64 Газ (військовий повнопривідний автомобіль): огляд, технічні характеристики і відгуки
17 квітня для кожного любителя радянських автомобілів наступила знаменна дата. Рівне 75 років тому випробували перший досвідчений 64 ГАЗ - авто в радянському автопромі особливе. Незважаючи на те що як би формально найпершим і єдиним в модельному ряду внедрожніком вважався ГА-61, саме з 64-ї моделі почалася епоха будівництва повнопривідних легкових автомобілів радянського виробництва для народних мас.
Історія цієї машини подається в кілька неправильному вигляді. Є думки фахівців та істориків, що модель є плагіатом Bantam BRC 40, однак до цієї техніки радянський 64 ГАЗ жодним чином не причетний. Кілька років тому історикам вдалося знайти інформацію, яка допомогла відновити найповнішу картину розробки та споруди цього джипа.
руйнування міфів
ГАЗ 61, який надійшов на озброєння в 1939 році, планувався в якості основного автомобіля для командування. Розраховували, що буде налагоджений випуск багатьох тисяч примірників. Але, щось пішло не так. У жовтні 1940 року цех, в якому збирали силові агрегати ГАЗ-11, передали народному комісаріату авіаційної промисловості. Так Червона армія залишилася і без позашляховиків, і без вантажівок ГАЗ -63.
Тих силових агрегатів, що залишилися, вистачить лише на підтримку виробництва танків-розвідників Т-40. Про автомобілі довелося тимчасово забути.
Проблема вирішилася несподіваним чином. Головний розробник позашляхових авто ГАЗ побачив статтю в зарубіжному журналі, присвяченому автомобільній тематиці. Так, в статті говорилося, що «Форд» конструює вантажівки «Пігмей», які йдуть на озброєння армії США. Звідси і спростування, що 64 ГАЗ будувався на базі моделей Bantam. У статті говорилося, що американський завод дійсно поставив 70 автомобілів. Але інформації про Bantam більше немає. Автор статті пише про Ford Pigmy. У статті було навіть фото і технічні характеристики. Саме цей американський позашляховик став зразком, з якого, як говорили згодом, була зроблена копія - ГАЗ 64. Хоча наскільки це можна вважати копією, питання спірне. Версія про плагіат з «Бантама» повністю позбавлена підстав.
Конструктор ГАЗ зацікавився і самою моделлю, і обсягами поставок для армій США. У статті було сказано про цифру в 30 000 примірників. Це величезна цифра. І ось в 1941 році в Наркомат Середнього Машинобудування приходить лист з вимогою зібрати дослідний зразок за подобою моделі з США. І ось почалася робота.
Автомобіль був оснащений 4-циліндровим двигуном потужністю в 42 л. С., повним приводом, колісною базою в 206 см, а також покришками з підвищеною прохідністю.
характеристика
Історія автомобілів ГАЗ 64 офіційно почалася 9 лютого в цеху експериментальних виробництв підприємства. Потрібно сказати, що технічні характеристики і вимоги до позашляховика змогли остаточно оформити лише 22 березня, коли роботи були вже майже закінчені.
Так, повна довжина позашляховика повинна була бути не більше 3100 мм, довжина колісної бази - 2100 мм, висота по рівню капота - 970 мм. Що стосується маси, то її оцінювали в 1000 кг, вантажопідйомність ж становила 200 кг. Кузов розраховувався на 4 людини.
комплектації
Планувалося створити три комплектації. Так, передбачався командирський варіант, розвідувальний, а також тягач для потреб артилерії.
Для командування створювали кузов фаетон. Він дозволяв забезпечити монтаж радіостанції. Для потреб розвідувальних загонів планувався такий же кузов, проте при цьому в салоні встановлювали вертлюг для кулеметів. Тягач ж хотіли зробити у вигляді пікапа.
значення уніфікації
Розробку першого вітчизняного джипа вів старший конструктор Грачов. Він хотів, щоб всі вузли 64 ГАЗ були уніфіковані з іншими моделями настільки, наскільки це взагалі можливо. Цей хід потім значною мірою полегшив виробництво «шістдесят четвертого».
