Автомобіль «волга» (22 газ) універсал: огляд, опис, характеристики та відгуки
Відео: Газ 24 Волга - огляд і історія автомобіля / Олексій Бей
«Волга» моделі 22 (ГАЗ) широко відома всій автомобільній громадськості як універсал. Цю серію почали виробляти на Горьківському автомобільному заводі з 62 року. Закінчився випуск в 1970 році. На базі цього авто потім було випущено багато модифікацій, але про все по порядку.
Історія створення універсалу
Разом з розробкою седана ГАЗ-21 на заводі створювали авто з кузовом універсал. Але в серію ці машини вийти не змогли. Через деякий час на заводі все-таки побудували перший екземпляр. Базою для нього вважався ГАЗ-21Р другого покоління. Серійні авто будувалися на основі третього покоління. Що цікаво, модель 22 ГАЗ випускалася в дуже малій кількості, і рядовий житель СРСР придбати універсал не міг.
Вони призначалися тільки для службового використання в різних державних органах та підприємствах. Це було обумовлено тим, що модель мала відмінні споживчі якості. Це хороша вантажопідйомність і великий обсяг багажника. Радянська людина з цим автомобілем міг отримувати додатковий заробіток - уряду це було невигідно, тому що можна було отримати величезну діру в бюджеті.
Так, після відкривання задніх дверей універсал дуже легко міг перетворитися з приватного авто в виробниче: в багажнику можна було розмістити невеликий свердлильний верстат або інше обладнання.
Машина ця стала доступна більшості тільки на початку 70-х, коли її вже зняли з виробництва, нові авто витіснили універсал з гаражів в державних установах. Єдиною людиною, якій продали авто, був Юрій Нікулін. Він точно обгрунтував, навіщо йому потрібен саме універсал: він мав намір перевозити в ньому цирковий реквізит.
Зовнішній вигляд
За основу був узятий дизайн третьої серії автомобіля ГАЗ-21. У порівнянні з іншими, тут фахівці вирішили повністю змінити все те, що вже було. Кузов відрізнявся великою кількістю хромованих деталей, спереду встановили нову радіаторну решітку, яку потім в народі прозвали китовий вус. З бампера пропали ікла у автомобіля ГАЗ-22 універсал. З капота також прибрали оленя. Це було зроблено ще на 21 моделі і не просто заради нового зовнішнього вигляду. Статистика показала, що в разі потрапляння автомобіля в ДТП за участю пішоходів важкі травми наносяться саме даної емблемою. Що стосується автора, який розробляв дизайн, то це Лев Єремєєв.
При розробці кузова він спирався на тенденції автомобільної моди тієї епохи, а задавали останні модні віяння в той період американці.
Природно, за мірками Заходу зовнішній вигляд виглядав занадто застарілим. Радянській людині дизайн сподобався: машина виглядала досить свіжої і багатьом здавалася незвичайною. Але це стосувалося лише передсерійних моделей. У момент запуску «Волги» в серію дизайн вже став буденним і не виділявся на дорогах.
Сьогодні на дорогах залишилося вже дуже мало таких авто. Для любителів ретро-тематики пропонуються зменшені копії автомобіля ГАЗ-22 1:18 52.
Відео: Тест-драйв Волга ГАЗ-3110 2003. ЗМЗ-406 2.3л 145 к.с. 5ст. МКПП. седан
Модель ГАЗ-22 дуже точно повторює форму і дизайн кузова оригінального автомобіля. Це гарне придбання в колекцію.
інтер`єр
У салоні універсала дуже просторо, півстоліття тому там було дуже навіть комфортно. В СРСР автомобіль був розрахований на 5 місць, а ось на Заході він офіційно вважався 6-місцевим. Так, пасажирам було запропоновано м`які широкі дивани, а також висока стеля і рівну підлогу. Оброблений салон добротно. Як матеріали використовувалася тканину, вініл і хром.
Відео: Тест-драйв ГАЗ-13 ЧАЙКА
У базовій комплектації автомобіль «Волга» ГАЗ-22 універсал комплектувався цілком якісним на той момент радіоприймачем. Він міг приймати п`ять хвиль, чого радянській людині було цілком достатньо.
Якщо говорити про комфорт, то в цій «Волзі» зробили хороший обігрівач. В умовах м`якої зими він цілком стерпно обігріває салон. А ще одне його достоїнство - він безшумний. Як, запитають багато з тих, хто не знає? Все просто: він захований під капотом. Про звукоізоляцію говорити не доводиться, тому що це кінець 70-х років. Тоді шум в салоні вважався цілком нормальним явищем.
Відео: Тест-драйв ГАЗ-21 "Волга".
Особливості універсалу 22 ГАЗ
Серед особливостей можна виділити великий обсяг багажного відсіку, який легко збільшувався, якщо скласти пасажирський диван. Задній ряд сидінь встановлений таким чином, що для їх складання потрібно докласти мінімум зусиль. Це давало можливість транспортувати в авто досить габаритні вантажі: шафи, холодильники. Також велику роль тут грають і високі стелі. Ще одна особливість в технології виготовлення бічній частині кузова автомобіля 22 (ГАЗ "Волга").
