Бомбардувальники другої світової війни: радянські, американські, англійські, німецькі
На фронтах і в тилу Другої світової війни діяли десятки різних бомбардувальників. Всі вони мали різними технічними характеристиками, але при цьому були однаково важливі для своїх армій. Проведення багатьох сухопутних операцій ставало неможливим або вкрай ускладнювалося без бомбардувань стратегічних об`єктів супротивника.
«Хейнкель»
Одним з основних і найпоширеніших бомбардувальників люфтваффе був Heinkel He 111. Всього було випущено 7600 таких машин. Деякі з них були модифікаціями штурмовиків і торпедоносців. Історія проекту почалася з того що Ернест Хейнкель (видатний німецький авіаконструктор) вирішив побудувати найшвидший пасажирський літак у світі. Ідея була настільки амбітної, що її скептично сприйняло як нове нацистське політичне керівництво Німеччини, так і професіонали галузі. Однак Хейнкель був налаштований серйозно. Він доручив проектування машини братам Гюнтер.
Перший дослідний літак був готовий в 1932 році. Йому вдалося побити тодішні швидкісні рекорди в небі, що була незаперечною успіхом спочатку сумнівного проекту. Але це був ще не Heinkel He 111, а тільки його попередник. Пасажирським літаком зацікавилися в армії. Представники люфтваффе домоглися початку робіт зі створення військової модифікації. Цивільний літак повинен був перетворитися на такий же швидкий, але в той же час смертоносний бомбардувальник.
Перші бойові машини покинули свої ангари під час громадянської війни в Іспанії. Літаки отримав легіон «Кондор». Результати їх застосування задовольнили нацистське керівництво. Проект був продовжений. Пізніше Heinkel He 111 використовувалися на Західному фронті. Це було під час бліцкригу у Франції. Багато ворожі бомбардувальники Другої світової війни поступалися німецькому літаку в технічних характеристиках. Його максимальна швидкість дозволяла обганяти противника і йти від гонитви. Бомбардуванням в першу чергу піддавалися аеродроми та інші важливі стратегічні об`єкти Франції. Інтенсивна підтримка з повітря дозволила вермахту ефективніше діяти на землі. Німецькі бомбардувальники внесли значний вклад в успіхи нацистської Німеччини на початковому етапі Другої світової війни.
«Юнкерс»
У 1940 році Heinkel почали поступово замінювати на більш сучасні Junkers Ju 88 ( «Юнкерс Ю-88»). За період активної експлуатації було вироблено 15 тисяч таких моделей. Їх незамінність полягала в універсальності. Як правило, бомбардувальники Другої світової війни призначалися для однієї конкретної мети - бомбардування наземних об`єктів. З «Юнкерсом» все було інакше. Його використовували як бомбардувальник, торпедоносець, розвідник і нічний винищувач.
Як свого часу «Хейнкель», цей літак встановив новий рекорд швидкості, досягнувши позначки 580 кілометрів на годину. Однак виробництво «Юнкерсів» почалося надто пізно. У результаті до початку війни було готове всього 12 машин. Тому на початковому етапі в люфтваффе використовували в основному Heinkel. У 1940 році німецька військова промисловість, нарешті, зробила досить нових літаків. В авіапарку почалися ротації.
Перше серйозне випробування для Ju 88 почалося в битві за Британію. Влітку-осінню 1940 року німецькі літаки наполегливо намагалися заволодіти небом над Англією, піддаючи міста і підприємства бомбардуванням. Ju 88 в цій операції грали ключову роль. Британський досвід дозволив німецьким конструкторам створити кілька модифікацій моделі, які повинні були зменшити її вразливість. Були замінені задні кулемети і встановлена нова броня кабіни.
