"Тойота" -гібрід: огляд моделей
Відео: Toyota Camry - все покоління з 1982 по 2016 рік, історія автомобіля
Взявши за основу утилітарний хетчбек Yaris, японські розробники створили досить оригінальний продукт, здавалося б, не має шансів бути запущеним в серійне виробництво. Однак незважаючи на всі скептичні висловлювання "Тойота"-гібрід запущена в серію.
Відео: Тойота рав 4 (Toyota Rav4): 2004 рік - чи варто купувати БО модель
звичайний хетчбек "Тойота-Яріс" набув популярності в Росії. Він випускається в декількох модифікаціях, включаючи гібридну версію. Але якщо дорестайлінговий гібридний варіант отримував харчування від літій-іонних акумуляторів, то остання версія автомобіля "Тойота"-гібрід спортивного спрямування буде харчуватися від суперконденсаторів.
спортивна "Тойота"-гібрід, фото якої вмить облетіли Інтернет задовго до прем`єрного показу на Франкфуртському салоні, є концептом "Тойота-Яріс", Який базується на версії трьохдверного хетчбека. Від свого прототипу спортивний варіант відрізняється в першу чергу зовнішністю - він став більш агресивним. зберігши тойотовские "фамільні" риси, гібрид проте виглядає набагато динамічніше.
Відео: Огляд новий Toyota Land Cruiser 200 2016
"Тойота"-гібрід: технічні характеристики
Японці поки не розкрили всіх параметрів динамічності - готують сюрприз на офіційну презентацію. Однак деякі показники енергоозброєності стали відомі. гоночний варіант "Тойота-Яріс-Р" позбувся всіх своїх акумуляторів. У цьому варіанті електродвигун хетчбека харчується від суперконденсаторів. Не секрет, що ємність у них набагато менше, ніж у літій-іонних або нікель-метал-гібридних батарей. Але конденсатори здатні віддавати всю накопичену енергію за лічені частки секунд, забезпечуючи тим самим приголомшливі енергетичні показники - до 300 кВт на одну тонну рухатися маси.
Відео: Тойота Камрі Ексклюзив, відео тест оновленої моделі.
У режимі гонок "Тойота"-гібрід видає заряд іоністорів менш ніж за 5 секунд (щось близько 100 Вт / год). В результаті протягом дуже короткого часу задні двигуни розкручуються на всю потужність (до 120 л. С.). Не зовсім зрозуміло, навіщо винаходити таку систему, якщо є триста "коней" від звичайного бензинового двигуна? А ось навіщо. Спільний крутний момент обох електричних моторів трохи перевершує момент від двигуна внутрішнього згоряння, не дивлячись на те що ДВС по потужності перевершує електромотори більш ніж в два з половиною рази. Відповідно, розгін машини виробляється набагато швидше.
Унікальна не тільки силова установка машини "Тойота"-гібрід. На окрему увагу заслуговує і система управління концепту. Якщо передні колеса хетчбека ось-ось почнуть "шліфувати" від поданого на них божевільної потужності, то автоматична система передасть деяку кількість потужності бензинового двигуна на генератор, який живить задні колеса.
Якщо гібридний хетчбек йде в звичайному режимі, то його електромотори видають не більше 40 л. с., розвивати більше їм не дозволяє система охолодження, так і відбір потужності бензинового агрегату обмежений. Але коли концепт виходить на гоночну трасу, то тут оптимальне співвідношення потужності, крутного моменту і маси дозволяють йому домагатися рекордних показників швидкості.
На думку фахівців, таке поєднання найголовніших параметрів дуже незвично для серійної машини. Адже гібрид важить близько тонни, а в довжину ледве сягає 3,9 метра. Одним словом, японці в одному концепті представили і бюджетний гібридний хетчбек, і практично гоночний болід.
