Газ-14 «чайка»: трохи історії
Відео: ГАЗ-14 "Чайка". "Автобіографія в HD." (УКР)
Розробка нового автомобіля представницького класу, який повинен був змінити застарілий ГАЗ-13, почалася в 1967 році, і вже ДО 1968 був побудований повнорозмірний макет. Автомобіль призначався для другої лінії партійної номенклатури. Перший млинець виявився глевким. Спроба поєднати старе шасі і новий, занижений і незграбний кузов виявилася невдалою. Та й високий двигун від ГАЗ-13 не вписувався під низький капот. До 1970 року движок перекомпонував, раму подовжили на 200 мм і побудували три машини, які отримали новий індекс і стара назва ГАЗ-14 «Чайка». Аксіома газовскіх конструкторів про те, що перед тим як запустити складальну лінію, потрібно побудувати три сери прототипів, виправдалася, і з 1972 по 1974 роки випустили ще п`ять пробників ГАЗ-14. Нарешті, виправивши всі неузгодженості, і пройшовши державні приймальні випробування, машину пустили в серію в 1977 році. Майже 10 років минуло з моменту початку розробки і до виходу зі стапелів першої серійної машини.
ГАЗ-14 вийшов солідної, значною машиною. Новомодний і актуальний квадратний кузов в основі мав Х-образну штамповану раму. Модернізований двигун мав значною потужністю в 220 к.с. Розгін до сотні займав 15 секунд. Сьогодні це невелика цифра, але в той час в Радянському Союзі швидше розганявся тільки ралійний ВАЗ 2106. Триступенева автоматична коробка передач з заново підібраними передавальними числами добре реалізовувала крутний момент двигуна. Максимальна швидкість 175 км / год, що більш ніж достатньо для величезного семимісного лімузина. Низький кузов наближав центр ваги машини до дороги і забезпечував відмінну керованість, чому не могла похвалитися попередня «Чайка». 
ГАЗ-14 підкуповував надзвичайною плавністю ходу. Енергоємна підвіска і великі колеса дбайливо ковтали дорожні нерівності. Вперше на серійному автомобілі передні гальма стали дисковими, та ще й вентильованими.
Відео: Покинутий Військовий гараж ГАЗ 14 Чайка
Салон був обладнаний за останнім словом техніки. Два обігрівача дозволяли повністю обігріти великий обсяг за 10 хвилин. Влітку на допомогу приходила система кондиціонування. Якісна шумоізоляція і правильно налаштована випускна система двигуна виключала всі сторонні звуки. Передні сидіння навчили регулюватися по висоті, куту нахилу і вильоту, а задні отримали м`який підлокітник. Найсучасніша аудіосистема (радіоприймач з касетної приставкою) з дублюючим пультом у заднього пасажира, електропідйомники стекол, центральний замок і цілих чотири попільнички. Всього в ГАЗ-14 було встановлено 17 (!) Різних електродвигунів.
Машина прекрасно виглядала на тлі своїх сучасників. Виробництво тривало до 1989 року, коли Горбачов в рамках своєї програми «боротьби з привілеями» наказав повністю припинити виробництво автомобіля і знищити всю технічне оснащення разом з кресленнями. Так ця знакова і просто хороша машина стала для нас втрачена назавжди. Всього за час виробництва ГАЗ-14 було випущено 1114 екземплярів седана, 15 кабріолетів і 5 санітарних модифікацій. В даний час автомобіль отримав статус культурно-технічної спадщини Радянського Союзу.
