Газ-23: технічні характеристики, фото і історія створення
У 1962 році на Горьківському автомобільному заводі в автомобіль ГАЗ-21 почали встановлювати нові 195-сильні мотори V8. Також вони комплектувалися автоматичними коробками передач. Цей модифікований автомобіль отримав назву ГАЗ-23. Замовлення на доопрацювання зробив не хто інший, як КДБ. Новий автомобіль для спецслужб був зібраний на базі шасі ГАЗ-21. Вага нової машини вийшов на 100 кг більше, а до 100 км він розганявся за 16 секунд. Максимальна швидкість, на яку був здатний цей транспорт, становила понад 160 км / ч.
Історія створення
Про автомобіль ГАЗ-23 серед автолюбителів ходить безліч всяких різних легенд. Але потрібно знати оригінальну і правдиву історію - історію створення цього легендарного авто для потреб спецслужб СРСР.
Горьковському автомобільному заводу на замовлення, отриманого з комітету держ. безпеки, необхідно було терміново сконструювати машину спеціального призначення. Вона повинна була значно перевершувати за технічним оснащенням інші авто, так як цей транспортний засіб мало забезпечити успіх при перегонах. Також автомобіль повинен був давати можливості комфортно пересуватися в кортежі високопосадовців державним діячам. Крім цього, автомобіль здатний повинен був витримувати різні інші спеціальні завдання.
Проект запустили в 1959 році, а провідним фахівцем, який відповідав за хід розробок і проектування нової машини, був призначений Борис Акимович Дехтяр.
Отже, в ході робіт конструктори та інженери автозаводу оснастили цю модифікацію найсучаснішим, технологічним і найпотужнішим на той момент восьмициліндровим двигуном ГАЗ-13. Машина вже тоді оснащувалася автоматичною коробкою передач.
Природно, що цей двигун ніяк просто так, без доробок, не міг бути встановлений під капот ГАЗ-21. Тому мотор був трохи модифікований і адаптований для цих цілей. Зокрема, було встановлено новий масляний піддон, був перероблений вихлопної колектор і ще багато всяких дрібниць.
В результаті довгої і кропіткої праці інженерів і співробітників автомобільного заводу вийшов новий двигун, який встановлювався на автомобіль «Волга» ГАЗ-23.
Для того щоб можна було більш комфортно встановити цей мотор в кузов, інженерам і проектувальникам довелося розгорнути мотор навколо осі колінчастого вала на цілих 2 градуси.
Відео: Тест-драйв ГАЗ-21 "Волга".
Так, після всіх доопрацювань в 1962 році на конвеєр поставили новий автомобіль, правда, виробництво його було дрібносерійним. Конструкторам було нелегко. Доводилося виконувати дуже багато модифікацій. Особливо сильно і старанно довелося працювати над гальмівною системою. Колодки, які були виготовлені для роботи в ГАЗ-21 стандартної комплектації, просто не справлялися з новими навантаженнями. Так, інженерам довелося сконструювати нові гальма, які б стійко витримували вплив високих температур. ГАЗ-23 був оснащений литими гальмівними барабанами з чавуну. Пізніше, коли на Горьківському автомобільному заводі випустять ГАЗ-24, він теж буде оснащений такими гальмами.
ГАЗ-23 випускали всього 8 років, а так як виробництво цих автомобілів було невелике, то з конвеєра зійшло 603 автомобіля. Сьогодні ці машини можна знайти у колекціонерів і любителів ретро техніки по всьому світу. Ці автомобілі стоять серйозних грошей, а на базі їх кузовів фахівці з тюнінгу створюють нові технологічні, оснащені за останнім словом техніки машинки.
модифікації
Стверджується, що було кілька модифікацій машини для КДБ. Це найперша і базова машина з 8-циліндровим мотором і АКПП. Вона носила ім`я ГАЗ-М-23. Тут була встановлена автоматична планетарна коробка з гидротрансформатором. Потім був ГАЗ-23Б. Він відрізнявся від базової моделі більш приємним стилем, а саме поліпшеною обробкою зовні. Тут були встановлені хромовані накладки для вікон і підвіконні частини, а також хромовані ліве дзеркало. ГАЗ-23Б був експортним варіантом цієї моделі і був призначений під заміну для таких же автомобілів ГАЗ-21 експортної комплектації.
Газ-23А за початковим проектом повинен був бути оснащений механічною коробкою, проте випустити його так і не змогли. Далі цей індекс «А» привласнювали машинам, які крім стандартної своєї комплектації оснащувалися будь-яким спеціальним обладнанням.
Відео: ГАЗон NEXT
Якщо добре вивчити історичні факти, то можна з`ясувати, що була ще машина ГАЗ-21А1. За отриманим на заводі з технічним завданням, для автомобілів спеціального призначення було обов`язковою умовою наявність лише одного патрубка для випуску відпрацьованих газів. Цим ГАЗ-23 і відрізняється від звичайних, цивільних «Волг».
Також відомо, що встигли випустити кілька ГАЗ-23-10 з кузовами «універсал». У 1970-му році випуск автомобіля для спецслужб припинився. Багатьом автолюбителям досі прикро, що ці машини не продавалися для простих людей. Цікаво, скільки залишилося цих ГАЗ-23? Фото просто вражають, тоді дизайнери мали смак.
