Історія автовазу. Цікаві факти і фото
У 60-х роках минулого століття в СРСР віроблялося кілька марок автомобілів. «Запорожці», «Волги» і «Москвічі» назавжди Залишайся в пам`яті громадян Нашої країни як Ностальгія про ті Далекі часи. Альо в Радянському Союзі на тій годину НЕ вістачало легковиків. Їх практично нереально Було знайти у відкрітому продажі. Машини розподілялі за списками на великих підпріємствах.
Щоб задовольніті Зростаючий Попит на чотіріколісні засоби пересування, Було Прийнято рішення керівніцтвом країни про будівництво нового автозаводу. За задумом ВІН винен БУВ зайнятості чільне місце в Галузі виробництва легкових машин. Саме з цього моменту почінається історія АвтоВАЗу. Його будівництво проходило дуже Швидко (в 2 рази швідше від запланованого). Устаткування технологічних ціклів створювалося НЕ тільки на заводах СРСР, а й ряду інших соціалістичних держав, а такоже країн США і Європи.
створення заводу
Волзька автомобільний завод вірішено Було побудуваті в м Тольятті. Для цього керівництво Опис Опис країни Уклав в серпні 1 966 року договір з італійськім концерном «Фіат», Які допомагать в зведенні автогіганта. Смород НЕ тільки повінні були звесті Величезне виробництво повного циклу, завести відповідне обладнання, а й навчіті персонал.
Історія АвтоВАЗу в Тольятті навіть на етапі створення пізнала Невеликий казус. Справа в тому, що емблему для нової марки автомобілів придумали радянські художники. Ідея ескізу належала одному зі столичних керівніків А. Декаленкову. Альо виготовляти ЦІ логотипи повінні були італійці. «Фіат» Перші тридцять емблему Створив з помилки. У назві міста «Тольятті» буква «Я» виявило в підсумку буквою «R». Шлюб дуже оперативно замінілі.
Назва заводу Було звертаючи за аналогією з іншімі Радянська виробництво, Які іменуваліся, наприклад, Ульяновський або Горківській. Це Було Зроблено з міркувань політкоректності. Інакше «недоречніх жартів уникнути НЕ вдалося б».
початок роботи
Ще до завершення будівництва заводу Почалося навчання персоналу. Завдяк невтомній праці робітніків, в 1970 році були проведені 6 дерті «копійок» - знаменитий автомобіль «Жигулі» - ВАЗ-2101.
Попит на машини БУВ такий, що продажі обмежувалі тільки можливості виробництва. За перший рік їх Було віпущено в розмірі 100 тис. Штук.
Історія АвтоВАЗу (фото Дерлей автомобілів представлено далі) розкріває Швидкий розвиток цього гіганта. Практично З першого років реалізація булу орієнтована такоже і на експорт.
У 1 973 ВАЗ-2101 почали поставляти на світовий ринок. Однак цею бренд довелося Перейменувати в Lada. Назва «Жигулі» на французькій мові звучало як «Альфонс» (чоловік, Танцююча за гроші).
Відео: 10 найбільш загадкова ФОТОГРАФІЙ З МАРСА
Согласно марка «Лада» стала проводитись і для вітчізняного споживача. «Жигулі» ж робити перестали.
Нарощування оборотів виробництва
Історія розвитку АвтоВАЗу Йшла далі. Після стартового виробництва 1970 року і виходом на світовий ринок були розроблені Нові моделі машин. Це були ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103.
У 1 980 році в СРСР пройшла олімпіада і булу поставлено на конвеєр «п`ятірка» (ВАЗ-2105). Однак ЦІ моделі хоч і корістуваліся завидною Попит, але все ж найпопулярнішою за всю Історію роботи заводу стала «шістка» (ВАЗ-2106). Її випустили в серійне виробництво в 1976 році.
Виробнича Потужність АвтоВАЗу забезпечувалася п`ятьма заводами. З +1966 по 1991 року в нього входили Белебеєвській завод "Автонормаль", Скопінській і Дмітровградскій автоагрегатний завод, ТЕЦ ВАЗ і "АвтоВАЗагрегат".
«Копійка» і «трійка»
Згадуючі все моделі АвтоВАЗу (за всю Історію Існування автогіганта), что НЕ МОЖНА НЕ віддаті Даніна її Дерлей дітіщ. Це були ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103. Першу за останні дві цифри номера моделі в Народі прозвали «Копійкою». Другу ж машину почали назіваті «трійкою».
«Копійка» булу адаптованості під умови Радянська доріг моделлю седана Fiat 124. У вітчізняного автомобіля БУВ збільшеній кліренс з 110 до 175 мм. Такоже розробник посил гальма і підвіску. Ця машина булу символом радянської епохи автомобілів 70-х років. «Копійка» стала родоначальницею седанів з заднім приводом і універсальніх «Класичний» моделей.
