Авіаконструктор игорь сікорський: біографія, винаходи
Сьогодні Сікорський Ігор Іванович уособлює успішний розвиток трьох найважливіших видів сучасних повітряних суден. Великі чотиримоторні літаки, гігантські літаючі човни і багатоцільові вертольоти, які зіграли важливу роль у розвитку авіації, з`явилися завдяки генію легендарного авіаконструктора.
Ігор Сікорський: біографія
Піонер авіації народився 25 травня 1889 року в Києві, Україна (тоді - Російська імперія). Його батько, Іван Олексійович, був лікарем і професором психології. Мати також мала медичну освіту, але практикою ніколи не займалася. Сікорський Ігор Іванович національність свою вважав встановленої - предки його з часів Петра I були служителями російської православної церкви, отже, були російськими. Одним з найбільш ранніх його спогадів є розповідь матері про спроби Леонардо да Вінчі спроектувати літальний апарат. З цього моменту мрія про політ захопила його уяву, незважаючи на те, що йому неодноразово говорили про доведеною неможливості цього. Нарешті, у віці 12 років Ігор Сікорський побудував модель вертольота. Працюючи на енергії скручених гумок, конструкція піднялася в повітря. Тепер хлопчик знав, що його мрія не була безрозсудним вигадкою.
Відео: Винахідник вертольота Ігор Сікорський - Ранок - Інтер
надихаючу подорож
Кілька років по тому, коли Ігор разом з батьком відпочивав в Німеччині, він дізнався про перших запусках дирижаблів, здійснених графом фон Цепеліном. Також він читав про успішні польоти братів Райт і був вражений тим, що газета повідомила про таке велике досягнення дрібним шрифтом на останній сторінці. В той момент Сікорський вирішив присвятити своє життя авіації. Його особливою метою була розробка апарату, здатного літати над однією точкою або летіти в будь-якому бажаному напрямку, - вертольота.
Відео: ІГОР СІКОРСЬКИЙ. "На крилі Храму". біблійний сюжет
Він відразу ж почав проводити свої експерименти в маленькому готельному номері, створюючи ротор і вимірюючи його підйомну силу. Після повернення до Києва Ігор кинув політехнічний інститут і приступив до великим дослідженням в зароджувалася галузі науки. Йому не виповнилося й двадцяти, у нього був величезний ентузіазм і безліч ідей, але мало практичного досвіду і грошей.
школа повітроплавання
Незабаром Ігор Сікорський відправився в Париж, щоб купити двигун і інші частини для свого вертольота. Там, на місцевому летовищі, запах горілого касторової олії і вид недосконалих, ранніх моделей літаків, які намагалися літати, залишили незгладимий слід в його душі. Незабаром Сікорський вступив до недавно створену, вельми неформальну французьку школу повітроплавання, правда, нетерплячий студент так і не отримав жодного шансу піднятися в повітря. При покупці трьохциліндрового двигуна Анзані він зустрів Луї Блеріо, який також купував мотор для свого нового моноплана. Кілька тижнів потому відважний Блеріо увійшов в історію авіації, зробивши перший політ через Ла-Манш. Це історична подія глибоко вплинуло на подальший розвиток авіації.
Відео: Ігор Сікорський. Креслення долі 3/4
перші конструкції
До середини 1909 року Ігор Сікорський завершив свій перший вертоліт. Але, незалежно від того, наскільки сильно його подвійний обертається в протилежних напрямках ротор розсікав повітря, апарат не виявив ані найменшого бажання зрушити з місця. Сікорський, нарешті, побудував біплан і в червні того ж року підняв його на кілька метрів в повітря. Протягом цілих дванадцяти секунд він куштував успіх. У наступні місяці Ігор створював інші прототипи, здійснював на них короткі польоти і часто розбивав їх, що було нерідким на зорі авіації. Але він, використовуючи неушкоджені деталі, будував наступну, вдосконалену модель. Сікорський ні збентежений першими невдачами, тому що багато дізнавався про вертольоти і був упевнений: якщо не наступного літальний апарат, то той, який буде після нього, коли-небудь обов`язково злетить.
визнання
До початку весни 1910 року до випробувань був підготовлений другий за рахунком гвинтокрилий літальний апарат, над яким невтомно працював Сікорський. Вертоліт виявився настільки ж впертим, як і його творець. Наполегливість конструктора була гідна захоплення, але поступово він прийшов до сумного висновку про те, що, можливо, він випередив свій час і повинен будувати традиційні літаки.
