Порт бронко - багатофункціональний морський перевантажувальний комплекс
У Фінській затоці будується новий морський порт - Бронко, пристосований для прийому сучасних морських суден контейнерного та поромного типу. Цей проект реалізується в рамках Концепції розвитку аванпортом Санкт-Петербурга. Замовниками виступають уряд Північної столиці і Міністерство транспорту РФ.
Історія
Ідея побудувати порт виникла ще в 2003 році. Уже після розробки проекту влади Санкт-Петербурга висунули додаткові вимоги, що відсунуло дату початку будівництва на невизначений термін. Провідниками в той час виступали компанії ЗАТ «РосЕвро Транс» і «Нест Санкт-Петербург».
Однак в 2006 році в автокатастрофі загинули співвласники «Балтійських транспортних систем» (одного з двох засновників ЗАТ «РосЕвроТранс»). Проектом зайнялася компанія «Форум», яка для цієї мети в 2008 році створила дочірнє підприємство ТОВ «Фенікс». проект і робоча документація створені ЗАТ "ГТ Морбуд".
Будівництво берегової інфраструктури почалося в 2011 році. У той час порт Бронко був визнаний стратегічно важливим об`єктом для транспортної системи Росії. За 2011-2014 роки було закінчено будівництво пальових підстав на причалах № 1, 2, 3, 4, 5 і 6. Почали зводити будівлі наглядових і контролюючих органів, будинки для докерів, закінчили систему автономного пожежогасіння.
Почали роботи над дном. До вересня 2015 року будівельники планують досягти глибини підхідного каналу в 11 метрів.
У 2013 році, з метою частково компенсувати шкоду, принесений навколишньому середовищу будівництвом ММПК «Бронко», в водойми Ленінградської області випустили 10 тис. Риб виду ладожская палія. Фінансувала дана дія компанія ТОВ «Фенікс», в рамках програми по компенсації збитку від будівництва. Сама програма розрахована на 5 років.
Переваги транспортної розв`язки
Один з потенційних конкурентів, Усть-Луга, побудований недавно (введений в експлуатацію в 2001 році) і відповідає сучасним потребам вантажоперевізників. Але у нього є великий недолік: він знаходиться далеко від Санкт-Петербурга.
Крім того, транспортне сполучення Усть-Луга залишає бажати кращого - якість автомобільної дороги далеко від ідеалу, плюс Південний і Північний ділянки сильно завантажені вже зараз, а щільність машин тільки збільшиться з часом.
Другий робочий морський порт (Санкт-Петербург виправдовує своє прізвисько Північної столиці) на цьому тлі виглядає краще - але вихід на КАД з його терміналів йде через ЗСД, а ЗСД має прямий з`їзд тільки до I і II вантажним районам. Фури, які їдуть в III і IV зони, повинні їхати через міські квартали, що ніяк не може бути вигідно ні для водіїв, ні для населення.
Відео: Новини. Регіон від 16.06.2015
Морські і сухопутні під`їзди
Порт Бронко цих недоліків позбавлений. У 2013 році він був підключений до кільцевої автодорозі. З суші до нього веде А-120 і КАД. Досить близько підходить також КАД-2.
Вивіз вантажів залізничним шляхом можливий в декількох основних напрямках: через станції Котли і Веймарн, по ж / д гілці Гатчинського напрямки, через станцію МГА.
Після закінчення будівництва морської багатофункціональний перевантажувальний комплекс «Бронко» зможе обслуговувати контейнеровози і вантажопасажирські пороми. В їх число входять:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Економічна ефективність
Порт Бронко прийме перші суду вже у вересні 2015 року - по крайней мере, в цьому впевнений міністр транспорту РФ Максим Соколов. На його думку, транспортна сфера досить прибуткова і перспективна - тут «крутяться» великі гроші, а введення в експлуатацію ще одного порту збільшить дохід і потенціал країни в цілому.
