Що таке вітрильне судно? Типи парусних суден. Велике багатопалубні вітрильне судно

Тільки-но людство піднялося над рівнем кам`яних дубин і почало освоювати навколишній світ, воно відразу зрозуміло, які перспективи обіцяють морські шляхи сполучень. Так навіть річки, по водах яких можна було швидко і порівняно безпечно пересуватися, зіграли грандіозну роль в становленні всіх сучасних цивілізацій.

Значення вітрильників для людини

Ми не знаємо і, найімовірніше, не довідаємося вже ніколи, де і як з`явилося перше вітрильне судно. Але лише одне безперечно - людина, яка його придумав, за своїм впливом на майбутнє цивілізації порівняємо з винахідником колеса. Останній, до слова, теж нам невідомий, але пам`ять про нього вічна. Вітрильним кораблем, до речі, називається судно, рухоме силою вітру.

Відео: ПАРАД учасників Чорноморської Міжнародного Великого регати в місті Сочі

Саме вітрильники забезпечили можливість розвитку цивілізації. Першими з древніх мореплавців, які досконало освоїли мистецтво «упіймати вітер», стали греки і, можливо, шумери. Згодом пальму першості взяли фінікійці, а також вікінги, які, згідно з сучасними дослідженнями, допливали на своїх драккарах до узбережжя Північної Америки задовго до Колумба. Так що вітрильне судно - той вид транспорту, на якому людина вперше перетнув Атлантику і Тихий океан, саме на таких кораблях Магеллан вперше здійснив кругосвітню «турне».

Перші «вітрильники»

Першими судами, здатними ходити під вітрилом, були, швидше за все, галери. Почалося все з найпростіших гребних човнів Стародавнього Єгипту, а закінчилося… вважається, що останні кораблі такого типу використовувалися і після винаходу парового двигуна, так що служили вони людству дуже довго.

Галери були судами, призначеними для експлуатації виключно в умовах прибережного мілководдя, а у єгиптян вони і зовсім часто були плоскодонними. Звичайно ж, видатних морехідних якостей у таких кораблів не було. Парус у них був найпримітивніший, прямий, дозволяв ходити під вітром тільки в тому випадку, коли останній був попутним. Так що описані нами нижче типи вітрильних суден галер не передбачають. Як-не-як, вважати їх повноцінними вітрильниками неможливо.

Класифікація парусних суден

Згодом суднобудівники світу опановували все більш складними технологіями, що дозволяли їм будувати кораблі з усе більш кращими морехідні якості. Слід привести на сторінках цієї статті найпростішу класифікацію судів, щоб в подальшому не виникало плутанини:

Корабель (фрегат). Так-так, далеко не кожне вітрильне судно могло так називатися. Так іменувалися тільки ті кораблі, у яких було три щогли. Вітрила - виключно прямі, але на бізань, понад те, була і «коса» оснащення, яка давала можливість ходити гаслами. Які ще були типи вітрильних суден?
Барком також називався корабель з трьома щоглами, але на перших двох були тільки прямі вітрила, а на третій - виключно косі.
Бриг - майже те саме, що фрегат, тільки вітрильне двощоглове судно. На бізань також є косий парус, але вся інша оснастка - тільки пряма.
Шхуною називався будь-який корабель з кількістю щогл від двох. Але при цьому не менш ніж дві з них повинні були нести косі вітрила.
Полуторамачтовие суду. У них грот і бізань як би «злиті» в одну конструкцію.
Однощоглові суду. Як неважко здогадатися, щогла у них була тільки одна. Як правило, вітрила були найпростішими, прямими.

Так уже склалося, що найбільш поширеним типом в історії світового мореплавання стало вітрильне двощоглове судно. Такі кораблі були значно простіше фрегата або шхуни в будівництві, а при вдалому розташуванні парусного оснащення вони відрізнялися кращою рухливістю і швидкісними якостями.

Галеони і революція в мореплавання

Перше вітрильне судно, призначене спеціально для тривалих океанічних переходів, - це саме галеон. Вважається, що першим кораблем такого класу стала каракка Mary Rose 1512 року побудови, який належав англійцям. Втім, португальці впевнені, що саме їм належить честь створення галеонов, так як вони першими побудували каравели.

Але з`явилися всі ці кораблі далеко не на порожньому місці, так як можливість їх будівництва виникла тільки тоді, коли суднобудування вже ввібрала в себе багато технічних досягнень і відкриття тих років. Наприклад, галеон - це перше багатопалубні вітрильне судно. Щоб величезна конструкція, зроблена повністю з дерева з мінімальним використанням дефіцитного заліза, просто не розвалилася, корабели повинні були володіти дуже високим ступенем професійної майстерності.

Відкриття в області зведення корпусу корабля

Вважається, що класична схема будівництва суден, коли спершу робиться корпус, а потім він обшивається, була придумана візантійцями приблизно до кінця першого тисячоліття нашої ери. До цього умільці кораблі збирали, спочатку роблячи саме корпус, а вже потім в його конструкцію «впроваджували» каркас. При цьому складно було досягти високої точності, а тому кораблі з високими морехідні якості виходили досить рідко.

Межа досконалості тих років - невелике двощоглове вітрильне судно, на якому вже можна було здійснювати недалекі морські переходи, але все ж його спеціалізація - каботаж.