Протягом багатьох років авіаційної кар`єри Сікорський ніколи не забував про свою мрію побудувати дійсно успішний вертоліт. Незабаром він отримав диплом пілота Імператорського Всеросійського аероклубу і на військових маневрах під Києвом продемонстрував свій літак С-5. Там авіаконструктор зустрів царя Миколи II. Наступна модель С-6A отримала найвищу нагороду на авіаційному шоу у Москві. Але незначний інцидент, коли через комара засмітилася паливна магістраль, і Сікорський був змушений зробити аварійну посадку, виявився доленосним.
«Ілля Муромець» - літак-гігант
Цей випадок привів авіаконструктора до ідеї підвищення надійності літака шляхом використання декількох двигунів - неординарною і радикальної на той момент концепції. Сікорський запропонував побудувати чотиримоторний біплан величезного (на ті часи) розміру. Літак отримав прізвисько «Гранд». Спереду у літального апарату був великий відкритий балкон. А місткий пасажирський салон розташовувався позаду кабіни пілота.
У травня 1913 року авіаконструктор зробив на ньому перший випробувальний політ. Цей політ став моментом великого особистого задоволення, так як багато хто говорив Сікорському, що такий величезний літак не може літати. Його віра в свої ідеї і рішучість дотримуватися власних переконань воздав сторицею. Цар Микола II приїхав оглянути «Гранд» і за розробку першого чотиримоторного аероплана подарував авіаконструктору гравірування годинник. Натхнений Сікорський побудував ще більший літальний апарат, який отримав назву «Ілля Муромець». Літак мав відкритий місток над фюзеляжем, де відважні пасажири могли стояти і насолоджуватися пейзажем внизу. Великий корабель з`явився сенсацією у військових колах, а представники ВМФ Росії приїхали в Петроград, щоб оглянути екземпляр, обладнаний понтонами.
перша світова
Після вбивства австрійського ерцгерцога Франца Фердинанда Росія загрузла в Першій світовій війні. «Ілля Муромець» був перетворений в бомбардувальник, який став основою російського повітряного наступу проти німців. В цілому літаки брали участь більш ніж в 400 вильоти, і тільки один був пошкоджений зенітним вогнем. Коли в 1917 році більшовицька революція охопила імперію, герой нашої розповіді вирішив покинути країну. Улітку 1918 року Сікорський Ігор Іванович, сім`я якого залишилася в Росії, кинувши всі особисті речі, поїхав до Парижа, де почав проектувати великий бомбардувальник для повітряної служби армії Сполучених Штатів. Але закінчення війни поклало кінець його роботі. Кілька місяців по тому, емігрувавши в США, Сікорський здійснить мрію свого життя. У Сполучених Штатах у нього не було друзів і грошей. Але він був натхненний, бо вважав, що в цій країні людина з вартими ідеями має шанс на успіх.
Американська мрія
Недовгий час він працював в компанії «МакКук Філд» в Дейтоні, штат Огайо, допомагаючи розробляти супер-бомбардувальник. Але в той час літакобудування вважалося вмираючої галуззю промисловості, і безробітний Сікорський повернувся в Нью-Йорк. Не знайшовши роботу в авіації, він зайнявся читанням лекцій для російських іммігрантів з математики та астрономії. У той же час він відвідував місцеві аеродроми і з тугою спостерігав за чужими аеропланами. Ігор почав читати лекції на тему авіації і забезпечив собі фінансову можливість повернутися до своєї улюбленої справи. Сікорський розробив двомоторний комерційний літак, здатний перевозити від 12 до 15 пасажирів, - предтечу сучасного авіалайнера.
перший американський
Накопичивши необхідну суму, Сікорський почав будівництво літального апарату в сараї птахоферми на Лонг-Айленді. Але на всі запчастини грошей не вистачало, і він використовував багато придатних деталей з місцевих смітників. Двигуни були старі, часів Першої світової. Нарешті, великий російський композитор Сергій Рахманінов виручив співвітчизника підпискою на суму 5000 $. Коли новий літак був готовий до свого першого випробувального польоту, вісім помічників авіаконструктора стовпилися на борту. Ігор Сікорський знав, що це було помилкою, але не зміг відмовити їм. Після повільного старту двигуни відмовили, і Ігор Іванович здійснив вимушену посадку, сильно пошкодивши аероплан. Здавалося, це кінець. Але Сікорський давно вже навчився не падати духом і через кілька місяців відновив літак під назвою С-29-А. Буква «А» тут позначає слово «Америка». З-29-А виявився напрочуд гарним літальним апаратом, який забезпечив фінансовий успіх компанії Сікорського. Авіатор Роско Тернер придбав літак для виконання чартерних і регулярних рейсів. Пізніше апарат навіть використовувався в якості літаючої тютюнової лавки.
