Що таке двигун 1zz і як він улаштований?

Відео: Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння

Вперше двигун 1ZZ з`явився на світло в кінці 90-х років. На той час цей агрегат був вчиненого новим представником сімейства японських моторів. Спочатку даний двигун встановлювався на всесвітньо відому «Тойоту Короллу». Разом з цим агрегатом машина поставлялася в різні країни Америки і Європи, але ось в Росії така комплектація була, скоріше, рідкістю. Чому 1ZZ двигун не заслужив загальне визнання? Відповідь на це питання ви дізнаєтеся в нашій статті.

Відео: Як працює двигун? ДВС

характеристика мотора

Дана модель двигуна спочатку була розроблена з метою заміни старої «тойотовский» лінійки агрегатів на більш економічні і потужні установки. Насправді новинка видалася досить успішною - перші випробовувані екземпляри видалися досить потужними і в той же час виділяли менше шкідливих речовин в атмосферу. Через деякий час двигун 1ZZ став укомплектовуватися практично на всіх японських машинах класів С і D. Але тим не менше бензинові мотори він не витіснив з ринку, і вони досі актуальні для російських і європейських покупців.

Відео: Теорія ДВС: Танковий двигун 5ТДФ

Чому даний агрегат НЕ знайшов такої великої популярності?

Виходячи з цього постає питання: "Так чому він до сих пір не витіснив «застарілі» бензинові мотори з ринку? Начебто і потужний, і екологічний, палива споживає менше… але в чому тоді підступ?" Вся справа в тому, що двигун 1ZZ не береться будь-якого ремонту. Через це багато автомобілістів назвали дану силову установку «одноразової». На практиці виходить наступне: через 150-200 тисяч кілометрів пробігу даний мотор навіки зупиняє свій рух. ніякий капітальний ремонт його не може врятувати і відновити колишні характеристики. А з огляду на те, що в Росії до цих пір їздять 20-річні автомобілі з пробігом більше 400 тисяч кілометрів, великим попитом він зовсім не користується.

Відео: Як працює турбовентиляторний двигун

При розробці конструкції силової установки виробник зробив всього лише один ремонтний розмір колінчастого вала. Для порівняння: двигуни сімейства ЗМЗ (які встановлюються на сучасні "Волги" і "Газелі") Укомплектовуються коленвалом з 4 ремонтними розмірами. Тобто після досягнення пробігу в 200 тисяч кілометрів власник відправляє його на розточення, і машина знову їздить. З новим японським мотором така хитрість не пройде. Ремонт двигуна 1ZZ - це, скоріше, фантазія, ніж реальність.

Але це ще не всі сюрпризи екологічної новинки. Ще один істотний недолік, яким володіє двигун 1ZZ, полягає в поганій якості сплаву поршневих кілець (Як не дивно для Японії). Через це їх ресурс істотно зменшувався. Більш того, масло в такому двигуні витрачалося в неміряних кількостях (понад 500 міліграм / 1000 кілометрів). Виправити ситуацію інженери вирішили лише в 2002-му році, коли на світ вийшла нова серія доопрацьованих моторів 1ZZ. Були усунені попередні мінуси, в тому числі було збільшено кількість маслоотлівних каналів і доопрацьовані відводи картерних газів. Але незмінним залишилося одне - цей мотор як і раніше залишався «одноразовим», і через 200 тисяч кілометрів він просто викидає.