До кінця битви за Британію в люфтваффе отримали нову модифікацію, що мала більш потужним двигуном. Цей «Юнкерс» позбувся всіх колишніх недоліків і став самим грізним німецьким літаком. Майже всі бомбардувальники Другої світової війни змінювалися протягом усього конфлікту. Вони позбавлялися від зайвих рис, оновлювалися і отримували нові характеристики. Така ж доля була і у Ju 88. З самого початку своєї експлуатації вони стали використовуватися як пікіруючі бомбардувальники, однак каркас літака не витримував занадто великого навантаження, що надається при такому способі бомбометання. Тому в 1943 році модель і її приціл були дещо змінені. Після цієї модифікації пілоти отримали можливість скидати снаряди під кутом 45 градусів.
«Пішак»
У низці радянських бомбардувальників "Пе-2" був наймасовішим, поширеним (було вироблено близько 11 тисяч одиниць). У Червоній армії його називали «Пішаком». Це був класичний двомоторний бомбардувальник, сконструйований на основі моделі "ВІ-100". Перший політ новий літак здійснив у грудні 1939 року.
Згідно конструкторської класифікації, "Пе-2" належав до нізкопланам з низькорозташованим крилом. Фюзеляж був розділений на три відсіки. У кабіні сиділи штурман і льотчик. Середня частина фюзеляжу була вільна. У хвоста перебувала кабіна, призначена для стрілка, також виконував функції радиста. Модель отримала велике лобове скло - все бомбардувальники Другої світової війни мали потребу у великій куті огляду. Цей літак першим в СРСР отримав електричне управління різними механізмами. Досвід був пробним, через що система володіла безліччю недоліків. Через них машини часто самозайматися через зіткнення іскри і бензинових парів.
Як і багато інших радянські літаки Другої світової війни, під час німецького наступу «Пішаки» зіткнулися з безліччю проблем. Армія була явно непідготовлена до несподіваного нападу. За перші дні операції «Барбаросса» багато аеродроми піддалися нальотів ворожої авіації, а техніка, яка зберігалася в тих ангарах, була знищена ще до того, як встигла зробити хоча б один бойовий виліт. "Пе-2" не завжди використовувався за прямим призначенням (тобто в якості пікіруючого бомбардувальника). Ці літаки часто діяли в групі. При таких операціях бомбометання припиняло бути точковим і ставало неприцільно, коли команду про бомбардування подавав «ведучий» екіпаж. У перші місяці війни "Пе-2" практично не пікірували. Пов`язано це було з недоліком професійних кадрів. Тільки після того, як через льотні училища пройшло кілька хвиль призовників, літак зміг розкрити весь свій потенціал.
Бомбардувальник Павла Сухова
Менш поширеним був інший бомбардувальник - "Су-2". Він відрізнявся дорожнечею, але в той же час і передовими технологіями в виготовленні. Це був не тільки радянський бомбардувальник, але завдяки гарному куту огляду і артилерійський корректировщик. Авіаконструктор Павло Сухий домігся збільшення швидкості моделі за допомогою перенесення бомб на внутрішню підвіску, розташовану усередині фюзеляжу.
Як і всі літаки Другої світової війни, "Су" випробував на собі всі мінливості лихоліття. Згідно із задумом Сухого, бомбардувальник повинен був повністю вироблятися з металу. Однак в країні був гострий брак алюмінію. З цієї причини амбітний проект так і не був здійснений.
"Су-2" відрізнявся більшою надійністю в порівнянні з іншими радянськими військовими літаками. Наприклад 1941 році було виконане близько 5 тис вилетів при цьому ВВС загубили 222 бомбардувальника (цей був приблизно одна втрата на 22 вильоту). Це кращий радянський показник. В середньому безповоротні втрати становили один літак при 14 вильоти, що в 1,6 рази частіше.
