Радянські машини. Легкові автомобілі "москвич", "волга", "чайка", "перемога"

Радянський Союз у всьому світі вважався потужною країною. В СРСР досягли величезних висот в науці та медицині. Саме Радянський Союз підкорив космос і запустив гонку технологій, яка в майбутньому перевернула всю світову історію. Саме завдяки кращим умам СРСР потім почне розвиватися космічна галузь. Разом з космічними технологіями, наукою і медициною розвивалась у великій країні і автомобільна промисловість. Однак, незважаючи на серйозний прогрес, в автопромисловості СРСР відставав від інших країн. Але це зовсім не означає, що радянські машини - погані. Познайомимося з найвідомішими представниками вітчизняного автопрому, які сьогодні вважаються ретро-класикою.

Народження вітчизняного автопрому

У 1927 році глава Радянського Союзу Сталін зажадав, щоб протягом першої п`ятирічки - з 1928 по 1932 рік - в країні створили потужну і конкурентноздатну автомобільну промисловість. На той момент, в порівнянні з країнами Європи та США, автопром в країні фактично відсутній, і СРСР не був конкурентом для світових автогігантів. Однак з огляду на швидкий розвиток індустріалізації вже до середини 1928 року налічувалося понад 3 мільйони осіб, зайнятих на виробництві автомобілів.

Коли перший п`ятирічний план закінчився, в автопромі працювало вже понад 6 млн чол. Завдяки цим планом в СРСР сформувався новий соціальний клас - це робочі для автомобільної промисловості з непоганими для того часу доходами. Але хоч і створювалося величезна кількість робочих місць і зростав рівень життя, для багатьох автомобіль і тоді був розкішшю. Радянські машини купував тільки забезпечений робітничий клас. Це з урахуванням того, що потужність автозаводів до 1932 року досягла близько 2,3 млн примірників.

КІМ: малолітражний легковий автомобіль

Глававтопром в серпні 1938 року пропонує розробити і запустити виробництво малолітражних легкових авто. Його планували налагодити на Московському автоскладальному заводі, створеному на честь КІМ.

Для розробки автомобіля на заводі сформували конструкторський відділ. Керував процесом фахівець з НАТІ А. Н. Островцев. Над дизайном і конструкцією кузова працювали фахівці ГАЗу. Щоб розробка йшла швидше, за основу вирішили взяти американський Ford Perfect, що випускався на той момент у Великобританії. Рішення, які застосовували інженери Ford, були добре знайомі інженерам з СРСР - в країні вже випускалося кілька моделей авто на базі Ford A і AA. Хоч за основу і була взята англійська машина, дизайн кузова - повністю радянський. Над ним працювали фахівці ГАЗу. В ході процесу вони створили два варіанти - модель з закритим кузовом і двома дверима, а також відкритий фаетон. Що цікаво, машина проводилася на обладнанні з США.

До виробництва планували підключити безліч заводів СРСР. Так, на ЗИСе повинні були виготовлятися рами, ресори, поковки. На ГАЗі робилися основні деталі кузова і лиття. Величезна кількість самих різних виробництв повинно було забезпечити складальний цех всім необхідним - стеклами, покришками, матеріалами для оббивки салону, а також усіма деталями, які на Кімі виготовляти просто не могли.

Екстер`єр

Модель отримала назву КІМ-10, і на той момент це був серйозний крок для всієї автопромисловості.

Зовнішній вигляд автомобіля виявився більш новим і свіжим на відміну від інших радянських авто. Форма кузова і загальний дизайн практично не відрізнялися від зарубіжних зразків. Кузов цієї машини був дуже прогресивним для свого часу.

Капот відкривався вгору і був аллігаторного типу. Для того щоб його відкрити, конструктори створили носове прикраса. Бічні частини капота служили обтекателями для передніх фар. Двері за розміром були досить широкими, додатково їх оснащували поворотними кватирками. Бокове скло можна було опускати.