Так, двигун і КПП були взяті від ММ, роздавальна коробка від ГАЗ 61 була також використана після невеликих модифікацій. Передній міст також був узятий у 61-го, але його довелося трохи доопрацювати - вкоротили піввісь і кожухи піввісь.
Ті ж доопрацювання були зроблені і на мосту від ГАЗ-11. Колісні диски були взяті від ГАЗ М1, а шини - від ГАЗ А. Невелика частина інших вузлів була взята від КІМ-10.
Грачов вирішив проявити ініціативу і не став будувати кузова пікап і фаетон. Замість цього на шасі була встановлена тачанка з вирізами, які виконували функцію дверей. Перший зразок не оснастили м`яким складаним верхом.
перші випробування
В ході випробування на полігоні ГАЗ 64, військовий повнопривідний автомобіль, показав себе добре, але технології складання вимагали деяких доопрацювань. Машина була розібрана, і інженери проаналізували стан основних вузлів. Був зроблений висновок - дослідний зразок технологічно складний. Випуск призупинили, почалася війна. Виробництво налагодили в евакуації, а джипи ці поставлялися на озброєння і з успіхом використовувалися.
особливості конструкції
Так, цей джип створювався на основі ГАЗ-61, але мав укорочену базу. Різниці в довжині становила 755 мм - за рахунок цього повнопривідні авто змогло збільшити свою маневреність і прохідність. Коротка колісна база дозволила інженерам піти від застосування проміжного карданного валу, з яким були деякі труднощі.
Силовий агрегат від ММ довелося трохи доопрацювати. Мотор підняли через високо розташованих лонжеронів, при цьому центр ваги змістився вперед.
недоліки
Радянський повноприводний автомобіль ГАЗ 64 мав певні недоліки. На його конструкцію поскаржилися військові, коли відчували тестовий зразок на полігоні - що вони тільки з ним не робили. Коли вони вирішили перевірити, чи вміє джип плавати, іграшку у них відібрали, а за це вони написали розгромний вердикт.
Головний недолік - конструкція передньої підвіски, яка відбилася на прохідності. Проблеми крилася в дуже жорстких аркушах, з яких були виготовлені ресори - то стало причиною поломок. Мала ця конструкція і гідності - на кінцях пакета ресор встановлювалися потужні пальці, що відрізняються високою зносостійкістю.
Далі не сподобалося військовим і галопування при русі по бездоріжжю. Ця особливість стала причиною того, що позашляховик отримав прізвисько «козлик». Ефект цей був викликаний короткою колісною базою, а також неправильними амортизаторами. Коли все це виправили, машина «брикатися» перестала.
Що стосується силової частини, то робота двигуна, КПП, роздавальної коробки, карданних передач була безвідмовної. Навіть при неякісному паливі двигун видавав паспортну потужність.
виробництво
На початку серпня 1941 року з конвеєра почали сходити перші партії позашляховиків. До кінця року було випущено ще близько 600 екземплярів. Також на шасі &ldquo-шістдесят четвертого&rdquo- випускали броньовики БА-64. Закінчили випуск цих унікальних військових машин в 43 році.
Колекційна цінність
Зараз такі авто дуже рідко зустрічаються. На дорогах частіше можна побачити ГАЗ 69, ніж ГАЗ 64. Ціна джипа сьогодні становить близько 500 000 рублів, в залежності від стану. Колекціонерам дуже дорого обходяться роботи по відновленню первозданного вигляду - є великі труднощі з пошуком і покупкою оригінальних запчастин і вузлів, деталей оформлення.
Популярні зменшені копії даних авто. Їх можна купити в магазинах - вони в точності повторюють оригінальний автомобіль.
Ось такий він, радянський «Пігмей» або ж перший вітчизняний джип-позашляховик, прабатько сучасних повнопривідних автомобілів. А побачити його вживу можна в автомобільних музеях або в особистих колекціях.
