Газ-560 "штайєр": характеристики автомобіля

Дизельний двигун на автомобілях групи ГАЗ - не рідкість. На дизельному паливі їздить половина всіх Газелей і все вантажні: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, "газон" Next і "Валдай". Серед силових агрегатів присутні дизель від "Камминз" з Китаю і мотор від ЯМЗ з Ярославля. А адже перший дизель, який встановлювався на ГАЗ-560, - "Штайер".

Австрійський силовий агрегат за своїми конструктивними особливостями, за відгуками, випереджав час. Що ж це за двигун і в чому його особливість? Відповіді будемо розглядати в статті по черзі. Також проведемо невеликий аналіз, оцінимо складові вузли, гідності, недоліки і технічного обслуговування.

Русский австрієць ГАЗ-560 «Штайер»

Коли Нижегородська автобудівельна компанія шукала дизельний двигун для своїх автомобілів, були перепробувані силові агрегати багатьох виробників. Серед тестованих були японські Toyota, польські Andoria, шведські Iveco і інші європейські варіанти. Кращий результат був показаний австрійським мотором Steyr M1. Це було певною несподіванкою, так як компанія займалася човновими моторами, і конкретно M1 навіть не був серійним двигуном.

У 1996 році ГАЗ підписує з австрійцями угоду про придбання ліцензії на виготовлення двигунів ГАЗ-560 «Штайер». Причому, якщо перші двигуни збиралися з привезених з-за кордону деталей, то пізніше планувалося створення російської виробничої бази.

Особливості двигуна ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» володіє однією яскравою рисою - блок циліндрів і головка блоку циліндрів виконані в єдиному моноблоці. Цілісна лита конструкція практично не ремонтопригодна поза сервісного підприємства, де є спеціальні інструменти та обладнання. При цьому таке технічне рішення має і свої переваги.

Відео: Газ 560 Штайер заміна патрубка помпи

1. У моноблочного двигуна немає проблем з прогоранням прокладки головки блоку. Її адже там взагалі немає.
2. Цілісна конструкція дозволяє підтримувати більш високу максимальний тиск в двигуні, а значить, розвинути велику потужність.
3. Теплопровідність моноблока, в порівнянні з роздільними двигунами, набагато ефективніше.

Ще одна особливість австрійського двигуна - це форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Вони виготовляються з механічним приводом і управляються мікропроцесором. Управління здійснюється комплексне. Враховується положення педалі газу, швидкість обертання колінчастого вала і свідчення від датчиків двигуна. У разі чого подача палива зменшується або навіть припиняється.

Технічні характеристики

Розглянемо докладно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики якого мають такий вигляд:

• турбований дизельний силовий агрегат моноблочною конструкції;
• 4 циліндри, розташованих в ряд, мають по 2 клапана: впускний і випускний;
• робочий об`єм складає 2,133 літра;
• потужність двигуна - 95 «конячок», а для варіанту з інтеркулером - 110;
• середня витрата палива для "Волги" становить близько 7-10 літрів на 100 км, а для Газелей - приблизно 10-13 літрів.

Серед особливостей двигуна варто відзначити турбокомпресор, який дуже вимогливий до якості обслуговується масла. Частота обертів його робочих деталей досягає 100 000. Температура масла при цьому піднімається вище 150 градусів. Якщо якість масла не буде відповідати необхідному, є велика ймовірність виходу турбіни з ладу.

Відео: ДВС ГАЗ-560

Картер двигуна відлитий з алюмінію, що значно зменшує загальну масу двигуна ГАЗ-560 «Штайер». До моноблоку він приєднується за допомогою пружних елементів, які значно знижують вібрацію агрегату.

Застосування двигуна Steyr

Двигун ГАЗ-560 «Штайер», характеристики якого вказувалися вище, використовується переважно на легкових "Волгах" і комерційних ГАЗель. 4-циліндрові силові агрегати випускалися в варіантах з интеркуллером і без нього. У початкових планах компанії "ГАЗ" мався на увазі серійний випуск 3-, 5- і 6-циліндрових дизелів. У кожному виді передбачалося наявність турбокомпресора з інтеркулером або без нього.

Крім легкових автомобілів і комерційного транспорту, в планах двох корпорацій було застосування «Штайєр» на пікапах, мікроавтобусах, а також вантажівках середньої тоннажності. Успішна обкатка в суворих російських умовах показала відмінні результати. Автомобіль, оснащений австрійським дизелем, добре запускався в 30 градусний мороз, споживав менше палива, в порівнянні з бензиновим 406 двигуном, і не «вередував» від російської солярки.

Проектна потужність російського заводу закладалася в 250 тисяч одиниць за рік. Перші двигуни збиралися з повністю привезених деталей. Потім передбачалося виготовлення дизелів з вітчизняних деталей, зроблених за австрійською проектної документації. Почалося виробництво з 4-циліндрових «Штайєр». Автомобілі, на яких можна виявити дизель ГАЗ-560 «Штайер», - "Волга", ГАЗель та УАЗ. Інших модифікацій австрійського агрегату згодом так і не сталося.

Складові частини

Здавалося б, такий хитрий двигун у вигляді злитого моноблока повинен мати багато відмінних моментів. Однак всередині силового агрегату можна знайти стандартні і звичні елементи, такі як поршні, впускні і випускні клапани, вал колінчатий і розподільний, шатуни і підшипники шатунні і корінні, масляний насос. З особливостей внутрішньої будови виділяються насос-форсунки з «розумним» управлінням. Також дуже оригінально і запам`ятовує виглядає масляний картер з двох половинок. Саме через картера ГАЗ-560 «Штайер» називають половінящімся двигуном.

