Дніпропетровський метрополітен: історія будівництва, опис, цікаві факти

Мало хто знає, що на Україні знаходиться найменша в Європі система метро. Вона складається всього з однієї гілки, проїхати яку пасажир зможе за дванадцять хвилин! Дніпропетровський метрополітен будувався більше 15 років, але так і не був добудований до кінця.

Історія будівництва

В кінці 70-х років в Дніпрі (тоді - Дніпропетровську) народився мільйонний житель. Незабаром після цієї події муніципальна влада усвідомили, що місто потребує нового і прогресивного виді транспорту. Було вирішено побудувати Дніпропетровський метрополітен.

Відео: Темна історія білого камня.Тайна будівництва станції "Серпуховская"

Але були й інші причини такого рішення. Холодна війна між двома наддержавами була в розпалі. І Дніпропетровськ, як один із закритих міст Радянського Союзу, гостро потребував надійному укритті від можливих атомних ударів. До речі саме цим і пояснюється той факт, що майже всі нині діючі станції Дніпропетровського метрополітену закладено досить глибоко (до 60-70 метрів).

У 1979 році клопотання про прокладання в місті системи метро підписав Л. І. Брежнєв. У будівництві метрополітену брали участь фахівці з різних міст СРСР: Києва, Ленінграда, Харкова, Кривого Рогу. Однак робота йшла повільно, а до кінця 80-х років проект і зовсім "заморозився". потім прийшли "лихі" і глубококрізісние 90-е.

Дніпропетровський метрополітен всерйоз зацікавив лише другого президента незалежної України Леоніда Кучму. В останні дні 1995 року він був відкритий для пасажирів. Правда, виділених державних грошей вистачило лише на шість станцій.

Відео: 5 Міфічних істот, які Можливо Існують

Дніпропетровський метрополітен: фото і опис

Шість станцій, одна гілка довжиною 7,1 км і 45 вагонів для перевезення пасажирів - ось основні показники міської системи метро. Інтервал руху поїздів - від 7 до 20 хвилин. За рік Дніпропетровський метрополітен перевозить близько 7 мільйонів чоловік.

Ціна жетона в метро - одна з найнижчих в Україні (дешевше тільки в Кривому Розі). Вартість однієї поїздки з 2011 року становить всього дві гривні (це 5-6 російських рублів).

Єдина з експлуатованих ліній метрополітену пов`язує район залізничного вокзалу з житловими мікрорайонами західній частині міста. На ній розташовано всього 6 станцій:

• «Вокзальна».
• «Метробудівників».
• «Металургів».
• «Заводська».
• «Проспект Свободи».
• «Покровська» (колишня назва - «Комунарівська»).

До речі, чотири з них практично ідентичні за своїм зовнішнім виглядом, і відрізняються лише кольором панелей, якими зсередини прикрашені стіни станцій.

Загадки недобудованого метро

Протягом 2000-х років неодноразово планувалося продовжити гілку метро до історичного центру міста і вивести її до берегів Дніпра. Гроші на це обіцяла виділити і Юлія Тимошенко, і Віктор Янукович. Однак плани так і залишилися на папері.

Разом з тим городяни склали не одну легенду щодо того, чому ж Дніпропетровський метрополітен ніяк не можуть добудувати. За однією з версій, метробудівники ще в далекі 80-ті виявили під містом пласт невідомого металу. Подолати його не могла жодна з бурових установок. У той же день всіх працівників вивезли з міста в невідомому напрямку, а бригадир зміни, за чутками, і зовсім втратив розум.

Відео: НІ ХТО не хоче в це вірити! Крім тих, хто бачив ЦЕ. Таємниці Московської підземки

Швидше за все, це звичайна міська легенда. А метрополітен не змогли добудувати зовсім не через невідомого металу, а внаслідок банальної нестачі грошей.

Яке майбутнє у метрополітену міста Дніпра?

З початку 2016 року владою міста всерйоз розглядається варіант затоплення недобудованих ділянок метро. За словами чиновників, загальна вартість проекту становить близько 7 мільярдів гривень (18-20 млрд, якщо переводити на російські гроші). І все ж, ця ідея була відкинута.

На даний момент часу влада міста і області обіцяють добудувати першу гілку метрополітену. Для цього вони навіть знайшли інвестора - турецьку фірму Limak Ins SanVetic AS.

Як обіцяють жителям Дніпра, в найближчі три роки буде закінчена перша черга будівництва. Продовження гілки метро хоча б до ЦУМу, за словами експертів, дозволить істотно поліпшити ситуацію з пасажирськими перевезеннями і пробками на центральних вулицях міста.