Відео: Останкіно. Старі машини. Москвич. Перемога. Волга

особливості конструкції

Крім сучасних ідей в момент створення цього авто застосовувалися і більш консервативні рішення. Так, двигун з нижнім розташуванням клапанів не мав механізмів для їх регулювання. Підшипники шатунів заливали бабітом. Термосифонна система охолодження вже застаріла, але використовувалася на КІМ-10. Також серед консервативних рішень - залежна система підвіски, механічні гальма. Лампи поворотів були семафорного типу.

Технічні характеристики

Цей автомобіль виготовлявся в двох типах кузовів - дводверна седан і фаетон з бічними частинами. У машині могли розміститися чотири пасажири.

Відео: "Гараж особливого призначення". Ретро-авто (ЩТВ 2013)

Довжина кузова становить 3960 мм, ширина - 1480 мм, висота -1650 мм. Кліренс - 210 мм. У паливному баку вміщувалося 100 л палива.

Двигун розташовувався в передній частині, подовжньо. Це був 4-циліндровий карбюраторний чотиритактний силовий агрегат. Обсяг його становив 1170 куб. см. Двигун видавав 30 л. с. на 4000 тис. оборотів. Мотор працював в парі з триступеневої механічною коробкою передач. Автомобіль мав задній привід, а його витрата палива становив всього 8 л на 100 км пробігу.

Історія цієї машини закінчилася в 1941 році.

Автомобіль ГАЗ-13 «Чайка»

Необхідність в цьому автомобілі виникла в 50-х роках. Так, в СРСР мали створити машину представницького рівня, яка б відповідала модним тенденціям того часу. Розробляли проект конструктори ГАЗу, а також Зіса і ЗІЛа. До того ж автомобіль ЗІЛ-111 вже застарів.

Відео: Історія автомобілів ГАЗ, ЗІМ, Волга 24, Чайка 3111

Результат праці фахівців ГАЗу представили на суд публіки в 1956 році. У серійне виробництва машину запустили лише через два роки, в 59-му. За ті 22 роки, що проводилася ця модель, було випущено всього 3189 примірників. Над легендарним дизайном описуваного автомобіля трудився іменитий дизайнер Єремєєв. В екстер`єрі машини можна простежити риси американського автопрому.

ГАЗ-13 «Чайка» став таким, яким його згодом запам`ятали, далеко не відразу. В процесі роботи над кузовом було створено два варіанти. Від серійних моделей вони відрізнялися задніми ліхтарями, передніми підфарниками, молдінгами на колісних арках і рамкою вітрового скла.

Технічні характеристики

Цей автомобіль мав значні розміри. Компонування - передньомоторну, а привід задній. Дивно, але вже тоді на цьому авто була встановлена триступенева гідромеханічна коробка передач.

Існувало два мотора - ГАЗ-13 і ГАЗ-13Д. Це восьмициліндрові V-подібні двигуни об`ємом 5,5 літра. Але перший агрегат розраховувався на бензин А-93, а другий на - А-100. Також другий мотор відрізняється більш високим ступенем стиснення і потужністю 215 к.с. Перший агрегат мав потужність 195 л. с. Конструкція двигуна відрізнялася інноваціями - це алюмінієва головка блоку циліндрів і клапани.

Двигун оснащувався рідинним охолодженням і карбюратором, що складається з чотирьох камер. Мотор разом з АКПП міг розігнати автомобіль до 160 км. До 100 км авто розганяється за 20 секунд.

Що стосується витрати палива, то в змішаному циклі машина споживала 18 л на 100 км пробігу. Автоматична КПП дозволяла використовувати три передачі - це нейтральна, перша передача, рух і задня. Перемикати їх доводилося за допомогою клавіш на приладовій панелі.

модифікації

Отже, ГАЗ-13 - це базова модель. У салоні ззаду було встановлено три ряди крісел, а досвідчені екземпляри істотно відрізнялися по оснащенню від серійних.