Екіпаж машини складався з двох чоловік. Максимальна дальність польоту дорівнювала 910 кілометрам, а швидкість в небі - 486 кілометрів на годину. Номінальна потужність двигуна становила 1330 кінських сил. Історія застосування «сушок», як і у випадку з іншими моделями, повна прикладів подвигів червоноармійців. Наприклад, 12 вересня 1941 пілот Олена Зеленко зробила таран ворожого літака "Ме-109", Позбавивши його крила. Льотчиця загинула, а штурман катапультувався згідно її наказом. Це був єдиний відомий випадок тарану на "Су-2".
"Іл-4"
У 1939 році з`явився дальній бомбардувальник, який вніс серйозний вклад в перемогу СРСР над Німеччиною у Великій Вітчизняній війні. Це був "Іл-4", Розроблений під керівництвом Сергія Ільюшина в ОКБ-240. Спочатку він був відомий як "ДБ-3". Тільки в березні 1942 року літак отримав найменування "Іл-4", Яке і залишилося в історії.
Відео: Бомбардувальники і штурмовики Другої світової війни (2014 року) (Серії: 4 з 4)
Модель "ДБ-3" відрізнялася рядом недоліків, які могли стати фатальними під час бою з противником. Зокрема, літак страждав від паливної течі, тріщин в бензобаку, відмови гальмівної системи, зношування шасі і т. Д. На цій машині пілотам незалежно від їх підготовки було вкрай складно витримати злітна курс під час підйому в повітря. Серйозним випробуванням для "ДБ-3" стала Зимова війна. Фінам вдалося знайти у машини «мертву» зону.
Виправлення помилок почалося після завершення тієї кампанії. Навіть незважаючи на форсовані темпи модифікації літаків, до початку Великої Вітчизняної війни далеко не всі новоспечені "Іл-4" були позбавлені недоліків колишньої моделі. На першому етапі наступу німців, коли оборонні заводи спішно евакуювалися на Схід, якість виробленої продукції (в тому числі і в авіації) помітно знизилося. У машини не було автопілота, при тому що вона постійно завалювалася в крен або збивалася з курсу. Крім того, радянський бомбардувальник отримав неправильно відрегульовані карбюратори, через які відбувалася надмірна трата палива, а отже, і зниження тривалості польоту.
Тільки після перелому у війні якість "Іл-4" стало помітно поліпшуватися. Цьому сприяло відновлення промисловості, а також здійснення нових задумів авіаційних інженерів і конструкторів. поступово "Іл-4" став основним радянським далеким бомбардувальником. На ньому літали знамениті пілоти і Герої Радянського Союзу: Володимир В`язівський, Дмитро Бараш, Володимир Борисов, Микола Гастелло і т. Д.
«Беттл»
В кінці 1930-х рр. компанія Fairey Aviation спроектувала новий літак. Це були одномоторні бомбардувальники, що використовувалися у ВПС Великобританії і Бельгії. Всього виробник виготовив понад дві тисячі таких моделей. Fairey Battle застосовувався тільки на першому етапі війни. Після того як час показав його неефективність в порівнянні з німецькими літаками, бомбардувальник був відкликаний з фронту. Надалі його використовували в якості тренувального літака.
Основними недоліками моделі були: повільність, обмеженість в радіусі дії, а також уразливість перед зенітним вогнем. Остання особливість була особливо згубною. Battle збивали частіше інших моделей. Проте, саме на бомбардувальнику цієї моделі була здобута перша символічна перемога Великобританії в повітрі під час Другої світової війни.
Озброєння становило (згідно бомбового навантаженні) 450 кілограмів - зазвичай воно включало чотири 113-кілограмові фугасні бомби. Снаряди трималися на гідравлічних підйомниках, прибирати в ніші крил. Під час скидання бомби падали в спеціальні люки (за винятком бомбардування при пікіруванні). Приціл знаходився під контролем штурмана, розташованого в кабіні за кріслом пілота. Оборонне озброєння літака включало в себе кулемет «Браунінг», що знаходився в правому крилі машини, а також кулемет «Вікерс» в задній кабіні. Популярність бомбардувальника пояснювалася ще одним важливим фактом - він був гранично простий у використанні. З пілотуванням справлялися люди з мінімальним часовим нальотом.
