Газ-12: технічні характеристики і фото

Перший радянський автомобіль представницького класу ГАЗ-12 (ЗІМ) проводився в цехах Горьківського автомобільного заводу в період з 1949 по 1959 рік. Машина призначалася для службового користування членів уряду, вищих партійних керівників.

проект

Розробка моделі ГАЗ-12 проводилась в стислі терміни, не було часу на створення вітчизняних зовнішніх параметрів нової машини, тому за основу взяли американський "Бьюїк" випуску 1948 року. Копіювати екстер`єр не стали, використовували тільки основні контури.

Технічні характеристики

Кузов ГАЗ-12 зробили несучим, суцільнометалевим, конструктивно відокремлюваної рами не було. Як окремий кузовний елемент використовувався тільки підмоторний модуль, який кріпився в нижній частині передка на болтах. Треба сказати, що конструкторське бюро заводу взяло на себе певний ризик, прийнявши за основу безрамний варіант, оскільки шестимісний автомобіль з трьома рядами сидінь припускав обов`язковий запас жорсткості по довжині, який може забезпечити тільки потужна рамна конструкція з швелера.

Однак все вирішилося найкращим чином: необхідний запас жорсткості був створений за рахунок діагональних зварних профілів, розташованих по всій площині днища автомобіля. Таким чином вдалося знизити загальна вага кузова без втрати коефіцієнта міцності.

Але в процесі експлуатації автомобілів з кузовом ГАЗ-М-12 стали виявлятися серйозні дефекти, викликані втратою жорсткості несучих елементів. Міцність конструкції слабшала через постійні вібраційних навантажень, а також напруження, яке виникає від розгойдування машини в поздовжній площині. У підсумку від безрамного кузовного варіанту довелося відмовитися.

Відео: Газ-21. Огляд автомобіля # 2

уніфікація

Спочатку ГАЗ-12 збирався вручну, поки готувалася документація по серійному конвеєрного процесу. Масове виробництво автомобіля стало можливим завдяки високому ступеню уніфікації, яка за деякими показниками досягала 50 відсотків. Багато вузли та агрегати були запозичені у моделі "Перемога М-20", Вантажівки ГАЗ-51 і пізніше - ГАЗ-53-12, який в той час знаходився в розробці.

Силова установка

На автомобіль встановлювався модернізований двигун ГАЗ-11 з робочим об`ємом циліндрів 3 485 куб. см, потужністю 90 к.с., з яким до 120 кілометрів на годину розвивав швидкість ГАЗ-12.

Двигун, характеристики силового агрегату:

• тип бензиновий;
• число циліндрів - 6;
• хід поршня - 110 мм;
• діаметр циліндра - 82 мм;
• ступінь стиснення - 6,7;
• харчування - карбюратор К-21;
• охолодження водяне;
• витрата бензину в змішаному режимі - 19 літрів на 100 км;
• рекомендоване паливо - бензин А70, А72.

Трансмісія

Машина ГАЗ-12 оснащувалася коробкою передач з наступними характеристиками:

• тип - гідромеханічна, синхронізована;
• число швидкостей - 3;
• шестерні - косозубиє пари;
• управління - механічне перемикання важільним приводом.

Екстер`єр

Зовнішні дані автомобіля відповідали вимогам того часу, обводи кузова були закругленими, плавні переходи створювали враження цілісності конструкції. Це була тенденція, якої дотримувалися всі американські виробники легкових автомашин, не став винятком і ЗІМ. ГАЗ-12 був першим багатомісним автомобілем представницького класу, і, зрозуміло, машина складала предмет гордості як творців, так і тих людей, для яких вона призначалася.

Автомобіль брав участь у всіх святкових демонстраціях, виставлявся на ВДНГ, в павільйоні "Автотракторна промисловість СРСР". Незважаючи на існуючий в той час "Залізна завіса" між Країною Рад і західними державами, ГАЗ-12 вивозили за кордон для показу на автосалонах Берліна, Мадрида і Парижа.

Відео: Російський «Тигр» проти американського «Hummer»

інтер`єр

Салон радянського лімузина був оброблений відповідно до поняттями про розкіш того періоду. Всі металеві деталі в салоні покривалися декоративним малюнком, а обробка під цінні сорти деревини додавала враження розкоші. Підлоги в машині обов`язково затьмарювалися килимами, що сприяло практично повної шумоізоляції.

За рівнем розкоші в оздобленні салону 12-ї моделі її перевершував тільки урядовий ЗІС-110, який ніколи не експлуатувався ні в якості таксі, ні в якості швидкої допомоги, а вважався вищою ланкою легкового автомобілебудування в СРСР.

Продаж машини в приватні руки

ГАЗ-12 став першим і останнім автомобілем представницького класу, який можна було придбати в роздрібному продажі. Вартість машини до 1961 року становила 40 000 рублів. У той час це були величезні гроші, якщо врахувати, що середня заробітня плата радянської людини не перевищувала 650 рублів. престижна автомашина "Перемога М-20" коштувала 16 000 рублів, а "Москвич-401" - дев`ять тисяч. Таким чином, черги за ЗІМом не шикуються, але у науковців і особливо важливих діячів мистецтва ця машина перебувала у власності.

На початку сімдесятих років відбулося масове списання ГАЗ-12 з державних установ. Ці автомобілі купували приватники, які не могли купити нові "жигулі", Що коштували близько п`яти тисяч рублів.

Сьогодні можна зустріти ЗІМ в різних, часом найнесподіваніших місцях. На деяких машинах стоять двигуни від вантажівок, абсолютно немислимі трансмісії і всілякі екзотичні механізми. Машини в заводській комплектації - велика рідкість.

Нова мода і закінчення виробництва

До кінця 50-х років модель ГАЗ-12 стала швидко втрачати своє реноме. Світова автомобільна мода різко змінила напрямок, повсюдно почалася модернізація заводського обладнання для виготовлення кузовів принципово нової форми.