ГАЗ-13А - це та ж базова модель, але в салоні була встановлена перегородка між пасажирами та водієм.

13Б - це авто з відкидається верхи, застосовували дану модифікацію на військових парадах.

13С - це універсал. Дана модифікація в серію не пішла. Всього випустили близько двадцяти таких машин.

Малолітражний автомобіль «Москвич» -400

Це наступна модель після КІМ-10-52. Роботи над автомобілем стартували після війни, на початку 1946 року. Також після війни завод змінив свою назву на «Москвич». це народний автомобіль, який повинен був бути створений ще до війни.

Машину виготовили за образом і подобою Opel Kadett К38, який розробили в General Motors в 38 році. Все обладнання було вивезено в Німеччину, штампів для виробництва кузовів зберегти не вдалося, тому довелося створювати свої, радянські.

Розробляли це авто вітчизняні та німецькі інженери. Вартість машини, за різними даними, - від 8000 до 9000 рублів. Це були величезні гроші, і спочатку тільки деякі могли дозволити собі новий «Москвич» -400, але в 50-х добробут людей зросла, і за машиною вибудовувалася ціла черга.

Екстер`єр

В якості основи використовували Opel Kadett К38. Машина дуже сподобалася Сталіну, і він розпорядився, щоб в СРСР зробили точну копію. Потрібно сказати, що Opel створювався в Німеччині ще до війни, а в 40-х роках вся конструкція разом з дизайном сильно застаріла. Opel в цей час випускав більш цікаві моделі, однак сперечатися зі Сталіним ніхто не наважився. Пізніше зовнішній вигляд трохи оновлять, однак кузова це не торкнеться.

двигун

Так як в Німеччині ніякої документації по силовому агрегату не було, радянські інженери розробили новий мотор. Автомобіль укомплектували чотирициліндровим восьмиклапанним агрегатом, потужність якого становила всього 23 л. с. при робочому об`ємом 1100 куб. см. Мотор працював з парі з триступеневої механічною КПП. Силовий агрегат створювався під паливо А-66. Витрата становив 8 л на 100 км пробігу при максимальній швидкості 90 км / ч.

ГАЗ

На цьому заводі випускали дуже багато різних цікавих моделей. Одна з них - це ГАЗ А. Історія машинки починається в Детройті. Саме тоді старий Генрі Форд вирішив, що Ford T просто безнадійно застарів. І він зняв її з конвеєра. Замість неї запустили модель А. Насамперед був доопрацьований двигун - після трансформацій потужність його змінилася з 23 л. с. до 40. Обсяг виріс до 3,2 л. Також в машині було сухе однодискове зчеплення.

Потім Форд створив на базі легкового А вантажівка - АА, а потім на конвеєр пішла тривісна машинка ААА. Саме цей уніфікований і в цілому універсальний автомобіль сподобався радянським керівникам. На базі його вирішили створити просту, надійну і технологічну радянську легкову машину. Так на світ з`явився ГАЗ А. Випускався модель з 1932 по 1938 рік.

Дизайн

Бампер представляв збій дві пружні смуги зі сталі. Радіатор був покритий нікелем, а прикрашав його перший шильдик заводу ГАЗ. Колеса були оснащені дротовими спицями - особливість їх у тому, що вони не вимагали регулювання.

Для лобового скла застосували скло триплекс. Перед ним була встановлена пробка бензобака. Сам бак перебував на задній стіні моторного відсіку - так вдалося виключити з конструкції бензонасос. Бензин потрапляв в карбюратор самопливом.

Випускалися ці радянські машини в кузові типу "фаетон" на 5 місць. У разі дощу можна було натягнути тент з брезенту.

салон

Кермо був чорного кольору, а матеріалом для нього послужив ебоніт. Поруч з сигналом на рульовому колесі дизайнери розмістили спеціальні важелі - за допомогою першого регулювалося випередження запалювання, а другий служив для подачі газу. Спідометр був барабан з цифрами. Нижче педалі газу була встановлена спеціальна підставка для п`яти.

