Газ-61 - "маршальський" автомобіль
Першим радянським автомобілем з кузовом "седан" і приводом на всі колеса є ГАЗ-61. Історія появи цього автомобіля надзвичайно цікава і може служити демонстрацією таланту конструктора і народження нової концепції машини, призначеної для подолання бездоріжжя.
Після того як в Нижньому Новгороді був побудований автозавод і почався випуск вантажних і легкових автомашин, першим серійно випускається легковим автомобілем став ГАЗ-АА з відкритим салоном. Його прототипом був Ford V8-40. Подальшим розвитком моделі ГАЗ-АА стала "емка" - ГАЗ-М1 - чотирьохдверний закритий седан. Одним з його споживачів була армія, в якій почався і бурхливо йшов процес моторизації.
Спочатку військові для своїх потреб використовували звичайні цивільні машини, але поступово у них з`явилися вимоги, виконати які могли тільки автомобілі підвищеної прохідності. У той час конструктори бачили радянських авто для руху по бездоріжжю як тривісний вантажівка. Його колісна формула виглядала як 6х4, хоча були варіанти і напівгусеничних автомашин.
розробкою повнопривідних автомобілів на ГАЗ-е в той час займалося КБ Грачова В. А. Саме він запропонував нову концепцію такого транспортного засобу, навіяну ідеями машини Ford-Marmon-Herrington LD2. Його основою був Ford V8, тобто Грачов міг використовувати як базу радянський автомобіль "емка" (ГАЗ-М1). Тим більше, що до цього часу почався випуск нового мотора, який подальшому індекс ГАЗ-11, що був аналогом двигуна Dodge.
Ось таким чином збіглися всі умови для народження ГАЗ-61 - закритого комфортабельного автомобіля підвищеної прохідності. Інтуїція конструктора і поява нового потужного мотора, дозволили народитися цій машині, яку полюбили стала генералів і маршалів Червоної Армії. Вона несла свою нелегку службу на дорогах всіх фронтів.
Не вдаючись в технічні подробиці і конструктивні особливості, треба відразу відзначити, що їздові можливості отриманого автомобіля виробляли дуже сильне враження. Деякі з них недосяжні і в даний час. Ці дані були отримані при численних випробуваннях, які тривали кілька місяців. Паралельно випробовувався Ford-Marmon-Herrrington LD2, і нехай на трохи, але ГАЗ-61 перевершував свого опонента.
У той час по співвідношенню потужність / маса цього автомобіля не було рівних. Болото, рілля, розмиті дороги - він здатний проїхати скрізь. Його прохідність не поступалася танку. При випробуваннях машина зуміла забратися по сходах на Волзький укіс у Кремля. Крім подолання найрізноманітніших перешкод авто відрізнялося на ті часи відмінною динамікою (107 км / ч) і економічністю (14л / 100 км). Для того часу це були далеко не рядові показники
Можна сказати, що ГАЗ-61 - перший радянський повнопривідний автомобіль нового типу. Він демонструє при цьому дуже хороші показники при русі по дорогах і не менш чудову прохідність при проходженні бездоріжжя. На жаль, умови передвоєнних і воєнних років не дозволили організувати багатосерійне виробництво цього автомобіля, і цей всюдихід більше служив машиною для генералів і маршалів Червоної Армії.
