Римська дорога: опис, історія, особливості та цікаві факти
Античні римські дороги охоплювали не тільки сам Рим, але і його величезну імперію. Спершу вони з`явилися в Італії, а потім їх будівництво велося в різних частинах Європи, Азії та Африки. Створена мережа пов`язувала будь-яку точку імперії. Спочатку вона призначалася виключно для військових, але в мирний час по ній пересувалися кур`єри і торгові каравани, що було вкрай важливо для всього суспільства. Древніми дорогами користувалися протягом багатьох століть навіть після падіння великої імперії.
пам`ятник античності
Унікальне для свого часу якість римських доріг стало наслідком державного нагляду за їх будівництвом. Вже закони дванадцяти таблиць (що відносяться до V століття до н. Е.) Визначали єдину ширину шляхів і зобов`язували людей, що жили поруч з ними, огороджувати свої ділянки.
Кожна римська дорога мостилася каменем, завдяки чому була зручною для подорожніх і коней. Вперше до такої техніки будівництва вдався цензор Аппій Клавдій Цик. За його вказівкою в кінці IV століття до н. е. була зведена дорога між Капуєй і Римом. До того моменту, коли республіка стала імперією, весь Апеннінський півострів був вкритий цією важливою транспортною мережею.
Аппієва дорога налагодила зв`язок між власне Римом і заморськими країнами, пізніше стали провінціями імперії: Грецією, Малою Азією, Єгиптом. Сьогодні уздовж того, що залишилося від античної магістралі, розташовані різноманітні пам`ятники минулого. Це аристократичні вілли, що використовувалися іудеями і християнами катакомби. Поруч з ними уживаються середньовічні укріплення і башти, а також споруди епохи італійського Ренесансу.
Розквіт і занепад
Будь-яка нова римська дорога отримувала свою назву по імені цензора, при якому її побудували, або за назвою провінції. Мостились тільки ті шляхи, які розташовувалися на міській території або на підступах до них. Решта мережу покривалася щебенем, піском і гравієм - матеріалами, що видобуваються в спеціальних кар`єрах.
На вершині могутності античної імперії римські дороги в сумі мали довжину близько 100 тисяч кілометрів. Саме завдяки їм держава отримувала значні доходи від внутрішньої сухопутної торгівлі. За допомогою купців здійснювалася економічна експансія. Середземноморські товари тепер потрапляли в ті регіони, в яких про них навіть не мріяли. Стародавні римські дороги однаково допомагали перевозити як іберійське вино, так і нумидийские злаки.
У III столітті імперія опинилася під ударом численних варварських племен. Спершу армії язичників грабували лише прикордонні регіони. Однак, коли влада імператорів ослабла, орди стали проникати навіть в Італію. Будь-яка римська дорога, яка виявилася на їхньому шляху, полегшувала варварам рейд, як свого часу самим латинським легіонам. Коли імперія впала, будівництво нових шляхів припинилося. У «варварських королівствах» раннього Середньовіччя багато інженерні споруди римлян були занедбані й забуті.
стародавні хитрощі
У Римській державі існувала спеціальна посада землеміра. Ці люди займалися розміткою маршруту майбутньої дороги. Для полегшення подібної роботи використовувалися спеціальні інструменти. У їх числі були довгі лінійки, подібності кутомірів, трикутні діоптр, необхідні для визначення висоти і вирівнювання.
Дороги, які проходили через пересічену місцевість, будувалися з зменшеним ухилом заради зручності та безпеки мандрівників. На поворотах колія ставала ширше. Робилося це для того, щоб вони виявилися навпроти один одного воза мали можливість без пригод розминутися.
хід будівництва
Кожна римська дорога починалася з того, що на її місці вирубувалася вся поросль і будь-який чагарник. Після проведення геодезичних розрахунків і вимірів робилася розмітка. Далі слід було проектування, яке здійснювали інженери. У будівництві брали участь раби, полонені або солдати. У їх числі були каменотеси, які вирубували спеціальні плити, що укладаються в фундамент доріг.
Будівництво велося одночасно на різних ділянках, розташованих на відстані один від одного. Дорога складалася з декількох шарів і тому трохи підносилася над рівною місцевістю. Якщо маршрут пролягав через пагорби, то робітники могли споруджувати спеціальні насипи і канави. Штучні піднесення і зниження допомагали зробити транспортну артерію рівною і зручною. При загрозі осідання грунту старі римські дороги обладналися підпорами.
Фундамент складався з необтесаних кам`яних блоків. Щілини між ними були найпростішу дренажну систему (для дренажу вздовж шляхів також виривалися канави). Наступний шар піску або гравію був необхідний для вирівнювання поверхні. Зверху лежала земля або вапно, необхідна для додання полотну м`якості. У деяких випадках дорога могла ділитися на два шляхи. Один призначався для коней, інший - для пішоходів. Подібна особливість була вкрай речі, якщо дорогою користувалися війська.