Швидше за все на візантійську схему перейшли на півдні Європи, де такі кораблі будували вже з XIV століття, англійці стали цим займатися десь з 1500 року, а в Північній Європі кораблі з найпростішої клінкерної обшивкою подекуди конструювали в 16 столітті. Спочатку назви судів, зроблених за візантійською технології, завжди містили в собі корінь «карвел», що означало будівництво каркаса з його подальшою «гладкою» обшивкою дошками. Звідси - каравела, порівняно невелике вітрильне судно, що володіло чудовими морехідні якості.

Переваги нового способу

Суднобудівники отримали масу переваг, коли остаточно перейшли на каркасну збірку судів. Найважливіше - каркас з перших днів споруди дозволяв наочно оцінити вигляд майбутнього корабля, його обводи і водотоннажність, відразу ж виявити можливі недоліки конструкції. Крім цього, нова технологія дозволила багаторазово збільшити розміри кораблів за рахунок використання міцного і «пружною» каркаса, який нівелював навіть дуже сильні навантаження.

Крім того, на обшивку можна було пускати значно менше широкі дошки, що дозволило різко здешевити будівництво і припинити вирубку вікових дібров. Наприклад, невелика двощоглове вітрильне судно, побудоване за такою методикою, можна було «зрубати» з порівняно дешевої сосни і берези, причому його морехідні якості при цьому не погіршувалися.

Про кваліфікацію робітників

Нарешті, можна було використовувати працю значно менш кваліфікованих робітників: безпосередньо за проектування відповідало лише кілька людей, а теслі тільки займалися обшивкою. При будівництві кораблів ранніх типів кожен з них повинен був бути практично віртуозом своєї справи. Зросла технологічність споруди дозволила також робити значно більше величезних морських кораблів.

Кожне таке велике багатопалубні вітрильне судно за своєю бойової могутності перевершувало не один десяток ранніх незграбних посудин, які, за великим рахунком, підходили тільки для каботажного плавання.

Порохова артилерія і вітрильники

Вже в 14-15 століттях в морській справі починає активно поширюватися порохова артилерія, але її довгий час розміщували виключно в палубних настройках, які спочатку призначалися для лучників. Цей призводило до сильної «децентралізації», робило корабель дуже нестійким навіть при порівняно слабкому хвилюванні.

Незабаром знаряддя почали розміщувати по поздовжній осі знаряддя, але все одно на верхній палубі. Однак вести з гармат прицільний вогонь при цьому було вкрай важко, так як для цієї мети використовувалися круглі отвори, прорубані в бортах. У мирний час їх затикали дерев`яними пробками.

Справжні порти для знарядь з`явилися тільки до початку 16-го століття. Це нововведення дало дорогу створенню великих і добре озброєних лінійних кораблів. Таке велике багатопалубні вітрильне судно прекрасно підходило як для морських битв, так і для експансії на землі майбутньої Латинської Америки.

Гіганти Середніх віків

Але перша згадка про класичний галеоні зустрічається в історичних документах, датованих 1535 роком. Його переваги швидко оцінили іспанці й англійці. На відміну від інших кораблів тих років, цей був значно нижче, з «правильними» обводами корпусу, які забезпечували мінімальне гідродинамічний опір на ходу. Щогли парусного судна такого типу несли змішану вітрильну оснастку, яка при належному майстерності капітана і команди дозволяла йти гаслами при вітрі, близькому до зустрічному.

Їх водотоннажність навіть за сьогоднішніми днях було пристойним - до 2000 тонн! При цьому вартість галеонов навіть стала нижче за рахунок використання більш дешевих сортів деревини. Проблему доставляли хіба що щогли парусного судна, для яких потрібні виключно добірні сосни.

Конструктивні особливості

Рангоутом робили також з сосен, на силові елементи корпусу пускали дуб. На відміну від каракка, носова додатковий компонент не звисала вперед. Зрізана корми мала високу і вузьку надбудову, що позитивно позначалося на стійкості корабля під час хвилювання. Традиційно галеони відрізнялися багатим різьбленням і іншими варіантами прикраси корпусу.

Відео: ПАРАД УЧАСНИКІВ екіпажів чорноморської регати / Парад учасників регати в місті / Велика регата

Найбільше вітрильне судно такого типу мало сім (!) Палуб. При будівництві таких гігантів був широко затребуваний працю математиків (згадаємо Велике посольство Петра в Голландію). Вони не дарма їли свій хліб: розрахунки дозволили створити корабель дуже великий, але міцний, здатний і шторм витримати, і абордаж, супроводжуваний зіткненнями кораблів, пережити.

Характеристики парусного оснащення

Кількість щогл на галеон варіювалося від трьох до п`яти, передні несли прямі вітрила, а задні - косі. Найбільші іспанські галеони могли мати відразу дві бізань, що забезпечувало непогані швидкісні показники навіть при зустрічному вітрі і необхідності галсового ходу. Наскільки низькою кваліфікацією могли володіти теслі, задіяні на будівництві таких кораблів, настільки ж вимуштруваними повинні були бути їх матроси, так як їм доводилося справлятися з кількома сотнями кілометрів оснастки.

До речі кажучи, порівняно невелика довжина перших галеонов робила їх своєрідними "родичами" галер, про які ми говорили на самому початку статті. Якщо корабель потрапляв в зону абсолютного штилю, він міг рухатися на весловому ходу. Зрозуміло, в шторм використовувати такий варіант ходу було самогубством.