Німецький реактивний літак "мессершмітт-262": історія створення, конструктивні особливості, фото

Високошвидкісний турбореактивний винищувач-перехоплювач Messerschmitt МЕ-262 Schwalbe ( «Мессершмітт ME-262 Ластівка») з`явився на полі бою лише в 1944 році. Не можна сказати точно, для якої роботи призначалася ця машина. Експерименти з літаком тривали навіть на полі бою. Він служив винищувачем (в тому числі нічним), бомбардувальником і літаком-розвідником. Машина була одномісній і двомісної, бойової та навчальної. На ній встановлювалася новітня система сліпої посадки, експериментальне радіолокаційне обладнання, випробовувалися приціли, гармати різних калібрів і багато іншого експериментальне обладнання. Німецькою промисловістю було випущено близько 25 модифікацій цього літака.

«Мессершмітт-262» був першою в світі серійної реактивної машиною, яка приймала безпосередню участь в бойових діях. Німці називали його «Ластівкою» (Schwalbe), американці і англійці - «Буревісником» (Petrel). До кінця війни німецької промисловістю було випущено тисячі чотиреста тридцять три машини. Таким чином, «Мессершмітт МЕ-262» можна вважати наймасовішим реактивним літаком Другої світової війни.

Історія створення літака

Мабуть, жодна з моделей літаків не зазнала стільки труднощів у процесі свого становлення, як «Мессершмітт-262». Історія створення цієї машини, її розробка і доведення до серійного виробництва ускладнювалися не тільки бюрократичною тяганиною і недостатнім фінансуванням, а й безліччю технологічних проблем.

Свій перший політ, як повідомив А. Шпеєр - міністр озброєнь Німеччини, цей літак здійснив за місяць до нападу німецьких військ на СРСР. У першій моделі МЕ-262 були використані ще поршневі двигуни. Однак вони виявилися недостатньо потужними. Вже на наступний рік було вирішено скористатися реактивними двигунами Jumo-004, які розробила і почала випускати фірма «Юнкерс».

В історії відомо чимало фактів, коли прийдешні нововведення зводили нанівець всю цінність озброєння попереднього покоління. «Мессершмітт-262» можна вважати одним з таких. Перевага нової машини перед літаками противника було очевидним, але дитячі хвороби німецької економіки стали нездоланною перешкодою на шляху до його масового виробництва.

До головних проблем, які переслідували розробку літака протягом усієї його історії, відносять: по-перше, ненадійність турбореактивних двигунів Jumo, якими оснащувався «Мессершмітт-262». Вони дуже ненадійно працювали в розрідженій атмосфері і вимагали тривалої і ретельного доопрацювання. По-друге, що встановлюються на колеса шасі шини також не відрізнялися якістю. Вони нерідко лопалися під час посадки, хоча швидкість приземляється літака становила всього 190 км / год. У сукупності зі складною військово-політичною обстановкою в Німеччині і нерішучістю вищого командування при будівництві нових літаків, ці обставини призвели до того, що «Мессершмітт ME-262» (фото вище) з`явився на полі бою лише в другій половині 1944 року з піврічною затримкою . Він не зміг стати тим чудо-зброєю, яке, як сподівався Адольф Гітлер, допомогло б Німеччині повернути панування в повітряному просторі Європи. А адже це цілком могло статися.

Коли всі недоліки були усунуті, німецьким конструкторам стало ясно, що все льотно-технічні характеристики нової машини залишають далеко позаду параметри літаків союзників. Побудований ними літак "Мессершмітт-262» можна було сміливо вважати шедевром вітчизняного авіабудування.

опис

Остання модель літака «Мессершмітт-262», конструкція якого ще не нагадувала реактивні машини нинішніх часів, був оснащений двома турбореактивними двигунами і крилами прямої стрілоподібності. Максимальна швидкість пересування становила майже 850 км / год. Висоту в 9 000 метрів він набирав за 7 хвилин. Максимальна висота польоту становила 11 000 метрів. З озброєння слід зазначити чотири 30-міліметрових гармати МК-108, кожен снаряд яких міг запросто збити важкий бомбардувальник. Вони були розташовані попарно в кожному з крил, одна над іншою. Була також можливість установки до 12 некерованих ракет.