Пошта і охорона порядку
У Стародавньому Римі існувала найдосконаліша для того часу поштова служба. Кур`єри, які користувалися мережею доріг, швидко поширювали новини та повідомлення в самі різні частини величезної імперії. За день вони могли подолати шлях в 75 кілометрів, що було неймовірним досягненням для античної епохи. Як правило, кур`єри їхали на возах, доверху завантажених коробками. Якщо послання було терміновим, поштовий службовець міг вести його окремо верхи на коні.
Для підкреслення свого статусу кур`єри носили спеціальні головні убори зі шкіри. Їх служба була небезпечною, так як на подорожніх могли напасти розбійники. Уздовж доріг будувалися пости охорони. Військові стежили за порядком на дорогах. Деякі табори поступово виростали в фортеці і навіть містечка.
Трактири і таверни
Тривалі подорожі не могли обійтися без відпочинку. З цією метою державні будівельники зводили станції ночівлі. Вони розташовувалися приблизно в 15 кілометрах один від одного. Там же змінювалися коні. Ще більш зручними, але рідкісними були заїжджі двори і трактири. У них подорожні могли придбати корисні в дорозі речі, які продавалися ковалем або шинкарем.
Деякі таверни (особливо у віддалених провінціях) користувалися поганою репутацією. Тоді подорожні могли заночувати у місцевих жителів. Відомо, що в римському суспільстві був прийнятий повсюдний звичай гостинності. Крім заїжджих дворів, на дорогах могли попастися комори і склади. Ними керувала спеціальна служба, яка відповідала за постачання міст продовольством.
мости
Як і найвідоміша римська дорога (Аппієва, ведуча зі столиці в Капую), майже всі інші дороги зводилися в прямому напрямку. Будівельники уникали боліт. Якщо маршрут слідував через річку, то проектувальники намагалися знайти брід. Втім, римські мости також відрізнялися якістю, а деякі з них (як Траянів міст через Дунай) навіть збереглися до наших днів.
Під час війни влади могли спеціально знищити переправу через річку, щоб перешкодити противнику проникнути вглиб території імперії. Але навіть в цьому випадку залишалися колишні опори, і згодом мости швидко відновлювалися. Характерною особливістю їх будови були арки. Дерев`яні мости були тендітніші, але дешевше.
Деякі переправи відрізнялися змішаної конструкцією. Опори могли бути кам`яними, а настил - дерев`яним. Таким був міст в Трірі, на кордоні імперії з Німеччиною. Характерно, що сьогодні в німецькому місті збереглися лише античні кам`яні опори. Для подолання занадто широких річок використовувалися понтонні мости. Також існувала практика влаштовувати поромне сполучення.
Карти з античної дорожньою мережею
У період правління імператора Каракалли на початку III століття був складений ітінерарії Антоніна - книга-покажчик, в якій були перераховані не тільки все дороги імперії, а й їх відстані, а також інші цікаві дані. Так як будівництво римських доріг тривало і в наступні роки, збірник кілька разів переписували і доповнювали.
Багато античні карти згодом протягом століть зберігалися в монастирських бібліотеках по всій Західній Європі. У XIII столітті невідомий автор зробив пергаментний копію такого древнього документа. Артефакт отримав назву Пейтінгеровой таблиці. 11-сторінковий рулон зображує всю римську імперію і мережу її доріг на вершині її величі.
Немає сумніву, що торгові маршрути служили для античних людей джерелом знань про повне загадок світі. На знаменитій таблиці саме навколо доріг фіксувалися назви різних племен, що населяли величезні простори від Африки до Англії і від Індії до Атлантичного океану.
громадські дороги
Збереглося чимало джерел про те, як будувалися римські дороги. Такими, наприклад, є твори Сікула Флака - прославленого античного землеміра. В імперії дороги ділилися на три типи. Перші називалися громадськими, або преторіанської. Такі шляхи з`єднували найбільші і великі міста.
Громадські дороги, мали ширину до 12 метрів, зводилися державою на кошти казни. Для фінансування їх будівництва іноді вводили тимчасові податки. В такому випадку податками обкладалися міста, до яких вели ці дороги Римської імперії. Траплялося й так, що маршрут пролягав через землі, що належали великим і багатим власникам (наприклад, аристократам). Тоді ці громадяни також платили податок. У громадських шляхів були доглядачі - чиновники, які стежили за станом полотна і відповідали за його ремонт.
Польові і приватні дороги
Від широких громадських доріг відгалужується польові (другий тип, згідно з античною класифікацією). Ці шляхи з`єднували з цивілізацією навколишні села. На їх частку припадала основна частина імперської транспортної мережі. Їх ширина дорівнювала 3-4 метрам.
До третього типу доріг ставилися приватні. Вони фінансувалися і належали індивідуальним особам. Як правило, такі дороги будувалися від багатого маєтку і примикали до загальної мережі. Вони допомагали заможним аристократам швидше добиратися до столиці з власних вілл.