особливості конструкції

Якщо розібрати автомобіль, то набереться лише 21 підшипник. Також застосовувався стрічковий гальмо, спостерігалася відсутність можливості регулювати клапан, мала ступінь стиснення двигуна - 4,2. Як підвіски застосували поперечні ресори.

Трохи пізніше цю модель змінить седан ГАЗ М-1, який також створений на основі Ford A, але доопрацьований для прохідності по бездоріжжю. Так, підвищили міцність кузова, підсилили підвіску. Допрацювали ненажерливий двигун об`ємом 3,2 л так, що його потужність зросла до 50 л. с.

У серію цей лімузин бездоріжжя ГАЗ М-1 потрапив в 1936 році. Випустили більше 60 000 примірників. Це була дуже успішна модель.

ГАЗ-21

Це радянські легкові автомобілі в кузові типу "седан". У серійне виробництво автомобіль запустили в 56 році, і воно тривало до 70-х. Це найбільш вдала модель вітчизняного автопрому.

Розробку почали в 1952 році. Спочатку працювали над моделями М21. Над дизайном працювали Л. Єремєєв і художник Вільямс. У 1953 були створені перші макети М21, проект Вільямса не підійшов. Потім впродовж весни 1954 року були зібрані перші дослідні зразки «Волга» ГАЗ-21.

Були проведені випробування, в ході яких автомобілі показали хороші результати. Нова «Волга» вийшла економічною, значно перевершувала за динамічними характеристиками ГАЗ М-12 ЗІМ. Крім того, авто відрізнялося унікальним дизайном.

Перші моделі комплектувалися мотором ніжнеклапанний компонування, робочий об`єм його становив 2,4 л. Потужність двигуна була вже 65 л. с. Це мотор від «Перемоги», який форсували в заводських умовах. У парі з силовим агрегатом працювала триступенева механічна КПП.

Власники автомобіля «Волга» (ГАЗ-21) говорили про високу стійкості кузова в корозії, про гарну прохідності авто. Сьогодні це вже ретроавтомобілів, а побачити його представників можна в приватних колекціях.

ГАЗ-24

Пізніше, в 1968 році, на базі цього авто випустили ГАЗ-24. Машина проводилася в двох кузовах - седан і універсал. Свого часу це був найпрестижніший автомобіль. Розробляти модель стали відразу ж після запуску у виробництво 21-й «Волги». Машина встигла пережити три рестайлінгу, дизайн тяжів до рис американських авто. Але були в екстер`єрі та оригінальні особливості, що додало кузову стрімкість.

Технічні характеристики автомобіля

ГАЗ-24 випускався, як уже зазначалося, в двох кузовах. Кліренс становив 180 мм. Двигун розташовувався в передній частині поздовжньо. Як силовий агрегат був обраний бензиновий мотор об`ємом 2,4 л. Потужність його становила 95 л. с. Він працював в парі з чотириступінчастою механічною КПП. Витрата палива - 13 л на 100 км. З цим агрегатом максимальна швидкість дорівнює 145 км / ч.

На базі описаної «Волги» потім було випущено багато різних модифікацій. Виготовляли також моделі на експорт. Закінчили випуск в 1985 році.

Потрібно сказати, що радянські машини набагато цікавіше тих, що виробляються сьогодні. Це зараз сучасним людям все здається нецікавим, а тоді кожна нова модель була справжнім святом для автолюбителів. Ці машини сьогодні знімаються в кіно, стоять в музеях і приватних колекціях, автомобіль ЗІС-110 дуже популярний за кордоном, в тому числі в США і Європі. Багато автолюбителів віддають величезні суми на покупку і відновлення таких машин. Це справжнє ретро. І нехай лають вітчизняний автопром, але тоді ще в нашій країні вміли робити хороші машини.