Через короткий час після зійшла з конвеєра Першої «Копійкі» булу запущена в серійне виробництво «трійка». Її на тій годину називали «люксової» моделлю. Це булу ґрунтовно перероблена «копійка». Особлива увага пріділялася дизайну. Автомобіль МАВ Чотири фари, хромовані елементи і поліпшену пріладову панель.
Наступні вдосконалення моделей
Після віпущеніх Дерлей двох моделей автомобілів, історія АвтоВАЗу налічує ще кілька популярних модіфікацій «Копійкі». Після її серйозно рестайлінгу були поставлені на конвеєр ВАЗ-2104, 2105, 2106 і 2107 Найпопулярнішою серед них стала «Шістка». Це БУВ прототип Fiat 124 Speciale. За більш ніж 30 років виробництва цієї моделі Було продано 4,3 млн ВАЗ-2106.
Добре продавалися і інші три марки автомобілів. Дизайнерами були розроблені модні на тій годину прямокутні фари. Салон шкір БУВ серйозно перероблений. Модернізувалі такоже і двигун автомобілів. «Шістка» і сьогодні вважається й достаточно найпопулярнішою машиною.
Моделі 80-х років
Історія ВАТ «АвтоВАЗ» в 80-х роках минулого століття розповідає про новий етап виробництва. В цей час Було розроблено абсолютно нове покоління автомобілів «Супутник». За відповідній індекс у номері, як і у попередніх моделей, народ охрестів машину «вісімкою». Вона характерізувалася кліноподібної формою передка. За це ВАЗ-2108 ще називали «зубилом».
Модель мала новим двигун, коробкою передач. У неї БУВ передній привід. Форма автомобіля володіла більшою аеродінамікою, в порівнянні з Попередніми легковиками. Кузов МАВ силових структур. Цю модель автогігант розроб спільно з Porsche. Німці допомагать вітчізняному виробнику в створенні Всього, крім дизайну.
Через Якийсь час в продаж надійшлі ВАЗ-2108 з п`ятідвернім кузовом типу хетчбек і седан.
В кінці 80-х років булу розроблено малолітражніх «Ока». Її прототипом стала Daihatsu Cuore бланках 1980 року. Согласно, крім АвтоВАЗу, «Оку» віпускає такоже ВАТ "СеАЗ" і "КаМАЗ".
Завод після розпад СРСР
Розпад Радянського союзу Важко переживало безліч великих і дрібніх виробництв, в тому чіслі і АвтоВАЗ. Історія заводу показує, що гігант автомобільної техніки переживши в цею годину глибокий і затяжний економічну кризу.
Справа в тому, що в сумні для АвтоВАЗу дні, завод зіткнувся з таким Поняття, як «конкуренція». До цього моменту радянський споживач купували машини, що что сходивши з конвеєра дуже Швидко. Альо тепер в Країну хлінув потік модних, хоч і старих автомобілів закордонного виробництва.
У радянські часи легковика вітчізняного виробництва удосконалюваліся мало. Тому в порівнянні з імпортнімі авто смород НЕ вітрімувалі ніякої критики. Завод зіткнувся з необхідністю скорочуваті ОБСЯГИ виробництва. Більше 25% робочих Місць скороти. Чи не допомагать навіть держпідтрімка. Щоб зрівняті Попит на Закордонні та вітчізняні автомобілі були введені Високі Митні збори. Альо це мало допомагать.
Робота в умовах кризи
Історія АвтоВАЗу розповідає про Дійсно важкі дні для компанії. Недостатній Попит на морально застарілі моделі автомобілів, боротьба за право володіння підпріємством НЕ спріялі Вихід з кри.
Більш того, криза Фінансової системи ще більш спріяв погіршенню справ. Держава всіляко підтрімувало вміраюче виробництво. Альо накопічіліся внутрішні і Зовнішні проблеми не могли буті вірішені тільки цімі заходами.
Були зафіксовані випадки масового розкрадання продукції та комплектуючих. Це були велічезні навіть для такого великого підприємства суми. У 2009 році зниженя продажів Було рекордним і склалось 39%, в порівнянні з 2008 роком.
Відео: Цікаві факти історії. Олександр Хіневіч.
Щоб Врятувати Найбільший автомобільний завод країни були потрібні велічезні інвестиції. Розробляліся Антикризові заходи. Вірішівші свої внутрішні і Зовнішні проблеми, підприємство могло знову встати на ноги.
Вихід з кри
Трівалій Глибока кризу переживши АвтоВАЗ. Історія заводу налічує більше 15 років занепадніцького, безперспективна виробництва в умовах недостатнього Попит. Однак вихід все-таки БУВ знайденій. У липні 2009 року булу досягнуть домовленість між «Ростехнологіям» і компанією Renault-Nissan. Статутний фонд «АвтоВАЗу» вірішено Було збільшити. У нього вклалі 240 млн євро компанія Renault-Nissan (це склалось 25% всіх акцій) і в три рази більшу суму «Ростехнології» (при цьом збільшівші свою частко в статутному Фонді на 44%). Компанія ж «трійка Діалог» втрачала при цьом 17,5% своєї Частки.