Характеристики
Отже, в 62-му році під капотом ГАЗ-21 був встановлений двигун в 195 кінських сил. Цей мотор V8, яким раніше комплектувалася «Чайка», а також автоматична коробка на планетарних передачах потім встановлювалася в «доганялки», автомобіль для КДБ або просто 23-у «Волгу».
ГАЗ-23 мав середню швидкість в 160 км / ч, а до сотні міг розігнатися буквально за 16 секунд, що на той момент було просто фантастикою. Підсилювача гальмівної системи в моторному відсіку конструктори та інженери не зуміли знайти місця, тому гальмівна система залишилася практично без змін. Її лише трохи переробили, змінивши диски і колодки.
Мотор на 23-й моделі трохи відрізнявся від двигуна «Чайки». Була змінена форма картера і його глибина. Також інженери змінили довжину щупа для перевірки рівня масла. Для того щоб двигун міг зручно розміститися на своєму місці, його довелося трохи нахилити. Відкривши капот, можна побачити, що передній щит мотора повністю закриває радіатор.
Що стосується салону, то він був просто люксовим. Цей автомобіль був оснащений додатковим освітленням, а також шкіряними диванами. Була спеціальна фара-шукач.
Відео: Тест-драйв ГАЗ-69
Потім була модифікація 23А з механічною коробкою, яку закинули, бо вона не витримувала навантаження. У серійне виробництво пішов автомобіль без додаткових індексів, але з автоматом.
двигун
Встановлюваний на автомобіль ГАЗ-23 двигун являє собою восьмициліндровий мотор V8. Робочий об`єм його становив 5,53 куб. см, а потужність - 195 л. с. Двигун був сконструйований під бензин А93 або ж під Б91 «Екстра».
Також машина відмінно працювала на А95 і на 98-му бензині. Якщо заглянути в картер, то приблизно посередині можна побачити чотири шпильки, які утримують праву подушку двигуна. Вихлопної колектор справа такий же, як і на ГАЗ-13.
Вихлопна система
У цих автомобілях існувало два випускних тракту. Приймальна труба справа мала дуже цікаву форму. Глушник з правого боку - це звичайний глушник від моделі ГАЗ-21. Він розташований в стандартному місці. Конструкція лівого глушника унікальна. По суті, це правий глушник, але в дзеркальному відображенні. Між двома трактами з`єднувального патрубка немає, хоча на «Чайці» він існував.
Коробка передач
КПП відрізнялася від тієї, що застосовувалася на «Чайці». Різниця - в режимах і управлінні ними. 23-тя Волга оснащена лише невеликим важелем, що стирчить з корпусу коробки. Масляний щуп цієї коробки серійний, як і в «Чайці», а ось трубка його унікальна.
Карданна передача
В автомобілях 23-й моделі карданна передача має проміжну опору. Комплект валів відрізняється від 21-ої лише довжиною проміжного вала. На 23-й машині труба трохи коротше.
Задній міст
Це звичайний розрізний задній міст. Його багато хто знає по конструкції цього ж вузла на 21-ій моделі. Вузол диференціалів такий же, як і на 21-й моделі. Однак головна пара має змінене співвідношення зубів.
охолодження
Що на «Чайці», що на «догонялки» охолодження схоже, а багато вузлів ідентичні. Тут, як і всюди, є водяний насос, радіатор, пристрій обігрівача, жалюзі, водомасляні механізми.
Відео: Легенда автопрому: ЛуАЗ-969 "Волинь"
характеристики кузова
Автомобіль створений таким чином, щоб неможливо було відрізняти його від 21-ї моделі. Всі частини кузова зовні повністю повторюють деталі а / м ГАЗ-21,23. Якщо відкрити капот, тільки тоді можна побачити несхожу на 21-ю кришку радіатора.
Кришка капота зовні нічим не відрізняється, а ось з внутрішньої сторони на ній встановлений підсилювач. Біля сидіння переднього пасажира є опуклість в області ніг. У цій опуклості пролягає права вихлопна.
По кузову відмінностей практично немає, але кажуть, що багажник мав додатковий замок, який можна було відкрити лише зсередини.
Що далі?
А далі був створений автомобіль ГАЗ-2330 або «Тигр». Це машина подвійного призначення. Вона призначена для транспортування людей і вантажів в умовах бездоріжжя. Компонування автомобіля капотная, класична, кузов сталевий. Основа для цього авто - варена, дуже жорстка металева рама.
«Тигр» оснащений повним приводом, з симетричним міжосьовим конічним диференціалом. Коробка передач в цьому позашляховику шестиступінчаста, механічна. Гальма виконані у вигляді барабанної гідравлічної системи. Підвіска в автомобілях ГАЗ-2330 незалежна.
Цей ГАЗ-23-30 повинен був стати відповіддю на «Хаммер» з США. Були випуски цієї машини і для армії, і для цивільних потреб.
висновок
Ось так автомобілі ГАЗ стали справжньою легендою. Ці автомобілі досі шануються серед любителів ретротехніки. Часто оригінальні запчастини можна знайти тільки за величезні гроші. Цих машин залишилося зовсім мало, але до сих пір можна відшукати повністю відреставровану, оригінальну техніку.
