Волгодонский канал: характеристики і опис каналу

Волгодонської судноплавний канал з`єднує Дон і Волгу в місці, де вони максимально зближуються один з одним. Він знаходиться неподалік від Волгограда. Волгодонської канал, фото і опис якого ви знайдете в статті, є частиною глибоководної транспортної системи, що функціонує на європейській частині нашої країни.

Відео: Мафія безсмертна (1994) фільм

Перша спроба з`єднання двох річок

Ще в середині 16 століття була зроблена перша спроба з`єднати Дон і Волгу в місці їх максимального зближення. У 1569 році Селім II, турецький султан, який прославився завдяки своєму походу на Астрахань, наказав направити 22 тисячі солдатів вгору по Дону. Вони повинні були прорити канал, який з`єднує дві річки. Але вже через місяць туркам довелося відступити. За словами літописців, вони заявили, що навіть усім народом тут нічого не зробити і за 100 років. Однак сліди цієї спроби поєднати дві річки збереглися до наших днів. Це глибока канава, яка називається Турецьким валом.

Спроба Петра I

Через 130 років другу спробу будівництва Волгодонского каналу зробив Петро I. Однак і вона виявилася невдалою. До кінця 1701 роки будівництво було частково завершено, а кілька шлюзів були повністю побудовані. Однак в самий розпал робіт вийшов наказ про руйнування каналу, оскільки почалася війна зі Швецією. До речі, цей проект теж залишив слід - Петров вал, який знаходиться поруч з однойменним містом.

Будівництво каналу між Волгою і Доном було перенесено в інше місце - в район Іван-озера. Споруджений тут Іванівський канал з`єднав річку Дон з рікою Цною (Надходженнями Оки) через Іван-озеро і річку Шат, витікає з нього. По ньому через 5 років після початку будівництва пройшло приблизно 300 судів. Однак ця система виявилася маловодний.

Основні проекти

Більше 30 проектів з`єднання Дона з Волгою було створено до 1917 року. Основна їх частина ділилася на наступні три групи:

Відео: Утьосов «У Чорного моря» на викличний частоті 27,200 МГц

• південну, намічається з`єднання безпосередньо Азовського і Каспійського морів або усть Дону і Волги;
• середню, яка об`єднувала проекти спорудження каналу в місці найбільшого зближення Волги і Дону;
• північну, до якої належали проекти з`єднання приток Дону з притоками Оки.

Фахівці-гідрологи вважають, що північні проекти не могли представляти інтересу, оскільки припускали злиття мілководних річок, які є непридатними для проходження по ним сучасних суден. Чи не були б вдалими і південні проекти, оскільки траса каналів в цьому випадку була б занадто розтягнутою, через що вартість будівництва виявилася б дуже великий. Інженери визнали, що найбільш раціональними є проекти середньої групи.

Однак жоден з них не реалізувався до середини 20 століття. Два обставини перешкоджали цьому. По-перше, у залізниць були приватні власники, які чинили опір. По-друге, навіть в разі спорудження каналу рух суден могло здійснюватися тільки навесні, оскільки лише тоді річки були повноводними. Про повноцінної навігації без їх масштабної реконструкції не могло йти мови. Проте потрібно відзначити великий внесок, який вніс Пузиревський Нестор Платонович, російська гідротехніка, в вивчення межиріччя Дону і Волги. Він вибрав трасу, яка підійшла б для майбутнього каналу.

Згідно з планом ГОЕЛРО, в 1920 році уряд країни знову повернулося до проблеми будівництва каналу. Проект його, проте, був створений тільки в середині 1930-х років. Велика Вітчизняна війна перешкодила його здійсненню.

затвердження проекту

У 1943 році після закінчення Сталінградської битви роботи поновилися. Керував ними Жук Сергій Якович, досвідчений гідротехнік і будівельник. Під його керівництвом на той час вже були сконструйовані і побудовані канал Москва-Волга і Біломорсько-Балтійський. Схема Волгодонского комплексу була затверджена в лютому 1948 р на засіданні Ради Міністрів Радянського Союзу. Після цього почали здійснювати земельні роботи.

Хто будував канал

Відзначимо, що будівництвом Волгодонского каналу займалися так звані вороги народу, то є політв`язні, які були засуджені за 58 статтею Кримінального Кодексу, що діяв в той час. Важкі фізичні роботи, які змушені були здійснювати зеки, зараховувалися їм як добу за двоє-троє відбуття ув`язнення. Однак при пронизливому зимовому холоді і виснажливої літньої спеки смертність людей, які проживали в глинобитних саманних хатинах і землянках, була дуже великою. Жука Сергія Яковича, який керував будівництвом каналу, історики Гуверівського інституту порівнюють з Адольфом Ейхманом, нацистським діячем, який використовував рабську працю.

Термін зведення і використана техніка

Всього за 4,5 роки був споруджений Волгодонский канал. Це унікальний термін у всій історії світового гидростроительства. Наприклад, Панамський канал, довжина якого становить 81 км, будувався 34 роки при цьому ж обсязі робіт. 164-кілометровий Суецький канал зводився 11 років.