Реакція союзників на появу «Мессершмітт-262»

Щільно окупували європейське небо союзники були шоковані появою МЕ-262. Найбільше цей сюрприз не сподобався американським бомбардувальникам, які звикли робити безкарні денні нальоти на міста і військові об`єкти Німеччини. Здавалося, ще трохи і вся перевага в повітрі буде втрачено.

Але на допомогу англо-американцям несподівано прийшов Адольф Гітлер. Справа в тому, що спочатку німці успішно застосовували реактивний «Мессершмітт-262» в якості винищувача-перехоплювача. Фюрер ж наполегливо вимагав використовувати цей літак в якості швидкісного бомбардувальника, здатного, не звертаючи увагу на протидію винищувачів, зірвати появу союзників на європейській сцені військових дій.

Німецькі льотчики про машину нового покоління

У 1943 році випробувати нову машину прийшло в голову особисто командувачу винищувальної авіації люфтваффе генералу Адольфу Галланда. Свої враження він висловив короткою фразою: «Ця машина літає так, немов її носять ангели». За словами ще одного пілота, Йорга Сципіонскі, «Мессершмітт-262» (фото якого міститься в статті) був не особливо складним в управлінні. Головне - все робити по інструкції, тоді машина буде вести себе смирно і не стане вередувати. Через незвично високій швидкості головним в бою було встигнути зловити в приціл ворожий літак. В цьому випадку пілот ставав королем положення.

Озброєння у літака було настільки потужне, що одного залпу було досить, щоб все вже було скінчено. Проте навіть досвідченим льотчикам було не так-то просто впоратися з цією норовливої машиною. Було потрібно неодмінна перенавчання, яке вимагало багато часу.

Винищувальна частина «Ягдфербанд 744 (J744)»

Однією з категоричних противників рішення Гітлера і Герінга використовувати винищувач «Мессершмітт-262» в ролі бомбардувальника був командувач винищувальної авіації люфтваффе, ветеран битви за Англію Адольф Галланд. У січні 1945 року під час наради, на якому був присутній весь керівний склад авіації Німеччини, він прилюдно висловив сумніви в компетентності Герінга на посаді командувача повітряним флотом країни. В результаті норовливого генерала усунули з посади. Однак той не здався.

Щоб довести свою правоту, Галланд запропонував сформувати спеціальне з`єднання під його командуванням, оснастивши його літаками «Мессершмітт ME-262». До особового складу формування, серед інших, зарахували Герхарда Бархорна (на той момент він мав 301 повітряну перемогу), Гейнца Бера (220 перемог), Вальтера Крупинський (197 перемог), Йоханесса Штейнхоффа (176 перемог), Гюнтера Лютцова (108 перемог) і ін. З`єднання отримало назву «Винищувальна частина« Ягдфербанд 744 (J744) ».

Коротка біографія «Ягдфербанд 744 (J744)»

У березні 1945 року штаб нового з`єднання розмістився на аеродромі Мюнхен-риємо, звідки і приступив до перехопленнями армад бомбардувальників союзників, які здійснювали денні нальоти на Німеччину. За місяць з невеликим за цією новоявленої елітної авіачастин значилося вже 45 збитих літаків союзницької авіації. Однак тривало це недовго. 3 травня 1945 року вона була розгромлена союзниками в Зальцбурзі.

Сам Адольф Галлан також не відмовлявся від штурвала літака. Він брав участь у багатьох операціях по перехопленню нальотів бомбардувальників союзників. 25 квітня під час однієї з них він був збитий американським винищувачем прикриття «Рипаблик Р-47». Льотчик отримав поранення в обидва коліна і не зміг нормально посадити свій винищувач на порите воронками поле.

Перемоги німецьких льотчиків

Перша перемога за кермом реактивного «Мессершмітт-262» була здобута Адольфом Шрайбером. Сталося це подія 26 червня 1944 року. Крім перерахованих вище льотчиків «Мессершмітт-262» допоміг прославитися Францу Шаллов - на ME-262 він здобув 14 перемог (всього 137), Герману Бухнера - 12 (58), Георгу Петеру Едеру - 12 (78), Еріха Рудорферу - 12 (222) , Карлу Шнорреру - 11 (46), Йоханнес Штейнхоффу - 6 (176), Вальтеру Новотни (всього 248 перемог) і ін.