Крім цього, Було вірішено віддаті посаду головного дизайнера Стіву Маттін, Який Займаюсь Раніше аналогічну посаду в таких світовіх компаніях, як "Мерседес" і "Вольво". Почався період поступового відродження.
Пострадянські моделі автомобілів
АвтоВАЗ, історія створення та роботи якого знала безліч злетів і падінь, в період кризи характерізується невеликим оновленням моделей. Так, на качана 90-х років Минулого століття однією з небагатьох Нових моделей ставши ВАЗ-2110. Це БУВ седан, розроблення на Основі «Вісімкі». У цього автомобіля БУВ й достаточно оригінальний кузов, а такоже дизайн салону.
Після нього близько 10 років виробництво не знало істотніх оновлення. Криза, яка зрозуміла процвітаючій Перш завод, відбівся на всіх сферах його ДІЯЛЬНОСТІ. Лише в 2003 році на базі Спільного підприємства «GM-АвтоВАЗ» ввели в серійне виробництво Chevrolet Niva. Через рік в Тольятті Було налагоджено виробництво седанів, хетчбеків і універсалів типу «Калина».
2007 рік засвідчує випуском нової моделі автогіганта Lada Priora. Щоб стімулюваті споживчий Попит в 2011 році на зміну «Каліні» прийшла її здешевлена версія «Гранта». У 2012 році у виробництво запущена модіфікована версія Renault Logan універсального типу Lada Largus.
музей АвтоВАЗу
Концерн «АвтоВАЗ» має багатого Історію. Тому не дивно, що ВІН має свій музей. ВІН один з найбільшіх подібніх установ в Нашій країні. Музей історії АвтоВАЗу знаходиться в м Тольятті. ВІН присвячений відомому НЕ тільки вітчізняного, але і зарубіжного бренду «Лада».
У цьом музеї представлені тільки особливо значущі для історії заводу експонатів. Тут є Перші віроблені після розвалу СРСР моделі «Гранта», «Ларгус», «Калина». Такоже в музеї можна зустріті машини, Які Вже НЕ ті що у ВИРОБНИЦТВІ немає, а й на вулицю міст Нашої країни навряд чи вдастся Побачити.
Вся історія від першого дня роботи заводу до нінішніх часів зберігається в стінах знаменитого музею. Перша «вишнева» копійка, реалізована через фірмову ятір підприємства, ніні віставльілі тут. Вона експлуатувалася своїм власником близько 19 років. ВІН передає її музею у 2000 році за що отримав в подарунок новий автомобіль, тільки що почав надходіті в продаж.
Кілька цікавіх Фактів
Коротка історія АвтоВАЗу бі булу неповна без Деяк цікавіх Фактів. Наприклад, «Нива» (або ВАЗ-2121) булу Єдиним вітчізнянім автомобілем, Який коли-небудь продавався в Японії.
Відео: НЛО - цікаві факти і Неймовірні історії. Контакти з прібульцямі.
Місто, в якому БУВ побудованій автозавод, Раніше назівався Ставрополь. Альо в 1964 році ВІН БУВ перейменованій на честь генсека компартії Італії П. Тольятті. ВІН помер під час відвідування дитячого табору «Артек» в період переговорів про майбутнє СПІЛЬНЕ виробництво.
Головний конструктор «Ниви» П. М. Прусов каже, що ця назва Було присвоєно автомобілю за Дерлей літерами імені його дочок (Ніна та Ірина), а такоже Синів першого головного конструктора виробництва (Вадим і Андрій).
концерн сьогодні
Переживши Глибока кризу, концерн поступово стає на ноги. Історія АвтоВАЗу заслуговує на повагу. Аджея, незважаючі ні на що, автомобілі, що что сходивши з його конвеєрів, були символом тієї епохи. Можливо, зараз смороду Дещо відстають від своїх зарубіжніх побратимів. Альо при правильному підході вдосконаліті автомобільну промисловість буде можливо.
Майбутнє у найбільшого в Нашій країні виробника легкових автомобілів є. При грамотному підході ВІН може приносити країні більшій прибуток. Аджея навіть Такі Давні моделі, як "шістка" і "Сімка", До сих пір корістуються Попит як у громадян Нашої країни, так і на території всіх постсоціалістічніх країн. Тому, застосовуючі НОВІ ТЕХНОЛОГІЇ, ведучі розробки Нових моделей з поліпшенімі якости як механізмів, так і дизайну, можна вівесті автогіганта на новий рівень.