При будівництві було укладено 3 млн м³ бетону і вийнято близько 150 млн м³ землі. У роботах брали участь 8 тисяч машин і механізмів: землерийні снаряди, багатоковшеві і крокуючі екскаватори, автосамоскиди, бульдозери, потужні скрепери.

Відкриття каналу, його протяжність і глибина

Іноземні інженери були налаштовані скептично по відношенню до цього грандіозного проекту. Вони передбачали, що водозливна гребля не зможе витримати натиск води і станеться грандіозна техногенна катастрофа. Але Жук був упевнений в тому, що все пройде успішно. Він особисто стежив за укладанням бетону, щоб не допустити крадіжки і штурмівщини.

31 травня 1952 р о 13:55 води Дону і Волги злилися між першим і другим шлюзами. З 1 червня суду вже почали рухатися по каналу. 27 липня 1952 р цієї споруди було присвоєно ім`я Леніна В.І.

Довжина Волгодонского каналу становить 101 км. З них по водосховищах проходить 45 км. Глибина каналу становить не менше 3,5 м.

Водосховища і шлюзи Волгодонского каналу

Суду для проходження шляху з Волги в Дон повинні минути 13 шлюзів (перший представлений на фото вище), які розділені на Донську і волзьких шлюзові сходи. Висота останньої становить 88 м. Вона складається з 9 однониткових однокамерних шлюзів. Висота Донський шлюзовий сходи становить 44 м. До її складу входять 4 шлюзи тієї ж конструкції.

Волгодонский канал з`єднує Дон у м Калач-на-Дону з Волгою у Волгограда. У його склад входять Карповські, Береславське і Варварівське водосховища. Весь шлях займає приблизно 10-12 годин. Вода, що надходить з Цимлянського водосховища, живить Волгодонский канал, оскільки Дон лежить на 44 метри вище Волги. Завдяки системі, що складається з 3 насосних станцій (Варварівської, МАРИНІВСЬКИЙ і Карповській), вода надходить на вододіл, а потім самопливом подається на донський і волзький схили. Перший і тринадцятий шлюзи мають тріумфальні арки. Робітники, які обслуговують канал, живуть в селищах, створених уздовж його траси.

значення каналу

Волгодонської судноплавний канал імені В.І. Леніна поєднав наступні 5 морів: Каспійське, Чорне, Азовське, Біле і Балтійське. Він пов`язав між собою шляхи Дніпровського, Донського, Північно-Західного і Волзького басейнів. Шлях цього каналу пролягає по посушливим степах. Він приніс вологу полях Ростовської та Волгоградської областей.

Основні визначні пам`ятки

Туристів дуже вражає Волгодонської канал. Волгоград сьогодні складно собі уявити без цієї споруди. Кожен гість міста вважає своїм обов`язком помилуватися ім. Популярна не тільки рибалка на Волгодонську каналі, тут дійсно є на що подивитися.

Початок руху по каналу здійснюється від сарептської затону річки Волги, який захищений від течій, а також від льодоходу за долині річки Сарпі. В межах Волгограда знаходяться перші три шлюзи.

На Сарпінскіх острові (біля входу в канал) в 1953 році був встановлений маяк, висота якого становить 26 метрів. На його стінах знаходяться чавунні ростри, на них зображені носові частини різних старовинних кораблів. Автором проекту є архітектор Якубов Р.А.

Якщо ви пройдете по набережній від першого шлюзу, то незабаром побачите монумент Леніна (на фото вище). При відкритті каналу був встановлений інший пам`ятник - І.В. Сталіну, що знаходиться на високому постаменті. Цей монумент був зведений в найкоротші терміни. Самородна мідь пішла на виливок фігури народного вождя. Пам`ятник (фото його представлено нижче) знаходився на місці кілька років, на 40 метрів підносячись над рівнем Волги. Однак в результаті процесу десталінізації, який був початий в 1961 році на XX з`їзді, цей монумент прибрали. Від нього залишився тільки залізобетонний постамент, який переходить в пальове монолітна підстава набережній.

Було вирішено встановити на п`єдесталі новий пам`ятник, тепер уже В.І. Леніну. Він виконаний з монолітного залізобетону. Висота скульптури складає 27 м, а постаменту - 30 м. Архітектор Делін В.А. і скульптор Вучетич Є.В. є авторами пам`ятника. Цікаво, що монумент Леніну увійшов в "Книгу рекордів Гіннесса". Він є найбільшим пам`ятником в світі, встановленим на честь реально жив людини.

Волгодонский канал сьогодні

Через гідровузол через 60 років проходять понад 19 тисяч суден на рік. В даний час стоїть питання про будівництво ще однієї нитки Волгодонского каналу, завдяки якій можна було б наростити його вантажопотоки. Можливо, її зведення відбудеться вже в найближчі роки, хоча через кризу це питання, по всій видимості, доведеться відкласти на деякий час. Однак президент планує розширювати Волгодонский канал, побудувавши ще одну нитку, про що він повідомив ще в 2007 році. Будівництво другої гілки, як очікується, в два рази збільшить пропускну здатність каналу - до 30-35 млн тонн вантажів щорічно. Правда, в даний час діє нитка Волгодон завантажена тільки наполовину.