Німецькі льотчики вважали «Мессершмітт-262» настільки невразливим, що сміливо вступали в сутички з багаторазово перевершує їх за чисельністю противником. Так, 19 березня 1945 року 28 німецьких льотчиків, перебуваючи за штурвалами «Месершміттов-262», не побоялися вступити в бій з величезною хмарою американських літаків, що складається з 1300 бомбардувальників і 750 винищувачів прикриття. Незважаючи на свою нечисленність, їм вдалося розігнати всю цю армаду, запобігши наліт на один з об`єктів Німеччини.

Як союзники боролися з МО-262

У прямому протистоянні з «Мессершмиттом-262» будь-який літак союзників був приречений на поразку. Програючи йому в швидкості, маневрі і потужності озброєння, про перемогу можна було навіть не мріяти. І все ж ахіллесова п`ята була знайдена. Навіть не одна. Справа в тому, що реактивний винищувач «Мессершмітт-262» виявився дуже вразливим при зльоті та посадці. На ці моменти і вирішено було робити ставку в протистоянні з ним.

В першу чергу всі сили були кинуті на розвідку аеродромів, на яких базувалися німецькі «Ластівки». Після цього їх злітно-посадкова смуга піддавалася нещадним бомбардуванням. Її змішували з землею практично щодня. Тривало це до тих пір, поки «Мессершмітти-262», що базуються на аеродромі, що не перевозили в інше місце.

Відомо також кілька фактів знищення «мессеров» на злеті. Так, 7 жовтня 1944 лейтенант Урбан Дрю, пролітаючи по території ворога, зауважив стартувала з аеродрому пару реактивних літаків. Використовуючи перевагу у висоті і швидкості, льотчик сміливо атакував противників і збив обох, не дозволивши тим набрати швидкість.

Кілька МЕ-262 було знищено і в повітряних боях. Так, 8 листопада 1944 року один з асів люфтваффе Вальтер Новотни, збив до цього 258 літаків противника, під час атаки з`єднання американських бомбардувальників був збитий одним з прикривали його винищувачів «Мустанг Р-51».

Характеристики «Мессершмітт-262»

У довжину літак становив 10,6 м, у висоту - 3,8 м, розмах крил - 12,5 м, площа крила - 21,8 м. Вага порожньої машини становив 3800 кг, злітна маса - 6400 кг, максимальна злітна вага - 7140 кг. Практична стеля підйому становив 11 км. Максимальна швидкість на максимальній висоті становила 855 км / год. На озброєнні складалися 4 гармати МК - 108. Була також можливість встановити 12 некерованих ракет R4М.

Переможці реактивних «Мессершмиттов-262»: союзники

Переможців реактивних «Мессершмиттов» серед союзників не так вже й багато. Здебільшого німецьких «ластівок» знищували на аеродромах, не даючи їм можливості піднятися. Проте збиті «Мессершмітти-262» були записані на рахунок капітана Дж. Бендраулта (386-й FS), лейтенанта Мюллера (353-й FG), майора З. Коннора (78-й FG), пілота-офіцера Боба Коула ( 3-тя ескадрилья RAF), лейтенанта Лемба (78-й FG), лейтенанта Вільсона (401-я канадська авіаескадрилья) і ін.

Переможці реактивних «Мессершмиттов-262»: Східний фронт

Крім західноєвропейського театру військових дій, з`являлися «Мессершмітти-262» і на Східному фронті. Правда, відомості про це досить скупі. Проте в списку переможців «Мессершмітт-262» присутні прізвища і радянських асів. Офіційно зареєстровані збиті реактивні «мессери» на своєму рахунку мають Іван Кожедуб, Лев Сивко, Іван Кузнєцов, Яків Околепов і Олександр Долгунов. Імовірно в цей список повинні бути включені ще два прізвища: Гаррі Мерквіладзе, льотчик 152-го гвардійського авіаполку і Володимир Єгорович з 402-го винищувального авіаполку.

Однак підтвердження про їхні звитяги в архівах не виявлено.

висновок

За весь час Другої світової війни промисловістю Німеччини було побудовано і відправлено на фронт 1433 літака «Мессершмітт-262» включає різні його модифікації. Однак далеко не всі машини взяли участь у військових діях. Недолік палива, нестача кваліфікованих кадрів і дефіцит відповідних для базування аеродромів (машині була потрібна подовжена злітно-посадкова смуга) зіграли не останню роль у долі першого в світі реактивного літака «Мессершмітт МЕ-262». І все ж він залишив помітний слід в історії світової авіації. Адже його поява ознаменувала початок епохи реактивної авіації.