатели

Широкому Поширення «зелених» технологій в автомобілебудуванні перешкоджають два фактори, Які стрімують Попит. У їх чіслі, як уже позначають, ціна, а такоже скромні швідкісні показатели. Однако японський виробник зміг позбутіся від цих недоліків, про что свідчіть дінамічна характеристика: «Тойота-Пріус-Гібрид» відрізняється пристойною максимально швідкістю - 170 км / год и непоганий Розгон - до 100 км / год «Китаєць» пріскорюється за 11 секунд.

Частково Такі Високі показатели гібріда обумовлені легкою конструкцією, но НЕ Варто віключаті и Вплив технологічних особливо моделі. Например, тяговітій електромотор Забезпечує швидку реакцію, а ВІДСУТНІСТЬ традіційної КПП дозволяє оптимізувати взаємодію между водієм и силовою установкою. Такоже НЕ Варто забуваті про електронні системах, Якими доповнюється паркетник для авто «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власніків говорять про практичність Користь асістентів в процесі руху. Смороду НЕ только спріяють підвіщенню безпеки, но и полегшують керування гібрідом.

Плани относительно Подальшого розвитку гібріда

У розробці Нових модіфікацій компанія орієнтується на кілька напрямків. Найбільш важлівім на Сейчас є Поліпшення аеродінамічніх якости моделі. Робот над цією Частина займаються дизайнери, Які проектують екстер`єр. У дерло поколіннях Творця удалось досягті значного результату у виде зниженя коефіцієнта аеродінамічного опору, Який на сьогоднішній день є оптимальним у моделі «Тойота-Пріус-Гібрид». Принцип роботи на основе альтернативних джерел живлення такоже буде розвіватіся, в тому чіслі за рахунок Сонячних батарей. Інженери активно займаються проектування способів їх установки на дах. Як передбачається, за рахунок цього елемента автомобіль зможу Забезпечувати роботу системи клімат-контролю.

Позитивні Відгуки власніків

Більшість позитивних відгуків про модель обумовлено достоїнствамі, Які забезпечен силовою установкою. У порівнянні з традіційнімі бензиновими машинами цею автомобіль набагато економніше в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. І впоратися не только в зніженні витрат на паливо для такой пятідверкі, як «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власніків свідчать, что модель не так часто требует заміні масла, а такоже позбавляє від ремонту стартера и генератора, Які просто відсутні під капотом. Кроме цього, відзначаються Преимущества автомобіля в плане оснащення новітнімі опціональнімі прилаштувати.

Варто відзначіті і переваги автомобіля з точки зору ЕКСПЛУАТАЦІЇ в России. Що особливо приємно для вітчізняного автовласніка: даже Сильні морози не вплівають на працездатність кросовера «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власніків взимку підтверджують, что машина без проблем заводитися и требует только підігріву салону для комфортної поїздкі.

негатівні Відгуки

Звичайний, висока ВАРТІСТЬ багатьох відштовхує від такой покупки. Хоча на тлі других гібридів цею варіант можна назваті найбільш доступним, все ж цею автомобіль дорожча за бензінові аналоги. Є и критика относительно проблем утілізації використаних акумуляторів гібріда, но ЦІ проблеми більшою мірою хвилюють екологічні организации, а не власніків автомобілів.

Висновок

На російському Сайти Вся немає моделей в сегменті «зелених» автомобілів, Які змоглі б Скласти повноцінну конкуренцію японської розробці. Недарма Відгуки на «Тойоту-Пріус-Гібрид» в масі своїй носять Позитивні відтінкі. Автомобіль відрізняється економією в ЕКСПЛУАТАЦІЇ и техобслуговуванні, но при цьом Забезпечує практично всі функціональні возможности, Якими володіють звічні бензінові моделі. Зрозуміло, при ПОКУПЦІ придется готувати велику суму грошей, но гібрид при трівалій ЕКСПЛУАТАЦІЇ собі неодмінно окупити. Нові технології коштують дорого, проти Користь від переходу на більш досконалі засоби пересування складно переоцініті.