У 1926 році весь авіаційний світ був схвильований призом у розмірі 25.000 $, який був запропонований першому, хто зробить безпересадочний переліт між Нью-Йорком і Парижем. Сікорського попросили побудувати великий тримоторний біплан для французького героя війни Рене Фонка, який планував отримати приз. Екіпаж поспішав з останніми приготуваннями ще до закінчення льотних випробувань. Під час розбігу перевантажений літак переїхав через насип. За кілька секунд він перетворився в палаючий пекло. Фонк дивом врятувався, але двоє членів екіпажу загинули. Майже відразу ж відважний француз замовив ще один літак, щоб вдруге спробувати отримати приз. Але перш, ніж той був побудований, нікому не відомий Чарльз Ліндберг завершив свій одиночний політ через Атлантичний океан, отримавши приз і захоплення мільйонів людей.
«Американський кліпер»
І знову компанія Сікорського боролася за своє існування. Тоді він вирішив побудувати двомоторний амфібію. Літак виявився дуже практичним і надійним, і Сікорський створив цілий флот таких літальних апаратів. Майже відразу ж Pan American Airways використовувала амфібії для прокладки нових повітряних маршрутів в Центральну і Південну Америку.
Незабаром у Сікорського було більше замовлень, ніж він міг би виконати. Він реорганізував свою компанію і побудував новий завод в Стратфорді, штат Коннектикут. Роком пізніше підприємство стало дочірньою компанією «Об`єднаної авіабудівної корпорації». Сікорському запропонували сконструювати величезна морехідне транспортний повітряне судно для Pan Am, яке повинно було стати піонером в області трансокеанських перевезень. Величний «Американський кліпер» став другим новим типом літака, створеним авіаконструктором. Розміри літального апарату майже вдвічі перевершували габарити інших літаків того часу. У наприкінці 1931 року, після того як місіс Герберт Гувер «хрестила» «Кліпер», Чарльз Ліндберг здійснив на ньому перший рейс з Майамі до Панамського каналу.
Ця велика літаючий човен стала передвісницею цілої серії подібних апаратів, які проклали американські повітряні маршрути через всі океани. Серед кращих був С-42, завершений в 1934 році і володів відмінними характеристиками, що дозволило Линдбергу за день встановити 8 світових рекордів швидкості, дальності і корисного навантаження! Незабаром після цього Pan Am використовувала літаючу човен, щоб відкрити повітряне сполучення між США та Аргентиною. Шість місяців по тому інший «Кліпер» вилетів з Аламеда, штат Каліфорнія, і відкрив авіамаршрут на Гаваї. За цим послідували інші авіамаршрути через Тихий океан до Нової Зеландії. У 1937 році ще один «Кліпер» здійснив перший регулярний авіапереліт через Північну Атлантику. Тепер великі заокеанські літаки Сікорського були зайняті комерційними перевезеннями через обидва основні океану.
Мрія стала реальністю
Протягом усіх цих успішних років авіаконструктор Ігор Сікорський ніколи не забував про своє бажання побудувати практичний вертоліт. Він ніколи не думав про нього як про літальний апарат, швидше за це була мрія, яку він хотів втілити в життя понад усе на світі. У 1939 році Сікорський, нарешті, здійснив мета всього свого життя, розробивши перший реальний вертоліт. Але апарат був таку абсолютно нову і складну проблему, що конструктор повинен був повністю присвятити себе її вирішення. Це був виклик, який закликав весь його інтелект, енергію і любов до польоту. Але це досягнення було його шансом знову опинитися на порозі нового виклику, про який так довго мріяв Сікорський. Вертоліт був особистою метою авіаконструктора протягом трьох десятиліть. І ось, навесні 1939 він почав його конструювати, використовуючи ідеї, накопичені за весь цей час. До вересня апарат був готовий до проведення перших випробувань. Машина мала один головний і другий невеликий гвинт в кінці трубчастої частини фюзеляжу - для протидії крутним моментом. Крім того, в ньому використовувалася унікальна система зміни кута лопатей несучого гвинта під час його обертання. За неймовірно короткий піврічний проміжок часу була подолана одна з нерозв`язних проблем авіації.
Відео: Ігор Сікорський. Креслення долі 1/4
Внісши зміни в конструкцію, в 1941 році Сікорський Ігор Іванович поставив перший рекорд тривалості польоту - 1 година 5 хвилин і 14 секунд. Через два дні обладнаний поплавками апарат вже міг стартувати як на суші, так і на воді. Так Сікорський зробив свій третій важливий внесок в авіацію, втілений з мрії про дивну літаючій машині, яка ще послужить відмінну службу людству і вразить світ своєю чудовою маневреністю в повітрі. Більш того, вертоліт стане пам`ятником людині з непохитною вірою у велику мрію і ще більшою вірою в себе, що дозволила досягти мети.
Сікорський Ігор Іванович, винаходи якого залишили помітний слід в історії авіації, помер 26 жовтня 1972 року.
