Радянський лімузин зіл-41041 - гордість епохи
Про цю машину можна і потрібно писати тільки з великої літери. ЗІЛ-41041- не просто автомобіль - це символ цілої епохи. Його розробка припала на час великого протистояння в холодній війні. Він являв собою еталон машинобудування радянської країни, і він же став свідком її краху.
Автомобіль не збирали, не пропускали через конвеєр, а будували подібно кораблю на верфі. У 1986 році легендарний ЗІЛ-41047 по праву вважався найважчим і найдовшим серійний лімузином в світі. Його V-подібний восьмициліндровий двигун з робочим об`ємом 7695 см3 розганяв більш ніж 3-х тонну машину до 190 км / год всього за 13 секунд. Погодьтеся, прекрасні показники для того часу. Зрозуміло, цей автомобіль преміум-класу не продавали в приватне користування. Він був доступний тільки керівній верхівці політбюро. Всім іншим начальникам високого рангу передбачався автомобіль ГАЗ-14 «Чайка».
До початку 90-х років на виробничій документації машин ЗІЛ-41041 стояв гриф секретності. А автомобілі, пробіг 100 000 км і більше, підлягали утилізації. Кожна машина ЗІЛ, уникнула знищення, мала свою непросту долю…
Трохи історії
В1985 році був побудований перший лімузин ЗІЛ-41047, який прийшов на зміну авто ЗІЛ-41045. Сприяння фари конструктори зробили прямокутними, збільшили ґрати радіатора, замінили задні фари. На пасажирської і водійських дверей прибрали поворотні кватирки. У період з 1976 по 1983 рік проводився ЗІЛ-4104 з різними модифікаціями, потім з 1983 по 1985 рік побачила світ модель ЗІЛ-41045. Він відрізнявся круглою формою фар і поруч інших технічних характеристик. Автомобіль конструкції 41047 став найбільшим і важким лімузином того часу. 
Виконаний за класичними канонами з кузовом на лонжеронной рамі, з незалежною підвіскою передніх коліс, він мав довжину близько 6330 мм, висоту 1500 мм і колісну базу 3880 мм, дорожній просвіт становив 170 мм. Машину неможливо було перевернути. Навіть при самому різкому повороті керма на великій швидкості, автомобіль не втрачав стійкості. Першій особі держави - президенту Михайлу Горбачову - аж до 1991 року покладався броньований ЗІЛ подовженою моделі, вага якого складала 6 тонн. Розмір броні доходив до 7,5 см.Мощний 8-ми циліндровий силовий агрегат загальним об`ємом 7 літрів споживав більше 23 літрів високооктанового бензину на сто кілометрів.
Закрите виробництво
Автомобілі ЗІЛ-41041строілісь тільки в закритих автопідприємствах, які ставилися до 9-му управлінню КДБ СРСР. Багатосторінкове посібник з користування та обслуговування машини залишилося в лічених примірниках, які зараз така ж рідкість, як і самі машини. Весь процес побудови автомобіля здійснювався вручную.Основа кузова представляла собою важку зварену раму. Її оригінальна конструкція забезпечувала машині неймовірну надстійкими. Автомобіль мав передню незалежну систему важеля підвіску, телескопічні амортизатори, а також стабілізатор стійкості. 
Кузов ЗІЛ-41041лімузінного типу створювався суцільнометалевим, звареним, чотирьохдверним. Він володів трьома рядами сидінь, а також спеціальної слуховий перегородкою, яка відділяла місце водія і охоронця від салону з високопоставленими людьми. Салон в базовій комплектації вміщував сім посадочних місць. Передні сидіння оброблялися дорогою шкірою, задні - якісним велюром. Базовий варіант припускав повний електропакет. Салон лімузина походив на музей меблевого мистецтва. Рамки вікон, дверей, передня панель - все це було оброблено натуральним деревом. А система охолодження повітря складалася з двох незалежних один від одного кліматичних установок.
Автомобіль не для всіх
Цікаво, що кузов лімузина робився вручну. Майстри рідкісної професії - виколодчікі, задіяні у виробництві деталей малих серій, створювали двері, крила, дах, капот і кришку багажника. Після чого всі ці елементи скрупульозно монтувалися в кузов машини, індивідуально підганяючи один до одного. Коли кузов лімузина був готовий, його покривали фарбою, використовуючи складний багатоступінчастий процес. Він включав в себе нанесення від 9 до 15 шарів фарби. Кожен шар полірувався і сушився. Практично всі вузли лімузина представляли собою оригінальні конструкції і аналогів не мали. ЗІЛ був тоді і залишається зараз машиною для обраних.