«Мародер»
У американців нішу середнього бомбардувальника займав двомоторний Martin B-26 Marauder. Перший літак цієї серії вперше опинився в повітрі в листопаді 1940-го, напередодні початку Другої світової війни. Після декількох місяців експлуатації перших B-26 з`явилася модифікація VB-26B. Вона отримала посилену бронезащиту, нове озброєння. Літаку збільшили розмах крила. Робилося це для того, щоб зменшити швидкість, необхідну для посадки. Інші модифікації відрізнялися збільшеним кутом атаки крила і поліпшеними злітними характеристиками. Всього ж за роки експлуатації було виготовлено понад 5 тисяч літаків даної моделі.
Перші бойові операції «Мародера» пройшли в квітні 1942 року в небі Нової Гвінеї. Пізніше 500 таких літаків були переправлені до Великобританії за програмою ленд-лізу. Значна їх кількість діяло в боях в Північній Африці і на Середземному морі. B-26 дебютували в цьому новому для себе регіоні великою операцією. Вісім днів поспіль йшла бомбування німецьких і італійських військ близько туніського міста Суса. Влітку 1943 року ті ж B-26 брали участь в нальотах на Рим. Літаки бомбили аеродроми і залізничні вузли, завдаючи серйозної шкоди інфраструктурі нацистів.
Завдяки своїм успіхам американські машини користувалися все більшим попитом. В кінці 1944 року вони брали участь у відбитті німецького контрнаступу в Арденніскіх горах. За час цих запеклих боїв було втратило 60 B-26. Ці втрати вдавалося не помічати, так як американці поставляли в Європу все більше і більше своїх літаків. Після закінчення Другої світової війни «Мародери» поступилися місцем більш сучасним «Дуглас» (A-26).
Відео: Великі бойові машини Другої світової війни. Бомбардувальники країн Осі
«Мітчелл»
Іншим американським середнім бомбардувальником став B-25 Mitchell. Це був двомоторний літак з триколісним шасі, розташованим в носовому відсіку фюзеляжу, і бомбовим навантаженням в 544 кілограми. В якості захисного озброєння «Мітчелл» отримав кулемети середнього калібру. Вони були розташовані в хвостовій і носової частинах літака, а також в його спеціальних віконцях.
Перший прототип був побудований в 1939 році в Інглвуді. Рух літака забезпечували два двигуна потужністю по 1100 кінських сил кожен (пізніше вони були замінені на ще більш потужні). Замовлення на виробництво «Мітчелла» був підписаний у вересні 1939 року. За кілька місяців фахівці внесли деякі зміни в конструкцію літака. Була повністю перероблена його кабіна - тепер обидва пілоти могли сидіти в безпосередній близькості один від одного. У першого прототипу крила знаходилися зверху фюзеляжу. Після доопрацювання вони були переміщені трохи нижче - на середину.
У конструкцію літака були введені нові протектірованние паливні баки. Екіпаж отримав посилений захист - додаткові броньові пластини. Такі бомбардувальники стали відомі як модифікація B-25A. Дані літаки взяли участь в найперших боях з японцями після оголошення війни. Модель з кулеметними турелями отримала найменування B-25B. Зброя управлялося за допомогою найновішого на той момент електричного приводу. B-25B були відправлені до Австралії. Крім того, вони запам`яталися участю в рейді на Токіо в 1942 році. «Мітчелли» закуповувалися армією Нідерландів, проте це замовлення було зірвано. Проте, літаки все-таки вирушили за кордон - до Великобританії і СРСР.
«Хевок»
Легкий американський бомбардувальник Douglas A-20 Havoc був частиною сімейства літаків, в яке також входили штурмовики і нічні винищувачі. За роки війни машини цієї моделі виявилися відразу в декількох арміях, в тому числі британської і навіть радянської. Бомбардувальники отримали англійська назва Havoc ( «Хевок»), т. Е. «Спустошення».