Австрійський агрегат має звичну ремінну систему навісних агрегатів. Тут є система роликів: обвідного і механізму натягу. Ремінь пускає в хід всі навісні елементи. Болт через шайбу фіксує обвідний ролик.

Розрахований в середньому на 300-500 тисяч пробігу, за фактом «Штайер» ходить і більше, якщо його хоч трохи обслуговувати. Ідея «одноразового» двигуна досить продумана за умови саме тривалого пробігу. Виходить, що замість капітального ремонту відбувається заміна старого моноблока двигуна на новий. За умови рівнозначності за цінами це дуже хороший варіант. Мабуть, саме рівнозначності в реальності домогтися і не вдалося.

Можливі проблеми

Двигун ГАЗ-560 «Штайер», ремонт якого не мається на увазі спочатку, може відчувати різні труднощі. Одна з найпоширеніших скарг - агрегат холодний, в мороз довго прогрівається. Насправді це просто одна з особливостей дизеля. На холостому ходу і при малих навантаженнях в холодну пору року його температура вище 50 градусів не піднімається. Але варто автомобілю попухать, в салоні стане також тепло, як і в авто з бензиновими моторами.

Великий плюс «Штайєр» в тому, що підводять і відводять канали паливних форсунок проходять в злитому блоці двигуна. Обратка дуже швидко нагріває всю паливну систему, і практично до мінус 30 градусів проблем з запуском у «Штайєр» немає. Для більш суворих умов експлуатації краще додатково утеплити відсік з двигуном. У сильні морози необхідно особливо ретельно стежити за якістю палива, станом акумулятора і залити зимовий моторне масло.

Турбокомпресор дизельного двигуна також вимагає до себе особливого ставлення. Працює на дуже високих оборотах потребуватиме олії гарної якості. Чим краще це якість, тим довше пропрацює турбіна. Звідси ж випливають особливі правила експлуатації турбированного дизеля в морози. Не варто поспішати набирати обертів при холодному двигуні. Масло має встигнути прогрітися.

паливні форсунки

Від якості дизельного палива випливає наступна проблема австрійського мотора - вихід з ладу паливних форсунок. При поступовому засміченні у форсунок починає зношуватися плунжерні пара. Якщо на «гарячому» двигуні важко запуститися, це перша ознака того, що форсунка готується до заміни. Умільці деякий час обманюють двигун, змінюючи електронні настройки «зима» - «літо». Якийсь час від цього виграється, але знос деталей повернути назад не можна, і підсумок все одно один - заміна.

Відео: Робота ГАЗ560 Steyr

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» - досить точне виріб і вимагає до себе підвищеної уваги. Існують спеціалізовані стенди для перевірки механічних форсунок Steyr, шведського виробництва Motorpal.

Ремінь ГРМ двигуна ГАЗ-560

Ремінь ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» - один з важливих компонентів двигуна. Своєчасна заміна вбереже від ремонту двигуна, коли ламаються рокера. У разі нормальної експлуатації ремінь ходить 120 і більше тисяч км, але сліпо довіряти словам виробника не слід. Краще дивитися по фактичному зносу і в разі чого відразу міняти. При заміні також рекомендується замінити помпу, яка має приблизно такий же ліміт ходіння. Часто помпа клинить навіть раніше зносу ременя.

Оригінальний каталожний номер ременя ГРМ «Штайер» - 2178073/1. Окрім рідної Steyr серед оригінальних виробників значиться Dayco. Кількість зубів на виробі 129 при ширині ременя 35 мм (129RH350HSN). За даними форумів можлива заміна рідного ременя на більш вузький - 31 мм, який підходить від Toyota Hylux і Toyota LandCruiser.

Відео: Двигун ГАЗ-560 "Steyr", Установка ременя ГРМ

Заміна ременя ГРМ - процедура, що вимагає певних навичок і спеціального інструменту. Найкраще довірити цю роботу спеціалізованої станції. У російських умовах часто трапляється необхідність відремонтувати автомобіль в дорозі. Нічого неможливого при цьому немає, хоча знання розташування міток значно полегшує роботу. Після такого ремонту бажано все одно доїхати до професійного центру.

Водяний насос «Штайер»

Помпа у автомобіля ГАЗ-560 вимагає до себе особливої уваги, так як в разі виходу з ладу тягне за собою значний ремонт. своєчасна заміна антифризу значно подовжує термін служби виробу. Будь-яка бруд легко може заклинити водяний насос і вивести з ладу всю газорозподільну систему двигуна. Заміну помпи добре поєднувати з заміною ременя ГРМ, якщо підходить його час (120 тис. Км) або є ознаки зносу.

Ремонт своїми руками

ГАЗ-560 «Штайер» відгуки має позитивні. При належному догляді двигун ходить до 300 тис. Км і більше. Заводом-виробником не передбачена часткова заміна деталей двигуна. Якщо щось всередині мотора зламалося, під заміну йде весь моноблок цілком. В умовах російської дійсності все трохи не так як в Австрії, де «Штайер» проектувався. Є такі фахівці, які збираю точний австрійський двигун. Але таких, звичайно, одиниці, і черга на ремонт до них не закінчується.

За фактом виходить, що двигун "одноразовий". Поки він експлуатується - все відмінно. А якщо виходить з ладу, до заміни моноблока доходить рідко.

висновок

На закінчення хочеться відзначити, що спроба автозаводу «ГАЗ» з впровадження сучасного за всіма мірками дизельного двигуна була хорошою. Відмінні характеристики і успішне тестування в суворих зимових умовах дали надію на довге майбутнє. В реальності ж наклалося безліч умов, які вирішили долю австрійського Steyr.