У той же час це рішення проблеми фур. З введенням в дію ММПК «Бронко» сильно знизить завантаження Великий морський порт (Санкт-Петербург), на нього перенесуть перевалку вантажів, яка поки здійснюється практично в центрі міста. Також очікується поява 2300 нових робочих місць.
Відео: Бронко з висоти пташиного польоту
До моменту введення в експлуатацію першого терміналу обсяг інвестицій досягне 43 млрд. руб. Прямі щорічні податкові платежі в сумі досягнуто 3,7 млрд. Руб., А непрямі доходи в бюджет складуть 11 млрд. Руб.
Екологія
Питання екології та впливу споруджуваного порту на природу продовжують викликати дискусії. З одного боку, такий масштабний проект не може не надати ефекту на сформовані в регіоні біосистеми. З іншого - прикладаються серйозні зусилля, щоб звести негативний вплив будівництва до мінімуму.
Зокрема, на XVI МЕФ «День Балтійського моря» прозвучала доповідь В.Ф. Шуйського, в якому зазначалося, що в 2013-2014 роках було вирощено і випущено в ладожське озеро понад 166 тис. молодняку ладожской палії. У 2015 році планується випустити більше 196 тис.
Експерти відзначають, що вжиті заходи дозволили звести до мінімуму вплив на навколишнє середовище, екологічна безпека будівництва досить висока.
Ломоносов
Місто - колишні володіння князя А.Д. Меньшикова, соратника Петра I. Він знаходиться поруч з Бронко - досить близько, щоб команда і пасажири прибувають кораблів могли бачити його. Ломоносов також включений в число «об`єктів турботи» для керівників проекту «Бронко» - зокрема, в місті планувалося озеленити 17 ділянок і висадити 977 саджанців дуба.
прогнози
До сих пір більше 80% ринку стивідорних послуг належало Global Ports - вони контролювали «Петролеспорт», Перший контейнерний термінал і «Мобі Дік», а також єдиний контейнерний термінал в Усть-Лузі.
Початок будівництва ММПГ «Бронко» віщує кінець цієї монополії. За прогнозами експертів «ДП», в першу чергу новий порт відтягне на себе вантажі з історичної частини Петербурга, після - з Прибалтики, і тільки потім - з Фінляндії.
Один з головних трендів сьогодні на Балтиці - використання судів більшої вантажопідйомності. Викликано це введенням так званої сірчаної директиви - вона змушує судноплавні компанії використовувати більш чисте, відповідно, більш дороге паливо.
Як результат, тарифи на перевезення можуть вирости на 15-20%, багато судновласників, щоб заощадити, стануть використовувати кораблі з великою вантажопідйомністю. А це дає переваги портів, які мають глибокий підхідний канал, в тому числі і Бронко.
Різні точки зору і на рівень завантаженості петербурзьких терміналів. З боку інвесторів, що будується порту звучали думки про перевантаження, в той час як представники Global Ports говорять про "комфортному" кількості роботи - тобто існуючі потужності зайняті приблизно на 75%.
У нового морського перевантажувального комплексу багато плюсів: велика глибина каналу (це серйозний фактор в конкурентній боротьбі), велика територія, доступність (зручна автомобільна і залізнична розв`язка), короткий шлях від приймального буя до акваторії порту.
Завдяки цим факторам будівництво комплексу ММПГ «Бронко» привертає багато уваги. Правда, всі ці переваги будуть мати сенс лише в тому випадку, якщо новий порт введе низькі тарифи на обслуговування, складське зберігання вантажів та митне оформлення і радикально підніме рівень культури портових послуг.
Як поділити клієнтів
Очікувана потужність Бронко після запуску першого терміналу - 1,45 млн. TEU. До 2022 року - 3 млн. TEU на рік. В цей порт можуть перейти клієнти найближчих російських портів. З фінської сторони, термінал в Гельсінкі цілком конкурентоспроможний, а ось інші знаходяться в зоні ризику - адже близько 15% російських судів розвантажуються там. Є цілком реальний шанс, що після запуску Бронко вони стануть користуватися нею.