Перші представники цього сімейства були замовлені Повітряним корпусом Армії США навесні 1939 року. Нова модель отримала двигуни з турбонаддувом, потужність яких становить 1700 кінських сил. Однак експлуатація показала, що у них були проблеми з охолодженням і надійністю. Тому в такій конфігурації було випущено всього чотири літаки. Наступні машини отримали нові двигуни (вже без турбонаддува). Нарешті, навесні 1941 року Повітряний корпус прийняв перший готовий бомбардувальник A-20. Його озброєння складалося з чотирьох кулеметів, попарно встановлених в носі машини. Літак міг використовувати найрізноманітніші снаряди. Спеціально для нього стали виробляти 11-кілограмові парашутні осколкові бомби. У 1942 році у цій моделі з`явилася модифікація Gunship. Вона володіла зміненої кабіною. Місце, яке займав бомбардир, було замінено на батарею з чотирьох кулеметів.
Ще в 1940 році американська армія замовила ще тисячу A-20B. Нова модифікація з`явилася після того, як було вирішено забезпечити «Хевок» потужнішим стрілецьким озброєнням, в тому числі додатковими крупнокаліберними кулеметами. 2/3 цієї партії були відправлені в Радянський Союз за програмою ленд-лізу, а решта залишилися на американській службі. Наймасовішою модифікацією став A-20G. Було випущено майже три тисячі таких літаків.
Великий попит на «Хевок» до межі завантажив заводи компанії «Дуглас». Її керівництво навіть передало ліцензію на виробництво «Боїнгу», щоб фронт міг отримати якомога більше літаків. Машини, випущені цією фірмою, отримали інше електрообладнання.
«Москито»
З багатофункціональністю De Havilland Mosquito під час Другої світової війни міг посперечатися лише німецький Ju-88. Британським конструкторам вдалося створити бомбардувальник, який завдяки своїй високій швидкості не потребував захисному озброєнні.
Літак міг і не потрапити в серійне виробництво, тому що проект ледь не був зарубаний офіційними особами. Перші прототипи були випущені обмеженою серією в 50 машин. Після цього виробництво літаків зупиняли ще цілих три рази з різних причин. І тільки завзятість керівництва компанії «Форд Моторз» дало бомбардувальнику путівку в життя. Коли в листопаді 1940 року перший прототип «Москито» піднявся в повітря, всі були вражені його льотними характеристиками.
Основою конструкції літака був моноплан. Спереду сидів пілот, якому представлявся прекрасний огляд з кабіни. Відмінною особливістю машини був той факт, що майже весь корпус був зроблений з дерева. Крила отримали обшивку з фанер, а також пару лонжеронів. Радіатори розташовувалися в носовому відсіку крила, між фюзеляжем і моторами. Ця конструктивна особливість припадала дуже до речі під час крейсерського польоту.
У пізніх модифікаціях «Москито» розмах крила був збільшений з 16 до 16,5 м. Завдяки доопрацюванням покращилася вихлопна система, а також двигуни. Цікаво, що спочатку літак розглядався як розвідник. І тільки після того, як стало ясно, що легка конструкція володіє видатними льотними даними, було вирішено застосовувати машину як бомбардувальник. «Москито» застосовувався при нальотах союзної авіації на німецькі міста на останньому етапі війни. Вони використовувалися не тільки для точкових бомбометань, але і для коригування вогню інших літаків. Втрати моделі були одними з найменших під час конфлікту в Європі (16 втрат при 1000 вильотів). Завдяки швидкості і висоті польоту «Москито» ставав недосяжним для зенітної артилерії і німецьких винищувачів. Єдиною серйозною загрозою для бомбардувальника став реактивний Messerschmitt Me.262.