Так, для цього застосовували цільну боковину від автомобіля ГАЗ-21, а потім з неї вручну зрізали верхню задню частину. А замість цієї частини встановлювали вже нову штамповану деталь. Ще серед особливостей - більш потужна гума. Також на колесах можна було застосовувати покришки від автомобіля ЗІМ.
Вантажопідйомність
Ресори в цій моделі досить жорсткі. Це дозволяло перевозити 5 пасажирів і ще до 200 кг різних вантажів. Якщо ж в салоні знаходився лише один водій і пасажир, в багажник можна було укласти більше 400 кг.
Технічна частина
У конструкції автомобіля інженери застосували все те, чим був укомплектований однойменний седан третьої серії. Що стосується силових агрегатів, то їх було три. Вони мали різну потужність: 75, 80 і 85 кінських сил. Був ще в історії дизельний двигун потужністю 65 л. с. 75-сильна комплектація була призначена для використання в СРСР, інші збиралися на експорт.
У парі з двигунами працювали триступінчасті КПП. Це були повністю механічні синхронізовані коробки. Інженери подумували про встановлення автомата, але ця ідея з технічних причин залишилася нереалізованою. Ходова частина і деталі інтер`єру були модифіковані під вимоги нового кузова, а ось міст залишився без змін.
1965 рік приніс всьому модельному ряду «Волги» невелику модифікацію.
Так, були посилені лонжерони, двірники стали трохи довший, замінили ступичні підшипники. Також змінилися і цифрові індекси. Базова модель універсала стала називатися 22В, а експортна - ГАЗ М-22.
Технічні характеристики
У кузові універсалу могло розміститися від 5 до 7 осіб. Автомобіль розганявся до 120 км / год - це була його пікова швидкість. Що стосується часу розгону до 100 км, то для цього потрібно 34 секунди. Витрата палива становив від 11 до 13,5 л на 100 км шляху. КПП - триступенева механічна, оснащена синхронізаторами на другій і третій передачі.
Передня підвіска була пружинної, незалежного типу з поперечними важелями. Задня ж - залежна, на ресорах. У ній працювали гідравлічні амортизатори. Відгуки кажуть, що машина має дуже м`яку підвіску.
Рульовий механізм був глобоідальную червячную передачу. Як гальмівної системи використовувалися барабанні гальма з одноконтурним приводом на гідравліки.
Відгуки
Автомобілісти заявляють, що ця машина досить стрімка. Цього не можна сказати навіть по зовнішності. ГАЗ-22 двигун хоч і зроблений за сучасними на той момент технологій: алюмінієвий блок циліндрів, полнооборотний колінчастий вал і інше - все одно досить слабкий, особливо якщо врахувати вагу. Але реакція на педаль у цього агрегату досить жива.
Насправді в ході невеликого тест-драйву машина в умовах міського потоку тримається цілком впевнено, якщо швидкісний режим не більше 60 км / год. Це можна просто пояснити: крутний момент, який може показувати цей агрегат, становить 170 Нм. Двигун видає його на низьких оборотах. Проте відгуки говорять, що з підвищенням обертів тяга двигуна спадає.
Є у цього мотора і те, що деяким подобається. Судячи з відгуків, він дуже гнучкий, а коробка разом з ним перетворюється в «автомат». Варто розігнатися на двох передачах, на третій можна без перемикання нешвидко їхати по вулицях і провулках або ж гнати по трасі.
санітарна машина
За весь час було випущено багато модифікацій на базі цього універсалу, багато хто з них йшли на експорт. В СРСР широко використовували санітарну модифікацію. Її індекс - 22В. Від інших автомобілів модель відрізнялася спеціальним кріпленням для медичних нош.
Також в салоні були місця для мінімального набору медичного обладнання. На той момент вже існували і інші універсали для медичних завдань. Але вони не мали опалювальний салон. Однак всередині машина була добре освітлена.
Фарбували дані моделі в білий колір з червоними хрестами. Задні скла булиматовими. На лівому і правому передньому крилі монтували спеціальну фару-шукач, а на даху встановлювали розпізнавальний вогонь.
Стаття в пресі про ГАЗ-22
Як відомо, модель експортувалася. Популярний в Англії автомобільний журнал The Motor навіть надрукував статтю про цю &ldquo-Волзі&rdquo-. Журналіст дуже хвалив високу прохідність, вантажопідйомність і довговічність. Також відзначалася достатня конструктивна міцність. Відзначили і недоліки, але вони незначні. Це застарілий дизайн і слабка динаміка.
Машина була нічим іншим, як супутником 21 «Волги». Випускати універсал перестали відразу ж, як закінчилося виробництво автомобіля ГАЗ-21. Це було в червні 1970 року. Сьогодні можна відшукати моделі на ходу, але на дорогах їх дуже мало. Для тих, хто бажає зайнятися тюнінгом автомобіля ГАЗ-22, запчастини краще купувати тільки оригінальні. Їх ще можна знайти.
